vendredi 10 janvier 2014

Bus hybride Inova et centre de tri et de production de biogaz Trifyl

Hier, visite dans le Tarn des société Safra et du syndicat Trifyl avec une délégation de Tisséo : mes collègues élus de la commission Energie de Tisséo Denis Bacou et Bernard Marquié, ainsi que les cadres dirigeants. Au programme, le bus Inova très innovant en matière de consommation et de réduction des pollutions et le centre de tri et de production de biogaz Trifyl.


La société Safra est installée en banlieue d'Albi. Elle a conçu le bus Inova qui combine 3 motorisations : hydraulique, électrique et diesel. Le design et l'espace intérieur très réussi complètent le tableau.

Objectif : une consommation et des émissions de CO2 presque divisées par 3. J'espère que nous pourrons expérimenter prochainement ce bus à Toulouse.

bus Inova Safra Albi


intérieur bus Inova Safra Albi

bus Inova Safra Albi

biogaz issu de déchets produit par Trifyl
Départ ensuite à proximité de Graulhet pour visiter le centre de tri Trifyl, qui valorise les déchets du Tarn et de l'Aveyron en produisant du biogaz (ou bio méthane) avec la technique du bioréacteur.

1 tonne de déchets permet de produire 50 m3 de biogaz et Trifyl traite 180 000 tonnes par an...
La majeure partie du biogaz est ensuite convertie en électricité, le reste en biométhane-carburant pour faire rouler les véhicules de service.
bioréacteur : production de biogaz par Trifyl à partir de déchetscamion alimenté en biométhane carburant issu du biogaz
Le biogaz est du méthane produit par nos déchets. Quoi que nous fassions, il part dans l'atmosphère. Donc, le récupérer pour l'utiliser comme énergie ne produit pas d'émissions de gaz à effet de serre supplémentaires.



vélo avec pile à combustible

Une 3ème voie à l'étude consiste à fabriquer de l'hydrogène à partir du biogaz pour alimenter des piles à combustibles, aux applications multiples, par exemple un vélo à assistance électrique expérimental alimenté par pile à combustible, que je n'ai pas pu m'empêcher d'enfourcher. 
Remarquez le réservoir d'hydrogène sur le cadre qui permet une autonomie de 200 km.
vélo avec pile à combustible - Philippe Goirand


Nous avons aussi beaucoup apprécié l'espace pédagogique, avec des quizz très bien fait sur les emballages et un étonnant jeu de tri des déchets sur surface tactile. J'attends la version pour tablette.


Trifyl, centre de tri et production de biogaz
Trifyl, centre de tri et production de biogaz

La qualité architecturale et environnementale du site, avec le choix que tous les personnels et le conseil d'administration travaillent en un même lieu à proximité des sites d'enfouissement. 

Merci au sénateur Jean-Marc Pastor, président de Trifyl et à toute l'équipe pour leur accueil. Voilà un élu passionné, particulièrement pointu sur son sujet.

mardi 7 janvier 2014

Système vélo sur Scoop.it

J'ai mis en ligne une page "Système Vélo" sur Scoop.it, le réseau social qui permet de diffuser des articles sur sa propre revue de presse en ligne, créé en 2010 par le Toulousain Marc Rougier.

Plus d'infos sur ce service ici : http://www.ladepeche.fr/article/2014/01/02/1786568-toulouse-san-francisco-success-story-scoop-it.html

lundi 6 janvier 2014

Faire du vélo en ville, dangereux pour la santé ?

De nombreux articles dans les médias relaient une étude menée à Dublin par une chercheuse du Trinity College laissant croire que le vélo est dangereux pour la santé du fait de l'exposition des cyclistes à la pollution urbaine (article de la article de la Dépêche ici : http://www.ladepeche.fr/article/2014/01/03/1787300-faire-du-velo-en-ville-dangereux-pour-la-sante.html , puis ma mise au point ici :
http://www.ladepeche.fr/article/2014/01/08/1789757-le-velo-en-ville-serait-dangereux-pour-la-sante.html ).


Cette étude est biaisée puisqu'elle ne compare que cyclistes et piétons. Alors que de nombreuses autres études indiquent que ceux qui absorbent le plus de particules fines, ce sont les automobilistes à cause de l'accumulation de ces particules dans l'habitacle. Sans parler des bienfaits de l'exercice physique effectué en se déplaçant. En résumé, faire du vélo, c'est 20 à 30 fois plus de bienfaits pour sa santé que de risques et plus de 2 ans d'espérance de vie gagnée (voir les sources des études plus bas).

