Rentrée 2012 – Prix de l’essence

(Communiqué du Club des Villes et Territoires Cyclables du 30 août 2012)

Le Club des villes et territoires cyclables rappelle au Gouvernement que le vélo est un outil efficace au service du pouvoir d’achat des Français !

Alors que le Gouvernement vient de prendre une mesure de baisse des taxes sur les carburants pour atténuer l’effet de la hausse des prix du gazole et de l’essence sur le budget des ménages, le Club des villes et territoires cyclables rappelle ses propositions pour faire du vélo un outil concret et efficace au service du pouvoir d’achat et des politiques publiques de transport, d’aménagement du territoire, de santé et de citoyenneté.

« Le comble de cette mesure est qu’elle est très coûteuse pour le budget de l’Etat tout en étant déjà qualifiée de cosmétique par les commentateurs et les bénéficiaires », a souligné Jean-Marie DARMIAN, Président du Club. « Dans trois mois, quand prendra fin cette réduction fiscale, il faudra bien assumer des décisions courageuses et efficaces. Pourquoi ne pas les adopter dès aujourd’hui ? Il faut sans délai engager des mesures pour économiser la facture énergétique, diminuer les impacts environnements de la voiture et encourager les solutions alternatives. Le vélo est une de ces solutions, utilisé seul ou combiné aux transports publics ! ».

Le Gouvernement ne flèche aujourd’hui aucune solution alternative à la voiture ni aucun objectif de diminution de la consommation de carburant. Comme son prédécesseur, il cherche à atténuer provisoirement les effets d’une hausse inévitable des prix à la pompe.
 
La France doit, à l’instar de ses voisins européens, se doter d’une politique nationale en faveur du vélo et engager des mesures efficaces, en commençant par des incitations économiques. Ces mesures doivent en priorité cibler les employeurs et les salariés. Elles constituent un levier puissant pour le report de déplacement de la voiture solo vers le vélo pour le déplacement domicile/travail et au-delà, pour tout motif de déplacement.

Le Club des villes et territoires cyclables rappelle également qu’une telle politique entraînant une augmentation très significative de la vente de vélos soutiendra les fabricants français, les équipementiers et toute la filière d’emplois de services – non délocalisables – qui, de la réparation à l’apprentissage du vélo, a montré son potentiel notamment depuis l’essor de la pratique du vélo dès 2005. En outre, les retombées économiques du vélo qui représentent aujourd’hui 4,5 milliards d’euros sont déjà 9 fois supérieures aux investissements.
Enfin, en matière de santé publique, ce sont quelque 5 milliards d’euros qui sont économisés chaque année avec une pratique actuelle du vélo autour de 3%. Une pratique de 12 à 15% à horizon 2020 (niveau actuel de nombreuses villes européennes) permettrait d’engranger une économie de 15,4 milliards d’euros par an.
 
Pour le Club des villes et territoires cyclables, deux familles de mesures sont urgentes et plus que jamais d’actualité, comme il le soulignait déjà en août 2011 : un programme national Au travail à vélo, sur le modèle de Cycle to work en Grande-Bretagne, et l’indemnité vélo : la participation de l’employeur aux frais de déplacement domicile/travail des salariés.

—> Un programme national « Au travail à vélo », sur le modèle de « Cycle to work » en Grande-Bretagne
La mise à disposition gratuite de vélos et la facilitation de l’acquisition d’un vélo par les salariés constituent un enjeu majeur car les déplacements domicile/travail restent très structurants dans les choix de mobilité, et permettent de diminuer le poste transport du budget des ménages. Les employeurs qui faciliteront l’accès des salariés au vélo (prêt de vélo ou aide à l’achat) doivent bénéficier d’incitations (exonérations fiscales et sociales) sans que ces aides soient assimilées à des avantages en nature pour le salarié.

