Ségolène et le vélo dans "On n'est pas couché" : insomnie pour les cyclistes

Plus de 150 personnes aiment "Offrons des petites roues à Ségolène" mais nous devons être bien plus pour espérer que notre ministre de l'égologie nous entende... Merci de liker et de partager...

De nombreux sujets abordés lors de l'émission "On n'est pas couché" (qui a déclenché la "mobilisation" pour "aider" Ségolène) avec des journalistes plutôt pointus et des points de vue... étonnants de notre ministre de l'envie de ronronnement.



Pas de problème pour énoncer des généralités, par exemple nos objectifs de réduction des émission de gaz à effet de serre (justifiant au passage son immobilisme en matière de nucléaire). Ségolène Royal est plus "légère" sur Sivens quand on apprend que Delphine Batho avait suspendu avant elle les projets de barrage (début de la vidéo). Ils ont donc été relancés à son arrivée...
Elle est plus convaincante pour arrêter l'usine à gaz Ecomoov (8') et enquêter sur les conditions d'attribution de ce marché par l'ancien gouvernement.

Mais alors que Philippe Geluck tente de lui expliquer très sérieusement les bienfaits du vélo urbain (18'), c'est la chute, le café du commerce, la rigolade grasse : "le vélo est dangereux à cause des voiture, elle a peur de tomber, faisons des journées sans voiture" (ça existe déjà...). Notre insoutenable ministre de la croissance mûre n'a pas compris que les mobilités actives sont un moyen majeur de lutter contre le réchauffement climatique et la pollution urbaine.

Ségolène Royal n'est guère meilleure sur les autoroutes gratuites le week-end. Elle veut négocier une file pour les covoitureurs avec les sociétés d'autoroutes. Celle de droite ou de gauche ;-) ?

Madame Royal, la voiture électrique ne suffira pas à atteindre nos engagements en matière d'écologie. Après avoir pris des cours en vélo-école et compris ce qu'est la mobilité durable, peut-être vous demanderez-vous ensuite s'il est possible de démanteler une centrale nucléaire et comment faire avec tous ces déchets radioactifs. Mais rien ne presse semble-t-il...

Offrons des petites roues à Ségolène

Ségolène Royal nous dit "quand il y a beaucoup de voitures, le vélo est dangereux". Offrons-lui des petites roues en participant à la page Facebook "Offrons des petites roues à Ségolène".

Non Madame Royal, le vélo n'est pas dangereux quand on sait s'en servir. Et pour les gens comme vous qui ne savent pas rouler à vélo, il y a des vélo-écoles.

Et le danger vient d'abord des voitures, responsables dans 70% des accidents confrontant vélo et voiture. Il vient aussi des 2 roues motorisés que nos pouvoirs publics s'obstinent à confondre avec les vélos. Il vient de nos villes dont l'essentiel de l'espace public est réservé à l'automobile.

En 2013, nous comptons en France, pour 3268 tués sur la route 49% en voiture, 24% en 2 roues motorisé, 14% à pied et 4% à vélo. Rapporté à l'utilisation, le vélo n'est guère plus dangereux que la voiture et très largement moins que le 2 roues motorisé.

Le danger vient de nos émissions de gaz à effet de serre qui compromettent l'avenir de l'humanité. Il vient de la pollution urbaine, des particules fines des moteurs diesel qui font 42 000 morts par an en France.

Alors Madame Royal, si vous voulez enfin faire quelque chose pour notre environnement, notre planète, merci de comprendre que les mobilités actives (marche, vélo, rollier, trottinette...) sont des moyens sérieux d'atteindre nos objectifs environnementaux, efficaces et peu chers pour la collectivité.

Merci de comprendre qu'il ne tient qu'à vous de mettre en oeuvre une politique ambitieuse et réaliste pour les mobilités actives en France. Il ne tient qu'à vous que les aménagements cyclables soient financés afin que même des gens comme vous puissent faire du vélo en ville sans se sentir en danger, confortablement et avec plaisir.