Conclusion : pour la santé des automobilistes, il faudrait moins de voitures en ville ;-)… et il se trouve que ce serait aussi bénéfique aux piétons, cyclistes, enfants, personnes âgées…
Et puis, intéressons-nous à la vraie cause du danger, c'est à dire les particules fines émises par les véhicules diesel.


Etude de l'ORAMIP à Toulouse : http://www.oramip.org/oramip/attachments/ORAMIP_transports.pdf
Exemple d'un trajet Minimes/ St Michel :
VOITURE
Temps : 26 min.
Monoxyde de carbone CO : 0,45 mg/m3
Particules en suspension PM10 : 47 μg/m3
Dioxyde d’azote NO2 : 133 μg/m3
VELO
Temps : 21 min.
Monoxyde de carbone CO : 0,04 mg/m3
Particules en suspension PM10 : 28 μg/m3
Dioxyde d’azote NO2 : 27 μg/m3

http://www.ors-idf.org/index.php/component/content/article/642-les-benefices-et-les-risques-de-la-pratique-du-velo-evaluation-en-ile-de-france
"les bénéfices en termes de mortalité d’une augmentation de la pratique du vélo en Île-de-France seraient 20 fois plus élevés que les risques"

http://transports.blog.lemonde.fr/2012/09/17/ne-pas-faire-de-velo-cest-dangereux-pour-la-sante/
"le nombre de cyclistes accidentés, en Ile-de-France, baisse avec le développement du cyclisme"

http://www.provelo.org/fr/rd/centre-de-documentation/velo-c-est-sante
"la pratique régulière du vélo allonge l’espérance de vie d’au moins deux ans"
"Au Royaume-Uni, il y a environ 200 cyclistes tués sur la route par an, et 125 000 décès des suites d’une maladie cardio-vasculaire…"

http://www.ibikestrasbourg.com/2013/07/les-cyclistes-moins-exposes-que-les.html
"Le cycliste reste moins exposé qu'un automobiliste d'un facteur 2 à 3 aux particules et aux oxydes d'azote (NOx).
En prenant en compte la surventilation liée à l'effort (1,2 à 2 fois plus d'air inhalé), les résultats restent toujours favorables au cycliste qui reste moins exposé ou à des niveaux comparables."
Le cycliste peut plus facilement choisir des itinéraires moins exposés à la pollution.

http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Avantages_sanitaires_du_velo_version_assemblee_du_17_decembre.pdf
Une augmentation de 50% de la pratique du vélo =
145 décès anticipés évités par an ("la mortalité évitée est environ 30 fois plus importante que la mortalité supplémentaire : près de 150 décès anticipés évités contre 5 décès supplémentaires")
150 M € d'économies par an
=> + de cyclistes = + de vies sauvées

http://www.ibikestrasbourg.com/2013/09/prescriptions-medicales-de-velo.html
Préscriptions médicales de vélo à Strasbourg, premier bilan.

Prix Nouvelles Mobilités pour le plan vélo de Toulouse Métropole

Le magasine Ville Rail & Transports vient de distinguer Toulouse Métropole pour son plan Vélo avec le prix "Nouvelles mobilités". L'occasion de féliciter et remercier tous les personnels des services impliqués dans cette politique. C'est un plan global volontariste qui a été distingué.


Il est intéressant de constater que c'est un plan autour du vélo - mode de déplacement ancien - qui est aujourd'hui associé aux nouvelles mobilités. Le vélo a beaucoup évolué ces dernières années avec de nombreuses innovations techniques et conceptuelles, au point d'envisager la mobilité autour d'un "système vélo" englobant l'ensemble de la mobilité douce (ou active) en lien avec notre espace public et l'objectif de mettre en oeuvre un code de la rue. L'intermodalité transports collectifs/vélo est un autre point clé.