 
—> La participation de l’employeur aux frais de déplacement domicile/travail des salariés : l’indemnité vélo
Une « indemnité vélo » facultative pourrait être versée par l’employeur aux salariés qui choisissent le vélo comme mode principal de déplacement, comme c’est déjà le cas pour les frais de carburant dans le cadre de la prime transport. Elle serait combinable au remboursement de l’abonnement transport (pour le trajet de rabattement vers une gare ou station) notamment lorsque le salarié réside hors du périmètre de transport urbain. Cette indemnité kilométrique qui pourrait être de 0,21 € du kilomètre (comme en Belgique) serait exonérée de cotisations sociales et patronales et d’impôts sur le revenu pour le salarié. Le montant de l’indemnité pourra être déterminé lors de la mise en place d’un Plan de Déplacements d’entreprise (PDE) au sein de l’entreprise.
 
L’ensemble des propositions du Club des villes et territoires cyclables pour faire du vélo un puissant « remède anti-crise » ont été largement présentées depuis un an. Elles sont aujourd’hui adressées au Premier ministre et seront présentées aux ministres du Développement durable, de l’Economie et de l’Egalité des territoires à l’occasion des rendez-vous qu’il a sollicités auprès d’eux.

Le Club des villes et territoires cyclables, créé en 1989 par 10 villes pionnières, rassemble aujourd’hui plus de 1 300 collectivités territoriales : communes, agglomérations, départements, régions, représentant 42 millions d’habitants. www.villes-cyclables.org

Nous sommes favorables à l’expérimentation des salles de consommation à Toulouse

(Communiqué des élus municipaux toulousains EELV)

Dans le quotidien Aujourd’hui en France de ce 29 août, l’adjoint au maire de Paris et député (PS) Jean-Marie Le Guen demande au gouvernement de donner le feu vert à l’expérimentation des salles de consommation à destination des toxicomanes. Cette déclaration fait écho à la position prise par le Conseil municipal de Toulouse, qui avait adopté un vœu dans ce sens en novembre 2010, à l’initiative des élu(e)s écologistes. 

Expérimentées avec efficacité depuis une quinzaine d’années dans plusieurs pays étrangers, les « salles de consommation de drogue à moindre risques » (SCMR) sont des centres d’accueil de toxicomanes, dans lesquels ces derniers peuvent consommer leur drogue. Le but est de faire de la prévention et d’éviter la consommation sauvage en pleine rue. Ces salles ne sont en aucun cas des « zones de non droit », pas plus qu’elles n’ont pour vocation d’encourager la consommation de drogues ou de constituer une première étape vers la dépénalisation.

Face aux problèmes d’ordre sanitaire, social et de tranquillité publique posés par les toxicomanies, les SCMR constituent donc une réponse pragmatique qui pourrait compléter les dispositifs de réduction de risque et s’intégrer dans les réseaux de soins et d’accompagnement existants.

Autant d’éléments qui avaient conduits le Conseil municipal de Toulouse à demander au gouvernement précédent de prendre une position claire en faveur des SCMR, et de permettre, en concourant à leur financement, l’expérimentation de ces centres, en collaboration avec l’ensemble des services compétents.

Durant l’élection présidentielle, François Hollande s’était dit favorable à l’expérimentation de ces salles, « pour améliorer la santé des usagers de drogue et réduire les nuisances dans nos quartiers. »

C’est pourquoi nous réaffirmons aujourd’hui notre souhait de voir cette expérimentation mise en place, à Toulouse comme dans les autres villes qui ont manifesté leur intérêt pour le dispositif.

L’expulsion du CREA appelle des réponses rapides aux problèmes d’hébergement des sans abris

(Communiqué des élus municipaux toulousains EELV)

Le Centre Social Autogéré (CREA) de Toulouse a été évacué ce matin des locaux qu’il occupait depuis avril 2011 au 70 allées des Demoiselles. Les élu(e)s écologistes regrettent l’empressement des services de l’Etat à faire exécuter une décision d’expulsion rendue par le tribunal administratif le 29 juin dernier.  

Dans un contexte de pénurie criante de l’offre d’hébergement pour les sans abris, l’action menée par des collectifs tel que le CREA met en lumière l’insuffisance des politiques publiques. C’est pourquoi, en mettant un terme à cette expérience innovante, l’Etat se place dans l’obligation d’apporter des réponses à la hauteur des besoins. 