Liberté, égalité, fraternité, vélo

Mon dernier billet dans le Le journal Toulousain. Je m'y lâche un peu sur les automobilistes... c'est pour la bonne cause, face à une municipalité qui "oublie" de tracer une bande cyclable sur un axe structurant comme la rue du Fbg Bonnefoy. Tous à la manif pour les modes actifs samedi 11 octobre à 10h30 place du Capitole !

http://www.lejournaltoulousain.fr/opinions/liberte-egalite-fraternite-velo-35367

Le vélo, mode de déplacement rafraîchissant

Le réchauffement, on en parle, mais pour faire quoi ? Les émissions de gaz à effet de serre continuent d'augmenter... Si rien n'est fait, c'est un réchauffement climatique de +4° que nous devons attendre, avec des conséquences imprévisibles pour notre planète et pour l'humanité.

Le développement des alternatives à la voiture individuelles ne doit pas attendre. C'est maintenant qu'il faut agir et même amplifier nos actions. La moitié des trajets effectués en ville font moins de 5 km. Le vélo est la réponse pour ces trajets, une réponse pour un parcours plus rapide, pour une meilleure santé, pour plus d'économies (pour chacun et pour la collectivité), pour plus de plaisir dans nos déplacements aussi…

Favoriser la marche et le vélo, c’est agir à court terme dans nos villes, alors que les projets de transports qui ont alimenté le débat des municipales sont des projets de long terme.

Le congrès national "Génération vélo" organisé par la FUB (Fédération des usagers de la bicyclette - http://www.fubicy.org/ ) s'ouvre vendredi à Toulouse. L'occasion de parler de l’ensemble des mobilités actives. L’occasion de parler de nos enfants qui subiront le changement climatique et qui ne demandent pas mieux que de se déplacer à pied ou à vélo, pour peu que nous leurs rendions la ville sécurisée et accessible.

Plus d'infos ici : http://www.terraeco.net/banque-mondiale-rapport-changement,47056.html

Bilan Plan Vélo 2008-2014 Toulouse Métropole

Le bilan est consultable ici :
http://http://philippegoirand.blogspot.fr/p/plan-velo-toulouse-metropole.html

Interview sur les transports dans l'agglomération toulousaine

Merci à Aurore Ruffier et sa camarade de Sciences Po Toulouse pour ce film.

Mon vélo vote EELV, mais les cyclistes ont intérêt à voter Cohen.

Attristé par le tract que je viens de trouver accroché à des vélos ce soir "mon vélo vote écolo". J'avais déjà remarqué la créativité des Verts/EELV en matière de démocratie, avec des résultats souvent originaux. De là à vouloir faire voter les vélos...

Mais après tout, je suis écolo et sur la liste Cohen. Et les cyclistes trouveront d'abord des réponses concrètes dans notre projet.

EELV essaie surtout de se distinguer par des propositions hors sol. Je lis :

- "indemniser les trajets domicile-travail". Oui, bien sûr, mais c'est une question nationale, qui a d'ailleurs fait l'objet d'une avancée dans le Plan d'Action pour les Mobilités Actives récemment présenté par le ministre Frédéric Cuvillier (possibilité donnée aux entreprise d'expérimenter  cette mesure). Ca n'a rien à faire dans un programme municipal...
- "réformer le code de la rue en faveur des cyclistes". Le code la rue, c'est une évolution du code la route qui favorise les mobilités actives (évolution des zones 30,  double-sens cyclable, zones de rencontre, tourne-à-droite autorisé au feu rouge pour les cyclistes...). C'est donc là aussi une question nationale et pas municipale. Et quand on dit "Réformer...", "Partager l'espace public" et "Développer les zones 30"...etc, ce sont des généralités qui sous-entendent que ce n'est pas ce que nous proposons. Alors que nous avons déjà réalisé dans ce mandat 250 km de rues apaisées et 125 km de double-sens cyclables en plus de 123 km de voies cyclables... et que nous allons amplifier le mouvement, maintenant que le message du partage de l'espace public est bien compris par les Toulousains.

Un REV à Copenhague, parfaitement sécurisé parce que séparé de la circulation automobile par des ponts ou tunnels.

La palme revient à leurs projets de "REVES". Il s'agit en fait de REV (Réseaux Express Vélo), concept de voies cyclables améliorées pour rendre les trajets plus efficaces, sécurisés et agréables. Ces types de voies existent déjà dans le nord de l'Europe. Nous aussi prévoyons d'aménager au moins 3 axes en REV dont un circulaire.
Malheureusement, une faute de frappe dans le programme EELV en a fait des REVES. Joli. Du coup, ils ont ensuite voulu proposer une nouvelle définition (Réseau Vélo Express Sécurisé) alors que la sécurité est déjà un point essentiel de ce que doit être un REV. Un peu fumeux, tout ça...

