Amsterdam : maisons et vélos...

Canaux d'Amsterdam

Amsterdam : piste cyclable et stationnement vélo.

Amsterdam : pistes cyclables.

Amsterdam : piste cyclable.

Portland : stationnement vélo.

Amsterdam : parking vélos.

Amsterdam : piste cyclable et stationnement.

Même s'ils disposent de magnifiques parkings vélos, nos amis hollandais ont parfois une curieuse manière de garer leurs bicyclettes.

Amsterdam : piste cyclable.

Amsterdam : parking vélos.

2 heure de transit à Amsterdam : orgie de vélos.

Je me ballade autour de la gare, après un quart d'heure de train depuis l'aéroport. Plus loin, un immense parking vélo à étage. Je m'imagine en train d'y chercher en vain mon vélo...

L'aide à l'achat de Vélos à Assistance Electrique votée en conseil de communauté.

Mon intervention en conseil de communauté présentant l'aide à l'achat de VAE à Toulouse Métropole. 

 Je rappelle que le VAE est un vélo à ASSISTANCE électrique. Il faut donc encore pédaler et l'assistance se coupe lorsqu'on atteint 25 km/h. Je rappelle aussi que 2/3 des déplacements dans notre agglomération font moins de 3 km.

Le développement de la pratique du vélo est visible, mais pas sur l'ensemble de l'agglomération. Nous devons maintenant concentrer nos efforts sur le secteur péri-urbain.
 Ce choix de proposer une aide à l'achat de VAE est issu de l'étude Services Vélo réalisée pour la communauté urbaine l'année dernière. Cette étude nous indique, au vu des expériences d'autres villes :
- que le report modal vers le VAE provient à 60% de la voiture
- que 70 % des bénéficiaires n'auraient pas acheté de VAE sans l'aide
- que les utilisateurs de VAE ont une fréquence moyenne d'utilisation élevée de 65% sur des distances domicile/travail de 7 km et des distances annuelles de 3000 km.
- que cette aide bénéficie à l'économie locale en tirant le marché du vélo urbain vers le haut.

Au vu de ces éléments, nous avons dimensionné cette aide au niveau de la métropole. Tout les habitants de Toulouse Métropole pourront donc voir un 1/4 de leur achat remboursé dans une limite de 250 €. Ce dispositif doit être mis en place à la rentrée et jusqu'en 2014 et le financement est prévu pour financer l'achat d'environ 1000 vélos.


http://www.ladepeche.fr/article/2012/05/30/1365463-une-subvention-pour-l-achat-d-un-velo-electrique.html

Fin d'élection présidentielle. Retour à la réalité ?

Les écologistes ont choisi de participer à l'élection présidentielle, parce que eux seuls pouvaient porter la nécessité de repenser la croissance, l'emploi, de partager nos ressources finies et notre temps de travail dans un contexte de crise à la fois écologique, sociale, financière, morale... 

Une majorité de Français a d'abord voulu éjecter Nicolas Sarkozy et le vote "utile" a fonctionné à plein au 1er tour. Cette dynamique était sans doutes nécessaire pour une victoire finale de la gauche moins large que prévu, dans une France sociologiquement éclatée, plus que jamais tentée par le replis sur elle-même. 

Les principaux médias ont ainsi décidé de jouer le 2nd tour dès le 1er et ont érigé l'iniquité des temps de parole en règle pour que les "petits" candidats ne puissent pas présenter l'ensemble de leur projet. 

Dans ce contexte, la thématique écologique a été sous-traitée, maltraitée pendant cette campagne, malgré toute l'énergie et le courage déployée par Eva Joly et les militants d'EELV. 

Aujourd'hui, saluons l'élection d'un nouveau président assurément plein de qualités (homme d'état, tenace, pragmatique, plein d'humour...). Mais François Hollande n'est assurément pas un écologiste… 

La lutte contre le réchauffement climatique, contre l'empoisonnement de l'air, de l'eau et des sols, la réduction de notre addiction au pétrole et au nucléaire, la création de centaines de milliers d'emplois utiles, durables et non délocalisables…  toutes ses priorités ne peuvent pas se résumer à quelques mesures "green washing". 