Amélioration et évolution des aménagements cyclables et des rues apaisées, déploiement de services vélo diversifiés (stationnement, location, information, TIC), fortes incitations à la pratique (aide à l'achat de VAE, campagne de communication), formation (près de 5000 personnes formées en vélo-école, pour l'essentiel des enfants de CM1-CM2)..., 
Toulouse Métropole, qui a mis en oeuvre de nombreuses actions, doit maintenant les dimensionner au niveau des besoins des habitants de notre agglomération et des enjeux de nos engagements environnementaux. La question de la gouvernance et des moyens humains pour la mobilité active va se poser. D'autant que nos Autorités Organisatrices des Transports devraient évoluer en Autorités Organisatrices de la Mobilité Urbaine.

Nous n'en sommes donc qu'au début d'un changement profond de notre mobilité et les défis ne vont pas manquer dans les prochaines années. Le Plan de Déplacements Urbains de la grande agglomération toulousaine accorde au vélo une importance comparable à celle donnée aux transports collectifs pour réduire notre dépendance à l'automobile. J'espère qu'à l'avenir, nous verrons la reconnaissance de notre collectivité pour les objectifs atteints et pour un rôle de précurseur en matière de nouvelles mobilités.


vendredi 3 janvier 2014

En 2014, mettons en oeuvre une écologie concrète, exemplaire et optimiste.

L'année 2013 a vu la confirmation du réchauffement climatique et le plus fort cyclone jamais observé. En France comme en Europe, l'emploi stagne ou recule.

Il est temps d'investir massivement pour limiter le changement climatique. Ce combat va de pair avec la création de milliers d'emplois locaux, avec des gains de pouvoir d'achat en réduisant notre dépendance énergétique.
Aéronautique, spatial, agroalimentaire, santé, informatique, bâtiment... Toulouse et son agglomération ont de nombreux atouts, de nombreux savoir-faire qui peuvent être orientés vers des actions concrètes, reproductibles ailleurs, vers une ville en transition, une ville écologique.
Le chantier pour une mobilité et un espace public plus durables est lancé. De nombreuses expériences ont été développées ces dernières années : monnaie locale, jardins partagés, autopartage, habitat participatif, paniers bio, bio dans les cantines... C'est une généralisation des bonnes pratiques que nous devons viser, par l'investissement public, par l'exemple donné ou pris ailleurs.


Bonheur, santé, partage. A toutes et tous, bonne année 2014.

vendredi 20 décembre 2013

Plus vert que le verre (dernier conseil communautaire du mandat).

Pincement au coeur pour mon dernier conseil communautaire du mandat hier. Et un dernier vote amusant où j'ai amendé un voeu déposé par… EELV.

Voeu intéressant demandant une étude sur un retour à la consignation des bouteilles en verre. L'Allemagne pratiquant aussi la consigne des bouteilles en plastique, j'ai obtenu que l'étude soit étendue à ces dernières.

On essaie d'être utile jusqu'au bout...

mardi 10 décembre 2013

Toulouse Métropole reçoit le prix "Nouvelles Mobilités" du magazine Ville, Rail et Transport pour sa politique Vélo.

Ce 10 décembre, j'ai reçu au nom de Toulouse Métropole le prix "Nouvelles Mobilités" de Ville, Rail et Transport pour notre plan Vélo 2011-2020. L'occasion de féliciter et remercier tous les personnels des services impliqués dans cette politique. C'est un plan global volontariste qui a été distingué.

Mon intervention enregistrée lors de la réception du trophée ici : https://soundcloud.com/philippe-goirand/enregistrement-audio-du-prix 

prix Nouvelles mobilités pour le plan vélo de Toulouse Métropole.

Il est intéressant de constater que c'est un plan autour du vélo - mode de déplacement ancien - qui est aujourd'hui associé aux nouvelles mobilités. Le vélo a beaucoup évolué ces dernières années avec de nombreuses innovations techniques et conceptuelles, au point d'envisager la mobilité autour d'un "système vélo" englobant l'ensemble de la mobilité douce (ou active) en lien avec notre espace public et l'objectif de mettre en oeuvre un code de la rue. L'intermodalité transports collectifs/vélo est un autre point clé.