Quand je regarde les réponses d'EELV aux questions posées par l'association Deux Pieds Deux Roues, je m'interroge sur leur volonté de ne pas développer les VélOToulouse dans les quartiers non équipés (alors qu'un déplacement en VélOToulouse est moins cher pour la collectivité qu'un déplacement en transport collectif), je m'interroge aussi sur leur accord pour étudier la couverture d'une partie de la rocade pour créer des cheminements doux. Très belle idée, que les associatifs ont raison de proposer pour médiatiser la cause !  Mais à 150 M € au minimum, soit autant que 10 ans de politique vélo à l'échelle de la grande agglomération, ce n'est pas responsable d'y répondre favorablement ! A EELV, la vie, c'est simple et beau comme un vase clôt…

Alors, pensons d'abord aux cyclistes, encore plus à celles et ceux qui pourraient ou voudraient faire leur trajets quotidiens à vélo et n'ont pas encore franchi le pas. C'est ce que je fais depuis 6 ans et que j'espère continuer à faire dans le prochain mandat avec Pierre Cohen.

Halte au stationnement sauvage (où qu'il se trouve)

Réaction au communiqué de presse de Deux pieds Deux roues et de l'APF "Halte au stationnement sauvage"

L'incivisme des automobilistes qui stationnent "sauvagement" touche autant les personnes handicapées, les piétons et les cyclistes. J'aimerais que celles et ceux qui ont ces comportements aient en tête qu'ils peuvent envoyer un enfant sur la chaussée...

Comme chaque fois, je participerai à cette action samedi 15 mars à 14h. La Police Municipale sera également mobilisée. Sensibilisation et sanction... Il reste encore beaucoup à faire pour changer certains comportements. Nous touchons à la prise en compte et au respect de l'autre.

Le Plan d’actions (national) pour les mobilités actives (PAMA) présenté le 5 mars donnera des moyens de répressions supplémentaires avec parmi les 25 mesures prévues celle de "Requalifier en stationnement « très gênant » les infractions figurant à l’article R417-11 du code de la route comme le stationnement sur les places réservées aux PMR (contravention de 4eme classe : 135€) et y inclure l’arrêt et stationnement de véhicules sur trottoir, passage piéton, bande ou piste cyclable, bandes d'éveil et de vigilance."

Le communiqué de presse de Deux pieds Deux roues et de l'APF

"Halte au stationnement sauvage sur les trottoirs et les aménagements cyclables et à l’occupation abusive de l’espace public au détriment des PMR
Manifestation commune samedi 15 mars 14h place du Capitole

Que l’on soit à mobilité réduite, piéton ou cycliste, nous avons tous été un jour gênés par un automobiliste indélicat qui a confondu un trottoir ou une bande cyclable avec une place de stationnement. Gênés ou empêché de se déplacer aussi par une poubelle mal placée, un vélo, une moto, ou une terrasse qui empiètent sur le passage… Pour les personnes en situation de handicap (en fauteuil, aveugle ou malvoyant…), et plus largement les PMR  - personnes à  mobilité réduite (personnes âgées, femmes enceintes, parents avec poussette et jeunes enfants, etc.), se déplacer relève parfois du parcours du combattant. A l’heure où l’on parle de partage de l’espace public et de la rue, l’individualisme et l’irrespect de certains mettent en péril cette idée de la ville.

Parce que nous partageons de nombreuses problématiques communes, l’Association des Paralysés de France (APF), qui défend les droits de Personnes en situation de handicap, etl’Association Deux pieds Deux Roues (ex-Association Vélo), qui défend les droits des piétons et des cyclistes, s’associent aujourd’hui pour demander le respect des trottoirs et pistes cyclables.

Nous effectuerons un parcours à pieds et en fauteuils roulants depuis la place du Capitole jusqu’à la place St Cyprien pour sensibiliser les automobilistes mal garés au danger qu’ils peuvent représenter. Ainsi que les commerçants, et particuliers qui entravent le passage. Les cyclistes continueront ensuite à vélo pour effectuer un deuxième circuit passant par plusieurs sites souffrant du stationnement sauvage.