Dans l’immédiat, nous exigeons que des solutions rapides soient trouvées pour le relogement des familles hébergées au CREA – relogement dont les conditions auraient du être fixées avant l’expulsion du collectif.

Route de Narbonne : le bout du tunnel pour les cyclistes

Réunion très constructive ce matin sur le projet de voie cyclable route de Narbonne, l'un des 4 axes prioritaires du plan Vélo. Après plusieurs aller-retour, une vraie continuité cyclable est en vue, ainsi qu'une traversée sécurisée du périphérique depuis l'avenue Jules Julien réaménagée cette année. L'occasion de saluer l'implication des services de Toulouse Métropole.

Après, nous sommes encore bien loin d'un Réseau Express Vélo. La logique routière est encore trop présente pour trouver sur cet axe l'espace nécessaire à une vraie "autoroute cyclable".

Le Tour de France, ça coûte très cher, ça pollue et c'est très mauvais pour la santé des coureurs. Tout le contraire du vélo urbain !

Le hasard fait drôlement les choses. Premier jour de vacances dans ma maison familiale dans les Pyrénées, près de St-Béat, et voilà que le Tour de France passe à 300 m… Nous sommes 3 générations. Se ravivent les souvenirs du Tour que je regardais chez ma grand-mère à Luchon dans la maison allées d'Etigny. A la télé, je surveillais leur arrivée au niveau du parc des Quinconces et là, direction la fenêtre de la chambre pour voir la fiction devenir quelques secondes de réalité. Au fil des années, se sont succédés et restent dans ma mémoire Poulidor, Ocana, Thévenet, Hinault. Surtout Poulidor arrivant en solitaire à Superbagnères. Et puis la distribution de cadeaux publicitaires de la caravane du tour, la foule, la fête… Je me souviens surtout des casquettes aux noms des meilleurs coureurs et aux couleurs de leur équipe. Il me semble qu'elles étaient en coton…

Alors aujourd'hui, comment éviter ça à mes enfants, même s'ils ne regardent pas la télé ? Alors que les cousins sont là, qui, eux, la regardent. Et comment éviter la première étape : la caravane. Le "comment" devient un "pourquoi" suivi d'un "à quoi bon".

Les voitures et camions publicitaires ont vraiment de drôles de têtes, transformés en maisons, comptoirs de café du commerce, chevaux, remorques portant des cyclistes d'opérettes faisant du surplace avec des déhanchements ridicules, cage à Chippendale… Les enfants sont sagement au bord de la route en pente vers le Mourtis, prêts à attraper tout ce qui peut l'être.
Et la distribution commence. Casquettes Carrefour, frisbies ERDF, mini saucissons Cochonou, doses de lessive XTra, madeleines officielles du Tour St-Michel, prospectus de la CGT et de la CFTC (si si), exemplaires de l'Equipe, porte-clés, bracelets, magnets… toute une éducation à refaire… Vision de crise. Une foule d'enfants affamés de babioles. Parents répartissant les fruits de la pêche pour éviter les conflits. Distributeurs condescendants.