Amélioration et évolution des aménagements cyclables et des rues apaisées, déploiement de services vélo diversifiés (stationnement, location, information, TIC), fortes incitations à la pratique (aide à l'achat de VAE, campagne de communication), formation (près de 5000 personnes formées en vélo-école, pour l'essentiel des enfants de CM1-CM2)..., 
Toulouse Métropole, qui a mis en oeuvre de nombreuses actions, doit maintenant les dimensionner au niveau des besoins des habitants de notre agglomération et des enjeux de nos engagements environnementaux. La question de la gouvernance et des moyens humains pour la mobilité active va se poser. D'autant que nos Autorités Organisatrices des Transports devraient évoluer en Autorités Organisatrices de la Mobilité Urbaine.

Nous n'en sommes donc qu'au début d'un changement profond de notre mobilité et les défis ne vont pas manquer dans les prochaines années. Le Plan de Déplacements Urbains de la grande agglomération toulousaine accorde au vélo une importance comparable à celle donnée aux transports collectifs pour réduire notre dépendance à l'automobile. J'espère qu'à l'avenir, nous verrons la reconnaissance de notre collectivité pour les objectifs atteints et pour un rôle de précurseur en matière de nouvelles mobilités.


Le Plan Vélo en chiffres :

  • 11 M € d’investissements annuels, 
plus fort taux par habitant de France
  • 515 km de réseau cyclable urbain 
  • près de 500 km de rues apaisées
  • 100 km de voies cyclables, 213 km de rues apaisées et 125 km de double-sens cyclable réalisés depuis 2008 
  • chartes qualité : bandes cyclables plus larges, continuité cyclable aux intersections, bordures basses à zéro cm…
  • nouveaux parcs vélos sécurisés : 
678 places à Matabiau, 464 au Capitole, 50 à Basso-Combo, Argoulets, Balma, Arènes
  • 4% des surfaces de logement pour des garages à vélo dans le nouveau PLU
  • + de 1000 Vélos à Assistance Electrique financés à ce jour
  • près de 25000 abonnés VélOToulouse et 10000 utilisations quotidiennes, 24h/24, 30 nouvelles stations
  • 300 vélos en location à la Maison du Vélo dont une moitié de vélos pliants
  • 4685 enfants et 300 adultes formés en vélo-école
  • 25 km d’itinéraires jalonnés, 
  • des rues structurantes aménagées en zones 30, 

  • 146 panneaux «tourne à droite au feu», 
  • opération «Cyclistes brillez», 
  • vélos autorisés dans le tram, 
  • campagne d’affichage, 
  • carte des itinéraires et plaquettes d’information,
  • site web avec calculateur d’itinéraires…
http://www.toulouse-metropole.fr/-/toulouse-metropole-recompensee-pour-sa-mobilite-durable

vendredi 8 novembre 2013

Inauguration de la Vélostation de Toulouse Matabiau

La nouvelle vélostation de la gare Matabiau inaugurée jeudi matin, c'est le moyen d'associer train et vélo pour ses déplacements quotidiens avec :
- 678 places pour les vélos sécurisées, accessibles avec la carte Pastel
- des consignes
- des bornes de recharge pour les Vélos à Assistance Électrique
- une station de gonflage et de réparation
- un écran d'information voyageur
- 38 € par an ou 30 € associé à un abonnement TER.


Le lieu est clair, accessible et bien indiqué. Les arceaux sont installés en quinconces dont une moitié en hauteur. J'ai pu vérifier qu'il est facile d'y installer son vélo : 50 secondes sans entraînement avec 10 secondes pour trouver les clés de mon antivol…
Inauguration le 7 novembre de la Vélostation de Toulouse Matabiau from Philippe Goirand on Vimeo.

Plus d'une centaine de personnes sont déjà abonnées. Après le parking vélo du Capitole, voici un nouvel équipement pour faciliter la vie des cyclistes et susciter de nouvelles vocations.

jeudi 7 novembre 2013

Reconduction du partenariat entre l'association Vélo et Toulouse Métropole.

Jeudi, en conseil de communauté, j'ai présenté la délibération actant la reconduction du partenariat entre l'association Vélo et Toulouse Métropole. L'occasion de saluer le travail de l'association et de ses militants depuis 30 ans pour développer le vélo utilitaire et d'insister sur le partenariat qui fonctionne bien entre nous.

Citons en particulier
- le travail de reconnaissance / évaluation des aménagements cyclables ;
- le développement cette année d'une application permettant aux usagers une remontée d'information sur les aménagements cyclables vers les services de Toulouse Métropole, récompensée par un Talent du Vélo 2013 ;
- ou encore des action de sensibilisation comme l'opération "Cyclistes brillez" que nous reconduiront ensemble mardi prochain.