Il est temps de redonner à l'écologie un poids politique comparable à celui obtenu aux dernières élections européennes et régionales. Les élections législatives vont être cruciales pour cela. Nous devons avoir un nombre de députés écologistes conséquent pour que soient enfin mises en pratique les idées que nous sommes les seuls à défendre depuis plus de 30 ans. 

Bilan du premier tour des présidentielles 2012

Retour tardif du bureau de vote que j'ai présidé. Toujours schizophrénique de démarrer un dépouillement avec des résultats sur son mobile...
Jusqu'au bout, Sarkozy aura cherché à diviser les Français pour occulter ses échecs et son indécence, et fait le jeu de l'extrême droite. Sarkozy + Dupont-Aignan + Le Pen font quand même 47%. Pas rassurant... Mais une grande majorité de Français veut dégager Sarkozy et s'y est employée lors de ce premier tour. L'écologie a été la grande oubliée (pour ne pas dire censurée) de la campagne. Mais il reste le second tour et surtout les législatives avant de faire un bilan complet.

Réponses des candidats aux 10 propositions du Club des Villes et Territoires Cyclables.

10% du financement routier affecté aux aménagements cyclables, aux vélo-routes, au stationnement des vélos, incitations fiscales, relance du code de la rue, développement des vélo écoles, du marquage anti-vol, campagnes de communication régulières... Voilà résumées les propositions d'actions faites par le Club des Villes et Territoires Cyclables. 

Jusqu''ici, le gouvernement à pointé aux abonnés absents en matière de politique vélo, laissant les collectivités (qui le souhaitaient) prendre le relais. D'où de grandes disparités sur le territoire français... 

À travers 10 propositions d'actions, le CVTC a interrogé nos candidats à l'élections presisidentielle. 4 ont répondu :

Le détail des propositions du CVTC est ici : http://www.villes-cyclables.org/?titre=2012--l-annee-du-velo--le-velo-entre-en-campagne&mode=actualite_une&id=2037 .

Les réponses des candidats qui ont bien voulu répondre au club :
Eva Joly : https://docs.google.com/open?id=0B2XpQf2vN5guTUZWZ0dYLVZOSDA
Jean-Luc Mélenchon : https://docs.google.com/open?id=0B2XpQf2vN5guZG1EYkxrbWdKQTQ
François Hollande : https://docs.google.com/open?id=0B2XpQf2vN5guUW9NNHZYR00xNlU
Nathalie Arthaud : https://docs.google.com/open?id=0B2XpQf2vN5guTlkzLTMta1VoNk0 .

Un Réseau Express Vélo dans l'agglomération toulousaine ?

Article dans la Dépêche du Midi sur les "autoroutes cyclables" ou Réseau Express Vélo : http://www.ladepeche.fr/article/2012/04/18/1333616-autoroutes-a-velos-un-projet-etudie-dans-l-agglo.html .

Elu du quartier Saint-Michel

(Réaction à l'article de la Dépêche sur le quartier Saint-Michel : http://www.ladepeche.fr/article/2012/04/03/1321793-un-faubourg-qui-devient-central.html )

Elu du quartier Saint-Michel que j’habite depuis bientôt 5 ans, c’est un quartier où je me sens bien, qui cultive une mixité et un vivre ensemble qui peut avoir valeur d’exemple. On prend le temps de discuter sur le parvis des écoles, au jardin public… On participe à la vie collective, à travers des associations comme le Comité de Quartier Saint-Michel, l’Association des Riverains de la Prison ou encore le Club Séniors. Le comité de quartier, en particulier, a porté (et continue de porter) des combats qui ont créé du lien entre les habitants – pour une crèche au Conseil Régional, l’aménagement de la chapelle des Lazaristes, la prison, le jardin du pays d’Oc…- .

Parmi les enjeux propres à Saint-Michel, conserver cette mixité est nécessaire pour garder l’identité du quartier. Cette mixité vient aussi de la forme urbaine mixte propre à un faubourg toulousain, avec de petits collectifs et aussi des maisons individuelles parmi lesquelles de nombreuses Toulousaines.

Comme chantiers engagés ou qui nous attendent dans un proche avenir, on peut citer :

- plus de vert et de respiration avec l’aménagement d’une centralité de quartier autour de l’ancienne prison, des berges de la Garonne et du jardin du pays d’Oc ;

- de nouveaux lieux de culture et de rencontre : la prison, le quartier des sciences à deux pas, la chapelle des Lazaristes réaménagée ;

- une circulation apaisée plus propice aux piétons et cyclistes, avec des transports collectifs proposant une alternative efficace à la voiture individuelle.