Et tous ces paradoxes. Voilà une course cycliste et la montagne est envahie de bagnoles, camions et se met à puer le gasoil. Effort surhumain et tricherie. Qui doit-on admirer ? Les chimistes ? Il serait peut-être plus simple de ne plus rien contrôler et d'encourager les labos pharmaceutiques à sponsoriser les équipes. Ne seraient disqualifiés que les concurrents mourant avant 70 ans. Et comment interpréter un tel engouement national et international pour une course de tricheurs. Les gens ne sont pas idiots. Ils savent. Ils acceptent. Ou ils s'en foutent. Tant qu'on leur ressert ce morceau d'enfance, d'innocence, ce temps où le dopage "n'existait pas". Ce moment d'oubli du quotidien. Et quel spectacle que la France vue d'hélicoptère ! Le voilà le paradoxe le plus fort. C'est le paradoxe français. La France : pays magnifique qui se livre en spectacle sur fond de tricherie et d'exploitation de la santé de quelques uns. Comme l'exportation des droits de l'homme et la Françafrique… C'est vrai qu'il y a plus grave que le Tour de France. D'autant que le Tour nous fait oublier tout ce qui nous dérange. C'est l'été, les vacances. Même les bruits de klaxon deviennent mélodieux. Les politiques se taisent, ou alors parlent du Tour, l'accueillent dans leur baronnie… Le lien entre sportifs et politiques existe sans doutes dans l'esprit de beaucoup de gens. Cette idée que si on grattait, ce qui apparaîtrait ne serait pas joli joli. Mais pourquoi gratter, tant que tout le monde y trouve son compte ? Ne pas se faire pincer (la main dans le sac, la valise, sur la seringue…) est une preuve d'intelligence, de compétence, de capacité au leadership. Malheur au pincé. Il récoltera l'oubli. Pourquoi en vouloir au vainqueur de tricher, puisque pour gagner, il n'a pas d'autre choix que de tricher ? En sport comme en politique, la tricherie est acceptée et n'exclut pas le rêve, l'admiration. Voilà notre monde. Une candidate politique choisit de porter comme premier thème de sa campagne présidentielle la lutte contre la corruption. Elle se fait dégommer à cause de son accent. Voilà le monde dans lequel nous vivons. Souhaitons-nous de rêver encore un peu, d'admirer encore de nouvelles icônes de jaune vêtues pour nous faire oublier cette réalité que nous percevons, mais refusons d'affronter, tant nous nous sentons petits et impuissants. Je n'ai pas envie de blâmer mes compatriotes dans cette histoire. Chacun a le droit de souffler, de s'évader. Mais ce monde ne peut pas durer tel qu'il est. Qui sait ce que nos enfants seront un jour obligés de grappiller à la place des cadeaux publicitaires de la caravane.

J'en oublierais que je suis en charge du développement du vélo dans ma communauté urbaine. Et oui. Rien à voir. Impensable, l'idée de faire appel à la notoriété d'un cycliste pour venter les atouts du vélo urbain. Ou alors, il faudrait l'employer à contre emploi. "Le Tour de France, ça coûte très cher, ça pollue et c'est très mauvais pour la santé des coureurs. Tout le contraire du vélo urbain !" Ca y est. Je tiens mon slogan. Merci le Tour de France.

Vancouver : nature et métal.

Delphine Batho : «L’écologie est un levier pour sortir de la crise»

A propos de l'article de Libération : http://www.liberation.fr/terre/2012/07/06/l-ecologie-est-un-levier-pour-sortir-de-la-crise_831734

C'est là que les questions sémantiques ne sont pas simples et dépendent des interlocuteurs... En tant qu'écolos et à des écolos convaincus, nous dirons (et aurons raison de dire) : la crise globale a des causes écologiques, entre autre parce que nous arrivons au bout de nos ressources énergétiques. L'écologie sera dans ce cas vue comme un outil pour utiliser au mieux nos ressources sans compromettre l'avenir.

A des productivistes, nous dirons plus simplement : tant qu'à faire du keynésianisme et rechercher la croissance, investissons dans l'écologie plutôt que dans des projets pharaoniques dépassés. Autrement dit, la croissance verte, c'est un moindre mal.

Mais je crains que ce ne soit pas suffisant pour assurer une bonne vie aux générations qui vont suivre.

C'est vrai qu'il pleut souvent à Vancouver.

Vancouver : un routier sympa avec les cyclistes.

Vancouver : invention du "slow fliqué"

Portland : aménagement d'une intersection pour les vélos, avec temps de feu spécifique.

Portland : Encorbellement réalisé sur un pont ferroviaire pour une voie cyclable.

Portland : écoquartier et espace végétalisé.

Portland : Tanner Springs park.

Portland, limites de l'écoquartier : le bitume et la place encore très forte de la voiture.

Tram StreetCar et écoquartier à Portland.

Portland : les arrêts de tram sont particulièrement soignés, ici dans un style rétro.

Portland : beau design des mobiliers urbains, en particulier associés au tram.

Portland : arceaux vélos protégés de la pluie à proximité d'un arrêt de tram.

Station du Tram-train Tri Met MAX