Calculateur d'itinéraire Géovélo à Toulouse Métropole.

Reconduction aujourd'hui pour 12 mois du partenariat entre Toulouse Métropole, la Compagnie des Mobilités et Tisséo de l'expérimentation du service de calcul d'itinéraire vélo Géovélo www.geovelo.fr.

Objectif : développer la base de données et la version pour smartphone de l'application Géovélo.

Ce calculateur est :

  • Complémentaire du calculateur d'itinéraire multimodal déjà utilisable à partir du site de Tisséo;
  • Fondé sur la qualification du degré de cyclabilité de l'ensemble des rues d'un territoire ;
  • Déjà opérationnel à Paris, Lyon, Nantes, Caen, Tours et donc aujourd'hui à Toulouse Métropole à partir du site www.geovelo.fr et bientôt à partir du site www.toulouse-metropole.fr.


lundi 4 novembre 2013

600 cyclistes/heure au Pont Neuf à Toulouse, 2 fois plus en 5 ans



900 cyclistes en 1 heure et demi, soit 600 vélos par heure, c'est le comptage effectué par l'association Vélo un matin de septembre 2013. C'est le double du comptage effectué par Toulouse Métropole il y a 5 ans.

J'ai voulu vérifié et on constate effectivement que plus de 10 cyclistes passent en 1 minute.

Les Toulousains ne demandent qu'à prendre leur bicyclette pour leurs déplacements quotidiens, à condition de trouver des itinéraires et des stationnements sécurisés.

vendredi 11 octobre 2013

Parlons du fond, par exemple de la mobilité à Toulouse...

En réponse à l'article de Gilles Souillés dans la Dépêche...


Les Toulousains se fichent de mon avenir personnel et ils ont bien raison. Je ne veux pas attaquer les personnes ni laisser échapper des relents de cuisine interne. Traiter la politique sous cet angle ne peut que nourrir les extrémismes. Regardons plutôt les bilans des élus, les projets, l’investissement des militants...

Parmi les questions de fond, il y a les transports et l’appréciation du Plan de Déplacements Urbains. Comment vouloir augmenter encore les budgets Transports alors que notre PDU nous conduit déjà à un déficit de 1,8 Md € en 2020 ? Alors que la récession (ou décroissance subie) s’installe ? Mettre le paquet sur l’écomobilité (dont le vélo) et sur un partage équilibré de l’espace public nous permettrait de dépasser les objectifs du PDU sans bouleverser son économie. Antoine Maurice ne semble pas partager cette vision.

Et sur la «surprise» de Régis Godec, j’ai soutenu une autonomie d’EELV laissant la porte «entre-ouverte» à un examen de la situation politique locale en fin d’année. Cette «nuance» n’est pas apparue...

mardi 8 octobre 2013

Il faut tourner la page.



«Il faut tourner la page
Changer de paysage

Le pied sur une berge

Vierge...» (Claude Nougaro)



En 2008, le vélo m’est apparu comme un sujet évident, prioritaire, symbolique de la cause écologique: lutte contre le changement climatique et la pollution, sobriété, efficacité énergétique, efficacité des investissements, convivialité, proximité, exemplarité... L’occasion de pratiquer la politique concrètement, «autrement», en «élu technicien», en lien étroit avec les associatifs. Avec des résultats clairs, visibles. Le nombre de cyclistes a au moins doublé en 5 ans. Toulouse est maintenant dans le peloton de tête des  grandes agglomérations françaises. Mais il reste tant à faire pour une ville véritablement cyclable...

Aujourd’hui, ma façon d’être utile, d’être écologiste, c’est de défendre le vélo urbain et les mobilités actives.
Et aujourd’hui, ma façon de défendre le vélo et les mobilités actives, c’est de quitter EELV. 
Mes amis d’EELV Toulouse n’ont pas su à ce jour mettre en cohérence une stratégie d’autonomie avec la défense de notre action dans la majorité municipale. Une page se tourne après 11 années de militantisme dans un parti où j’ai beaucoup appris. La nouvelle page est blanche.