Pour l'application du système européen d'échange de quotas d'émissions de CO2.

Mon intervention au conseil communautaire du 29 mars 2012 présentant le vœu du groupe EELV en faveur du système européen d'échange de quotas d'émissions de CO2.

Les dernières simulations effectuées par le CNRS et Météo France confirment le rapport du GIEC de 2007. L’augmentation globale des températures se situe entre 2 et 5° d'ici la fin du siècle, et plus encore dans notre région. Entre le scénario optimiste à 2° et le pessimiste à 5°, il y a des incertitudes, des effets de seuil difficiles à anticiper. Il y aussi les moyens que nous nous donnerons pour réduire nos émissions de gaz à effet de serre. Déjà en 2006, le rapport Stern nous exhortait à agir sans attendre, sous peine d'un emballement du climat. Il proposait en particulier d'établir des permis d’émission de CO2.

L’Union Européenne a en partie pris la mesure du risque climatique. Nos députés européens ont approuvé en 2002 le protocole de Kyoto et adopté en 2008 le Paquet Climat Énergie, visant à réduire nos émissions de 20% d'ici 2020, voire de 30% en cas d’accord international. Ce Paquet Climat Énergie inclut un système d'échanges de quotas d'émissions de CO2, qui à été étendu début 2012 aux compagnies aériennes opérant en Europe.

 L’aéronautique représente près de 4% de l'impact des activités humaines sur le changement climatique dont la moitié en Europe. Cette part est en constante augmentation. Et aujourd’hui, sous les pressions de certains pays, Airbus et 6 compagnies aériennes voudraient que l'Union Européenne abandonne le système d’échanges de quotas d'émissions dans l'aéronautique. En cédant, nous en resterions à une absence de contribution du transport aérien, absence d'incitation à moins polluer, alors que son impact sur notre environnement ne cesse d'augmenter.

Bernard Marquié indiquait justement l'aberration de ces produits dont les étapes de fabrication leur font faire 4 fois le tour de la Terre. La faible part du transport dans le coût final fait donc bien partie des problèmes qu'il nous faut résoudre, particulièrement pour le transport aérien où le principe pollueur/payeur n'existait pas jusqu'à ce début d'année.

L'Union Européenne, moteur de la lutte contre le changement climatique, est restée jusqu'ici solidaire pour faire appliquer l'intégralité du Paquet Climat Énergie. Cette solidarité est vitale au regard de l'urgence écologique et des retards accumulés.

Le Grand Toulouse, métropole européenne, métropole aéronautique, vient d’adopter son Plan Climat Territorial. Regine Lange et Antoine Maurice en ont rappelé les objectifs, dont la réduction de nos émissions de gaz à effet de serre de 20% en 2020. A travers ce vœu, il s’agit d’affirmer notre sincérité, notre cohérence, notre engagement immédiat et concret pour atteindre nos objectifs dans la lutte contre le changement climatique, conformément au Paquet Climat Énergie européen.

2ème partie de l'intervention :

Vous vous inquiétez pour l'avenir de notre industrie aéronautique. Croyez-vous que ce n'est pas notre cas ? 

Cette mesure ne concerne pas que les compagnies européennes. 

Selon les sources, nous avons atteint le pic pétrolier ou alors ce pic est imminent. Quoi qu'il en soit, avec le déséquilibre croissant entre nos ressources pétrolières et la demande globale, nous savons que le cours du pétrole, aujourd’hui à 105 $ le baril, va continuer d’augmenter. 

La proposition du gouvernement d’aller puiser dans les stocks stratégiques est un aveu d’impuissance total face au pic pétrolier. Comment faire plus électoraliste et irresponsable alors que nous sommes face à un phénomène global et de long terme ? 

La réponse, c’est de mettre les bouchées doubles ou triples pour un transports aérien plus sobre et moins polluant. C’est la relative sobriété de l’Airbus A320 NEO qui fait son succès commercial. Pas les actions de lobbyistes pour continuer à déréguler. 