Pour plus d'informations, contacter :
Sébastien Bosvieux, Président de Deux pieds Deux roues, tél. : 06 02 36 23 81
Odile Maurin, Représentante Départementale de l'APF, tél. : 06 68 96 93 56

Interventions au conseil de communauté du 26-09-13

Conseil Communautaire


Transports et déplacements :

J'interviens sur la délibération 10.1.
Aujourd’hui, développer les transports collectifs et le vélo passe par la récupération d’espace public, afin d’aménager des sites propres pour les bus et des voies cyclables. Avoir une capacité d’action sur le stationnement automobile, en particulier sur le stationnement résident est un levier majeur. Il doit nous permettre de transférer du stationnement résident de l’espace public vers des parkings en ouvrage.

Nous nous réjouissons que la SMAT devienne cet outil. Il reste à renégocier les concessions de parkings avec les opérateurs privés, concessions dont les échéances sont pour la plupart très lointaines.


Voirie :

Les élus écologistes voteront ces délibérations.

Concernant la délibération 13.1, étant donné les problèmes de dangerosité constatés, nous la voterons. Mais nous constatons qu'il s'agit une fois de plus de régler par une fuite en avant routière un problème d'abord issu de notre immense retard en matière de transports collectifs et autres alternatives à la voiture solo.

Et pour la 13.4, nous voterons pour le lancement de cette étude, mais en demandant que toutes les solutions soient examinées afin de trouver des alternatives à un projet dors et déjà évalué à plus de 30 Millions d'€.

Intervention en conseil municpal sur le transfert de gestion d'une partie de la prison St-Michel

Chers collègues, Monsieur le maire,

Nous pouvons comprendre ce nouveau dispositif - le transfert de gestion - s'il permet d'accélérer ce premier projet d'un lieu à la fois de mémoire et de vie de quartier dans cette partie du site.

C'est sur l'ensemble du site que nous devons avancer. Le changement de majorité au gouvernement nous avait fait espérer que l'état cède rapidement et à un coût raisonnable la Maison d'Arrêt à la ville. Il y a maintenant urgence à régler cette question, afin que dans le prochain mandat soit entrepris le projet d'envergure que mérite ce site exceptionnel. Le groupe de élus écologistes vient d'écrire en ce sens au gouvernement.

Nous souhaitons que s'engage une vraie concertation avec tous les acteurs dont bien sûr les habitants du quartier. Nous souhaitons que l'ensemble des aspects du projet soient partagés :
- le lieu de mémoire
- la création d'une nouvelle centralité pour la ville et pour le quartier
- les différentes fonctions que pourraient intégrer le site : équipements de quartier, jardin public, marché, commerces...
- enfin un projet à vocation nationale, européenne, tel qu'un centre international de la civilisation occitane, latine et méditerranéenne, qui valorise autant la ville que la région.

Pour toutes ces raisons, les élus écologistes voteront cette délibération, mais souhaitent que la réflexion pour l'ensemble du site de la prison soit relancée sans tarder et dans la plus grande concertation.

Je vous remercie.

Stationnement vélo : pour quelques arceaux de plus

4 arceaux viennent d'être installés devant l'école Calas. C'était nécessaire… Nous avons passé au crible tout le territoire de Toulouse Métropole pour identifier les besoins, avant de planifier l'installation de stationnements vélos. Les effets sont visibles...

Réponses à Mr Lattes sur la politique vélo de Toulouse Métropole.

D'abord, quelques précisions au dossier publié dans "le Journal Toulousain" du 16 mai, sur un sujet il est vrais technique :

- nous travaillons sur de nombreux axes structurants, même si 4 sont qualifiés de prioritaires.

- 97 km de voies cyclables ont été créées depuis 2008 pour atteindre un total de 508 km à Toulouse Métropole, plus 130 km de rues apaisées et 120 km de double-sens cyclables.

