Avec le saucisson pur porc X, vous allez bouffer du cheval

Rassurez-vous bonnes gens, vous ne mangerez plus du cheval en lasagnes, vous en mangerez en consommant des volailles ou du cochon. Je vois d'ici les accroches publicitaires : "avec le saucisson pur porc X, vous allez bouffer du cheval !". Sérieusement, il y a effectivement un lien entre le scandale de la viande de cheval et le retour aux farines animales : le soucis de nous refourguer et de valoriser financièrement tout ce qui peut l'être, de la viande de cheval dont personne ne veut aux déchets animaux.

Un article parmi d'autres sur ce vaste scandale ici : http://www.lemonde.fr/idees/article/2013/02/16/les-farines-animales-rendent-l-europe-folle_1833760_3232.html

Le deuxième périphérique toulousain... cycliste ?

Strasbourg déploie son périphérique pour vélos.

http://www.lemonde.fr/planete/article/2013/02/20/strasbourg-deploie-son-peripherique-pour-velos_1835324_3244.html

Voiture et Smartphone...

Article édifiant de mon collègue du Club des Villes et Territoires Cyclables Patrice PATTEE, sur le cocktail explosif voiture/smartphone : http://www.aduf.org/archives/pdf/2146.pdf .

Plan d'urgence pour la qualité de l’air : des mesures qui vont dans le bons sens, mais qui restent à préciser et à concrétiser

Aujourd'hui, 42 000 décès prématurés, soit 5 % des décès annuels sont liés aux pollutions par les particules et 60 % de la population française est exposée à un air dégradé. Le coût sanitaire de la pollution de l'air représente 460 € par habitant et par an.
Qui ne connaît pas dans nos villes un enfant atteint pas des troubles respiratoires ? Les personnes âgées sont elles aussi très exposées.

Les dispositifs mis en place jusqu'à présent pour améliorer la qualité de l'air dans nos agglomérations ont été insuffisants (Plans de Protection de l'Atmosphère - PPA) en termes d'actions concrètes pour diminuer la pollution, ou pas appliqués (ZAPA).

Le Comité Interministériel de la Qualité de l’Air (CIQA) associe depuis septembre 2012 les services de l'état et 11 collectivités française et autorités organisatrices de transports pour trouver des solutions concrètes afin d'améliorer la qualité de l'air, en particulier dans le domaine des transports. Il est dommage que l'agglomération toulousaine n'ait pas été associée au dispositif, alors que des dépassements des seuils d'émissions de particules y ont aussi été constatés.

Le gouvernement propose une approche globale passant en revue tous les postes d'émissions de pollutions atmosphériques et toutes les mesures possibles, et souhaite que les Plans de Protection de l'Atmosphère (PPA) soient validés d'ici l'automne 2013. Effectivement, il y a urgence...

S'il est concrétisé, le projet de mise en place d'Autorités Organisatrices de la Mobilité Durable (AOMD) devrait permettre une gouvernance plus simple et lisible de l'ensemble de la mobilité dans nos agglomérations.
Les AOMD pourraient avoir compétence en matière de Plan de Déplacement d'Entreprise et de covoiturage (Tisséo a d'ailleurs pris les devant en ces domaines dès 2009), d'organisation des livraisons en véhicules propres, d'incitation à la pratique du vélo urbain ou encore d'intermodalité entre les mobilités douces, le stationnement et les transports collectifs.

J'apprécie l'objectif affiché de renforcer les amendes pour stationnement sur piste cyclable - comportement qui sape les efforts des collectivités pour sécuriser les itinéraires des cyclistes - ou encore d'étudier une indemnité kilométrique pour les déplacements domicile - travail effectués à vélo. C'étaient des demandes portées par les associations soutenant le vélo urbain, dont le Club des Villes et Territoires Cyclables où je représente Toulouse Métropole.

L'objectif de renouveler les véhicules les plus polluants en ciblant des aides vers les ménages les plus modestes mérite débat. Il me semble qu'il faut mesurer l'impact d'une telle mesure, au-moins par une expérimentation, compte tenu des très fortes pollutions en particules provoquées par les vieilles voitures. Et voilà une mesure qui serait moins "anti-sociale" que les Zapa finalement abandonnées par le ministère de l'écologie.

De même, il me semble intéressant d'étudier, modéliser ou encore expérimenter la réduction des vitesses automobiles sur des axes tels que notre périphérique, de manière constante ou dynamique en fonction de l'encombrement du réseau.

De manière générale, qu'il s'agisse d'incitations au changement de mobilité ou d'évolution du cadre juridique, l'ensemble des mesures présentées dans ce plan vont dans le bon sens. 

Mais je trouve qu'il y a un décalage entre l'affirmation de l'urgence de ce plan et le flou actuel des mesures préconisées, qui sont en l'état dépendantes du bon vouloir des collectivités locales. Attendons donc que ces mesures soient traduites en actions concrètes avec les financements associés. Mais s'agissant d'un plan d'urgence, l'attente doit être courte...

Belle journée pour une manif. Le sol gorgé d'eau nous à facilité la tâche de planter un sapin apporté par José Bové du Larzac dans un sol ma fois bien caillouteux.

Rappelons qu'il s'agissait de dénoncer les grands projets inutiles et plus précisément celui de Val Tolosa (anciennement nommé Portes de Gascogne), un projet d'immense zone commerciale alors que les alentours de Toulouse en sont déjà infestés. A l'heure où la mal bouffe, le mal travailler, le mal vivre occupent l'actualité, il est temps de changer de modèle et de revenir à des formes d'organisation plus proches des gens, plus conviviales.