A chacun de se situer dans le camp des régulateurs ou des dérégulateurs, et aussi par rapport aux votes de nos partis politiques respectifs au parlement européen. Il serait problématique que le Grand Toulouse, juste après avoir adopté son plan climat, se positionne en contradiction avec le vote de nos eurodéputés sur le Paquet Climat Énergie, d'autant qu'en cherchant bien, nous devons pouvoir trouver un député européen conseiller communautaire et même vice président du Grand Toulouse. 

Le système de quotas d'émissions doit inciter les compagnies aériennes à moderniser leur flotte. C’est une stimulation pour Airbus et Boeing - remarquons au passage la faible concurrence dans le secteur - . C'est un levier pour revenir à une logique principalement industrielle d’adaptation à des contraintes qui sont les mêmes pour toutes les compagnies aériennes et tous les avionneurs. 

Garantir nos emplois dans les 10/20 ans qui viennent, c'est donc travailler à un transport aérien toujours plus économe et plus propre, et travailler aussi à la diversification de cette activité à partir des savoir-faire existants.

Communiqué : Pour changer les comportements, changeons de modèle de mobilité.

Je serai présent samedi 17 mars place du Capitole pour soutenir l'action de l'association Vélo contre le stationnement sauvage. Trop de comportements irrespectueux compromettent l'effort que nous faisons en matière d'aménagements cyclables et compliquent la vie quotidienne des cyclistes, mais touchent aussi le trottoir. Les enfants qui se rendent à pied à l'école ou les personnes en situation de handicap sont régulièrement mis en danger par du stationnement sauvage. J'ai le sentiment que le gouvernement se désintéresse du sujet. Mettre la contravention pour un stationnement sur voie cyclable ou trottoir (35 €) au niveau de celle pour un stationnement sur voie bus (135 €) serait pourtant dissuasif…

Il est nécessaire de promouvoir le respect de l'autre, un partage équitable de la rue et aussi les mobilités non polluantes !

Alors que celles et ceux qui se déplacent sans polluer cherchent encore leur chemin ou des solutions au quotidien, les conducteurs de 4x4 de 2 tonnes étalent leur désintérêt pour leurs semblables. Rien à faire du réchauffement climatique ou de la pollution urbaine qui provoque toujours plus de maladies respiratoires, cancers… 

Les voitures non utilitaires de plus de 2 tonnes n'ont rien à faire en ville, sauf exception (famille nombreuse par exemple). 

L'expérimentation de Zones d'Action Prioritaires pour l'Air visant à interdire les véhicules les plus polluants est intéressante et souhaitable aussi à Toulouse (pour rappel, le communiqué diffusé en avril 2011).

Mieux protéger les cyclistes, piétons, personnes handicapées, réduire la place de la voiture et éliminer les plus polluantes, c'est un nouveau modèle de mobilité et d'espace public qu'il faut promouvoir si nous voulons atteindre l'objectif d'une ville durable et respecter nos engagements en matière d'émissions de gaz à effet de serre.

Désinformation

A propos de la chronique de Stéphane Leneuf ce matin sur France Inter traitant de la difficulté pour les écolos de se faire entendre pendant les présidentielles. Marre de ces médias qui nous boycottent ou nous dénigrent et disent ensuite que nous sommes inaudibles ! Ces mêmes qui s'attendrissent de l'absence de démocratie en Russie... Indépendamment du fait que les médias ont décidé, pour un camp ou l'autre, de jouer le 2ème tour tout de suite en éliminant le 1er tour au profit de sondages instrumentalisés, le problème est que la plupart des journalistes n'arrivent pas à entendre des arguments qui sortent de leur cadre intellectuel au premier rang desquels la fin du dogme de la croissance (infinie dans un monde fini - cherchez l'erreur).

Le projet écologiste sort du cadre rassurant, du confort intellectuel dans lequel nos "classes" dirigeantes veulent encore nous faire baigner le temps de 2 élections. Il prend en compte la crise écologique globale dont l'urgence climatique, l'arrêt de la croissance, la fin de nos emplois industriels liés à un modèle dépassé...

Il reste moins de 2 mois pour que les vrais sujets soient enfin abordés. Il est encore temps pour les journalistes de faire leur travail et sortir de ce contexte de désinformation généralisée, malgré les fortes pressions qu'ils subissent. C'est leur responsabilité.