Quant aux propos de Mr Lattes dans ce même dossier (mon prédecesseur dans cette fonction), j'aimerais qu'il m'explique concrètement ce que signifie "développer une politique à la kalachnikov", surtout s'agissant de vélo…

Et quand il dit que "les piétons sont clairement sacrifiés, comme par exemple rue Alsace", je souris en me rappelant ce qu'a été cette rue sous la majorité précédente. Je ne sous-estime pas la question de la cohabitation entre piétons et cyclistes. Et c'est bien pourquoi j'ai soutenu que la rue Alsace ait un statut d'aire piétonne, donc prioritaire pour les piétons. L'aménagement précédent électoral et "bio"-dégradable était un fiasco en matière de cohabitation cyclistes/piétons. Mr Lattes est vraiment mal placé pour critiquer sur ce point… 

Les comportements irrespectueux existent de la part des cyclistes, deux-roues motorisés, automobilistes, piétons… Stigmatiser les uns pour flatter les autres n'est que démagogie. L'heure doit être à la valorisation des bons comportements par la communication, la pédagogie (par exemple dans le cadre des vélo-écoles que nous avons créées) et aussi à la sanction de ceux qui se croient tout permis, quel que soit son mode de déplacement.

Mr Lattes voudrait que nous ralentissions le rythme des changements, alors que l'équipe à laquelle il a participé est responsable du retard pris en matière de transports collectifs et de vélo, alors que la population de l'agglomération augmente de 15 à 20000 habitants par an, alors que nos axes structurants sont toujours plus engorgés. Mr Lattes ne semble pas avoir entendu parler de la pollution des villes et de ses méfaits sur la santé de milliers de personnes, ou encore du changement climatique. Caresser dans le sens de l'immobilisme, de la peur du changement, de la peur de l'autre, de l'exploitation de drames, voilà le discours de Mr Lattes. 

Mr Lattes nous reproche de "ne pas soigner les détails". Beaucoup reste à faire en effet pour améliorer la qualité des aménagements, en particulier de ceux réalisés sous son mandat. Nous avons créé un Cahier Technique des Aménagements Cyclables pour diffuser les bonnes pratiques à tous les personnels intervenant dans la communauté urbaine. Les progrès sont visibles sur les dernières réalisations, même s'il reste encore beaucoup à faire. Nous allons effectivement devoir travailler à réduire, voire éliminer les mobiliers urbains qui encombrent trop les pistes cyclables. D'autant que tous ces feux, panneaux et potelets sont généralement installés pour les voitures…

Mr Lattes dit que l'aide à l'achat de Vélos à Assistance Electrique "ne participe pas à la démocratisation du vélo". Ce qui m'intéresse surtout ici, c'est de rendre du pouvoir d'achat aux gens en leur permettant par tous les moyens possibles de se libérer de la contrainte de la voiture. Le VAE a été reconnu comme une alternative très efficace pour celles et ceux qui ont des trajets quotidiens plus longs (autour de 2 fois 10 km), qui peuvent donc habiter loin des centre-ville et ne sont pas forcément des nantis. Le VAE représente un coût à l'usage sans comparaison avec ce que coûte une voiture au quotidien (5000 € par ménage et par an en moyenne). Monsieur Lattes parle de "gaspillage". Le dispositif coûte 250000 € sur 2 ans et demi (sans doutes plus vu le succès de cette aide) et le coût par "report modal" sur le vélo généré est le plus faible parmi toutes les actions entreprises. A titre de comparaison, les VélOToulouse coûtent plus de 5 millions € par an à la ville.

Mais au fait, que propose Mr Lattes ?

Cohabitation piétons / cyclistes

Un article dans la Dépêche sur le sujet, après un courrier adressé par une dame se plaignant de la vitesse excessive de certains cyclistes sur la voie piétons/cycles de la digue Garonne ici .

La cohabitation entre piétons et cyclistes n'est pas une question simple et passe autant par les aménagements que par la pédagogie. Stigmatiser les uns ou les autres ne sert qu'à mettre de l'huile sur le feu et ne résout rien. D'autant que chacun peut être tour à tour piéton, cycliste, usager des transports collectifs ou automobiliste. L'objectif est que chacun soit plus attentif à l'autre. Voilà entre autre pourquoi Toulouse Métropole finance la vélo-école de la Maison du Vélo (4750 enfants formés à ce jour).

Et trop souvent, piétons et cyclistes sont obligés de partager le peu d'espace que leur laisse l'automobile. Gagner de l'espace public pour l'ensemble des mobilités douces, voilà le véritable enjeu.