Le développement durable n'est pas qu'un slogan que certains cherchent à récupérer. Le développement durable est une manière de réfléchir les projets en regardant l'intérêt collectif pour aujourd'hui et demain, à l'opposé de ces projets déshumanisés, inutiles, coûteux et destructeurs d'emplois.

Conseil Communautaire de Toulouse Métropole : réponse au vœu porté par Jean-Luc Moudenc sur le projet de BHNS Ouest

Ce vœu illustre (Mr Moudenc) votre conception en matière de mobilité, qui a prévalu jusqu'en 2008, et qui consistait à ne créer des voies en site propre pour les bus ou les vélos qu'à condition que l'espace donné à la voiture ne soit pas diminué.
Pendant plusieurs décennies, la seule réponse à la multiplication des automobiles à été l'augmentation du nombre de km de voiries routières, pour toujours plus de congestion. Et une 2ème rocade ne changerait rien à l'affaire, Mr Moudenc, hormis son coût faramineux.

Je vous trouve donc peu inspiré de laisser croire qu'un bus structurant provoquerait une asphyxie dans le secteur de Lardenne alors que ce sont plusieurs décennies d'inaction en matière de transports collectifs qui sont à mettre en cause.

Il serait temps que vous admettiez que l'espace public n'est pas extensible et que les transports collectifs et les mobilités douces sont les moyens les plus efficaces de mieux partager cet espace et désengorger le réseau routier.

Pour apporter une alternative la plus efficace possible à tous ces deplacements quotidiens en voiture solo, en particulier pour les trajets domicile-travail, nous, élus ecologistes, soutenons donc ce projet de BHNS ouest avec le tracé le plus direct et le plus rapide passant par l'avenue de Lardenne.

Aux yeux des habitants de Plaisance, de Tournefeuille, mais aussi de Toulouse, il ne suffit pas de qualifier de louable cette volonté d'un BHNS. Il faut avoir le courage de concrétiser cette volonté de la manière la plus efficace possible pour un maximum d'habitants de notre agglomération, et bien évidemment dans la concertation avec les habitants et les futurs usagers.

La question du commerce de proximité a souvent été évoquée par les opposants au projet. Automobilistes, mais aussi usagers des transports collectifs, cyclistes ou piétons, tout le monde veut des commerces de proximité, des commerçants qui garantissent la qualité des produits, en particulier ceux qui vont dans notre assiette.
A Lardenne comme ailleurs, ces commerces doivent être maintenus et développés. Des solutions doivent être trouvées pour le stationnement, mais aussi pour la circulation sécurisée des piétons et des cyclistes. L'implantation des stations de bus et les cheminements qui y mènent doivent aussi prendre en compte cette nécessité d'avoir un commerce de proximité.

Et prendre en compte tous les modes de déplacements, c'est aussi permettre à de plus en plus de gens d'en associer plusieurs dans leurs deplaçements quotidiens, autrement dit de pratiquer l'intermodalité.

Nous sommes donc persuadés que le BHNS ouest, à condition de rester un projet efficace pour développer les deplacements alternatifs à la voiture individuelle, valorisera, dynamisera autant les quartiers de Toulouse dont Lardenne que les communes de Plaisance et Tournefeuille et qu'il améliorera la qualité de vie dans l’ouest toulousain.

Et par conséquent, les élus écologistes voteront contre ce vœu.

Toute la ville à 30 km/h ?

Article clair de notre journal local, où je défends le passage à 30 km/h de l'ensemble des rues de Toulouse Métropole, hormis les axes structurants.

http://www.ladepeche.fr/article/2013/02/09/1557012-vitesse-faut-il-passer-toute-la-ville-a-30-km-h.html

Du REV à la réalité

Voici quelques mois, je proposais à l'association Vélo d'engager une réflexion sur les Réseaux Express Vélo, afin de partager une vision de ce que pourraient être des "autoroutes à vélos" dans notre agglomération.

Samedi dernier, nous devions échanger sur le sujet lors de leur AG, mais la question de l'accidentologie a occupé tout notre temps. Je suis heureux de voir à la lecture de l'article de la Dépêche que notre vision est proche ( http://www.ladepeche.fr/article/2013/02/09/1556738-autoroute-a-velos-portet-blagnac-en-30-minutes.html ).

L'asso Vélo met en exergue un projet d'axe Nord-Sud déjà bien avancé. Mais il convient de préciser un ou deux axe(s) Est-Ouest, comme mentionné dans notre Plan de Déplacements Urbains.

Pour rappel, à Copenhague, ce sont 13 voies express vélo qui sont en projet, sur des distances de 7 à 15 km. La première a été inaugurée au printemps 2012 ( plus d'infos ici ). Elles auront un revêtement spécifique, des intersections sécurisées avec priorité aux cyclistes et un marquage clair. Elles seront assez larges pour que les cyclistes puissent se doubler. Les feux seront synchronisés pour qu'un cycliste ne rencontre que des feux verts («vague verte»). Des stations-service, équipées de pompes à vélo et de rustines seront installées au long des REV.

Findus, l'arbre qui cache la forêt.

Au-delà du scandale qu'on voudra associer à une marque, ou encore à un intermédiaire (Spanguéro qui fournit de la viande depuis la Roumanie...), c'est d'abord un système qu'il faut remettre en question. Un système qui veut qu'un plat préparé voyage dans toute l'Europe au fil des étapes de sa fabrication, avec les risques sanitaires et le coût énergétique qui vont avec.