Où que je sois pour la suite, je compte continuer à promouvoir le vélo urbain et plus généralement l’écomobilité. Les difficultés économiques et budgétaires sont là pour des années. Ecologiste, je préfère le «Mieux» au «Toujours plus» et je trouve peu réaliste de vouloir augmenter encore les moyens consacrés aux transports collectifs au-delà de ce que prévoit notre Plan de Déplacements Urbains.
D’autres alternatives à la voiture solo existent, peu coûteuses en argent public : le covoiturage, l’autopartage... et donc le vélo. Il permet de réduire autant voire plus nos émissions de gaz à effet de serre que les transports collectifs, pour un coût 20 à 30 fois inférieur pour la collectivité...
L'association 2 Pieds 2 Roues a présenté jeudi ses propositions pour les élections municipales. Une grande partie sont déjà mises en oeuvre par Toulouse Métropole mais le rythme doit être fortement accéléré. La première urgence est de mettre notre gouvernance et nos moyens humains au niveau de l’enjeu.

2 grands chantiers sont à mon avis prioritaires :

  • Toulouse, ville 30 : 80% de nos rues peuvent être apaisées pour plus de sécurité et de priorité données aux plus faibles (enfants, personnes âgées, handicapées, piétons, rollers, trottinettes, cyclistes...). Une zone 30 ou une zone de rencontre, c’est 40% d’accidents en moins. Si nous continuons à aménager nos rues au rythme actuel, il faudra 25 ans... Nous devons nous y prendre autrement par une action à la fois massive et légère en matière d’aménagements. Ce nouveau Code de la Rue doit faire l’objet d’une large campagne de communication sur le partage de l’espace et le respect mutuel.
  • Un réseau cyclable d’agglomération continu : au cours du mandat, 20 km de voies cyclables ont été créés chaque année. C’est un net progrès. Mais dans de nombreuses rues, les aménagements routiers sont restés prioritaires sur les voies cyclables. Pour libérer de l’espace public afin de boucler rapidement notre réseau cyclable d’agglomération, nous allons devoir être volontaristes, faire des choix : nouveaux plans de circulation, plans locaux de stationnement, création de parkings pour le stationnement riverain... les solutions ne manquent pas.

Depuis 2008, nous avons passé le 2è plateau. Il faut maintenant enclencher le 3è pour une ville et une agglomération véritablement cyclables dans les prochaines années.






jeudi 26 septembre 2013

Conseil de Communauté Toulouse Métropole - intervention dans le débat sur les métropoles

Chers collègues, cher président,

Pour introduire mon intervention sur la démocratie dans notre projet de Métropole, je souhaite poser la question de l'enjeu fondamental de cette réforme.

C'est de redonner une envie de politique aux citoyens. De retisser le lien entre gouvernant et administré. Que chacun se sente pris en compte, en capacité de participer à la décision collective. Tout le monde ici mesure l'urgence du changement à opérer.

Hors, comme la pointé Antoine Maurice tout à l'heure, le citoyen n'apparaît pas dans le projet de Métropole qui nous est proposé.

D’où partons nous ? Je regarderai ce qui existe dans notre agglomération.
- Nous voyons une nouvelle organisation de la démocratie à Toulouse, qui est un progrès certain, mais reste à développer, avec en particulier 300000 € de budget participatif à l’échelle des secteurs de la ville.
Nous voyons des pôles territoriaux à l’échelle de la CU, avec des commissions de pôle, lieux d’échanges entre services et élus, mais qui ne sont pas des lieux de décision stratégique.
Nous voyons plusieurs intercommunalités avec leurs histoires propres dans notre agglomération, dont le Sicoval depuis 1975.

Voici maintenant quelques pistes pour avancer :
- La simplification de notre organisation collective serait déjà un facteur de progrès démocratique. Combien de nos concitoyens connaissent les champs d'intervention des collectivités ?
- Travailler à l'organisation démocratique de nos bassins de vie, en donnant une place inédite aux citoyens, aux associations de quartiers. Les conseils de territoires tels que proposés sont intéressants, mais n'ont qu'un rôle consultatif...
- Expérimenter à des niveaux bien plus importants qu'actuellement à Toulouse le Budget participatif, pour associer les citoyens à nos choix budgétaires, leur permettre de se déterminer sur les projets prioritaires à l’échelle des pôles et des quartiers.
- Donner les moyens de suivi et d’évaluation des politiques locales par des représentants des habitants et par des structures indépendantes.
- Dans l’esprit de l’Open Data, la mise en accès libre des projets d’infrastructures et d'équipements le plus en amont possible et tout au long de leur avancement.
- Le développement du numérique, l'explosion des réseaux sociaux, doit nous amener à proposer des outils numériques efficaces de démocratie locale, par exemple pour établir des "cahiers des charges participatifs".
- Donner de la place à l’inventivité, à l’expérimentation, même sur le fonctionnement démocratique. Tester en particulier le référendum local.

Je vous remercie.

Interventions au conseil de communauté du 26-09-13

Conseil Communautaire


Transports et déplacements :

J'interviens sur la délibération 10.1.
Aujourd’hui, développer les transports collectifs et le vélo passe par la récupération d’espace public, afin d’aménager des sites propres pour les bus et des voies cyclables. Avoir une capacité d’action sur le stationnement automobile, en particulier sur le stationnement résident est un levier majeur. Il doit nous permettre de transférer du stationnement résident de l’espace public vers des parkings en ouvrage.

Nous nous réjouissons que la SMAT devienne cet outil. Il reste à renégocier les concessions de parkings avec les opérateurs privés, concessions dont les échéances sont pour la plupart très lointaines.


Voirie :

Les élus écologistes voteront ces délibérations.

Concernant la délibération 13.1, étant donné les problèmes de dangerosité constatés, nous la voterons. Mais nous constatons qu'il s'agit une fois de plus de régler par une fuite en avant routière un problème d'abord issu de notre immense retard en matière de transports collectifs et autres alternatives à la voiture solo.

Et pour la 13.4, nous voterons pour le lancement de cette étude, mais en demandant que toutes les solutions soient examinées afin de trouver des alternatives à un projet dors et déjà évalué à plus de 30 Millions d'€.

vendredi 20 septembre 2013

Intervention en conseil municpal sur le transfert de gestion d'une partie de la prison St-Michel


Chers collègues, Monsieur le maire,

Nous pouvons comprendre ce nouveau dispositif - le transfert de gestion - s'il permet d'accélérer ce premier projet d'un lieu à la fois de mémoire et de vie de quartier dans cette partie du site.

C'est sur l'ensemble du site que nous devons avancer. Le changement de majorité au gouvernement nous avait fait espérer que l'état cède rapidement et à un coût raisonnable la Maison d'Arrêt à la ville. Il y a maintenant urgence à régler cette question, afin que dans le prochain mandat soit entrepris le projet d'envergure que mérite ce site exceptionnel. Le groupe de élus écologistes vient d'écrire en ce sens au gouvernement.

Nous souhaitons que s'engage une vraie concertation avec tous les acteurs dont bien sûr les habitants du quartier. Nous souhaitons que l'ensemble des aspects du projet soient partagés :
- le lieu de mémoire
- la création d'une nouvelle centralité pour la ville et pour le quartier
- les différentes fonctions que pourraient intégrer le site : équipements de quartier, jardin public, marché, commerces...
- enfin un projet à vocation nationale, européenne, tel qu'un centre international de la civilisation occitane, latine et méditerranéenne, qui valorise autant la ville que la région.

Pour toutes ces raisons, les élus écologistes voteront cette délibération, mais souhaitent que la réflexion pour l'ensemble du site de la prison soit relancée sans tarder et dans la plus grande concertation.

Je vous remercie.

mercredi 18 septembre 2013

Autopartage : Mobililib devient CITIZ

Aujourd'hui l'autopartage à Toulouse (Mobililib) change de nom pour devenir CITIZ. L'occasion pour les 700 abonnés dans l'agglomération toulousaine de bénéficier encore plus simplement d'un réseau national.


44 véhicules dont 4 électriques et 2 hybrides sont disponibles dans 21 stations.

Un changement se profile dans notre rapport à l'automobile. Plutôt que d'en posséder une, réservons la seulement quand on en a besoin, avec un bénéfice économique en vue pour le particulier comme pour la collectivité : 1 véhicule d'autopartage remplace en moyenne 8 véhicules personnels et autant occupant l'espace public.

Lire l'article dans Toulouse Info :
http://www.toulouseinfos.fr/index.php/dossiers/breves/9416-lautopartage-a-toulouse-mobilib-devient-citiz.html