Des agents propreté en triporteur à assistance électrique

Quartier Purpan à Toulouse, un brin de causette avec ce monsieur, visiblement très satisfait de son nouvel outil de travail... Parmi les intérêt de se déplacer en triporteur à assistance électrique, celui d'intervenir pour maintenir propres les pistes cyclables, en l'occurrence ici celle qui longe la voie ferrée.

Piste du quai Lombard : une esquisse de Réseau Express Vélo

Un lien vers l'article de la Dépêche sur la nouvelle piste de 3m de large du Quai Lombard, qui préfigure un Réseau Express Vélo du nord au sud de l'agglomération toulousaine, le long de la Garonne : http://www.ladepeche.fr/article/2013/04/25/1613691-les-derniers-obstacles-de-l-autoroute-a-velos.html

Comme repris par le journaliste, j'apprécie la stratégie de Joan Busquets, l'architecte qui travaille à requalifier notre centre-ville : de belles réalisations ponctuelles qui amènent les habitants à demander la suite...

L'axe Garonne fait partie des axes prioritaires du plan vélo communautaire. Est déjà programmé l'élargissement de la piste de la Digue rive gauche (parallèle à l'avenue de Muret) dans le cadre du projet Tram Garonne. La prolongation rive droite vers Empalot en passant sous le pont St-Michel est à l'étude. La piste sur la digue en direction de Blagnac va être éclairée très prochainement.

Il est possible d'avancer vite vers un itinéraire continu le long de la Garonne en aménageant la Garonnette, le cours Dillon, en améliorant le cheminement pour accéder à la piste de la digue vers Blagnac. C'est ce à quoi je vais m'employer en cette fin de mandat.

Mais la logique sera d'assurer la continuité rive droite de la Garonne, pour retrouver la même qualité de cheminement pour les cyclistes et pour les piétons jusqu'au Pont St-Michel et l'île du Ramier, en passant par le quais de Tounis.

La logique sera de développer un Réseau Express Vélo au moins sur les axes Nord-Sud et Est-Ouest plus un circulaire, en plus de terminer les voies cyclables structurantes suivant les grands axes et d'apaiser le le reste des rues. Il reste beaucoup à faire...

Plus de détails sur les REV ici.

Enervement, puis apaisement à l'ombre du Busca (bosquet)

Enervement quand un conducteur de 4x4 tente de me faire la morale parce que je lui ai fait perdre 20 secondes en ne le laissant pas me doubler dans une zone 30. "Je travaille, moi, Monsieur". Parce que les cyclistes ne travaillent pas, peut-être...

Apaisement après la réunion publique de ce soir sur le projet de la place du Busca. D'un horrible giratoire/parking nous voulons faire un petit bois en ville, grâce au beau projet des architectes Miguel et Michelle. Une place où l'on peut s'assoir sur un banc à l'ombre des arbres, où les enfants peuvent jouer. Les habitants du quartier ont été réceptifs, autant intéressés par la sécurité des piétons ou cyclistes que par le stationnement automobile. Les inquiétudes légitimes ont été exprimées avec modération.

Le message du nécessaire partage de l'espace public est en train de passer.

Belle journée pour une manif. Le sol gorgé d'eau nous à facilité la tâche de planter un sapin apporté par José Bové du Larzac dans un sol ma fois bien caillouteux.

Rappelons qu'il s'agissait de dénoncer les grands projets inutiles et plus précisément celui de Val Tolosa (anciennement nommé Portes de Gascogne), un projet d'immense zone commerciale alors que les alentours de Toulouse en sont déjà infestés. A l'heure où la mal bouffe, le mal travailler, le mal vivre occupent l'actualité, il est temps de changer de modèle et de revenir à des formes d'organisation plus proches des gens, plus conviviales.

Le développement durable n'est pas qu'un slogan que certains cherchent à récupérer. Le développement durable est une manière de réfléchir les projets en regardant l'intérêt collectif pour aujourd'hui et demain, à l'opposé de ces projets déshumanisés, inutiles, coûteux et destructeurs d'emplois.

Conseil Communautaire de Toulouse Métropole : réponse au vœu porté par Jean-Luc Moudenc sur le projet de BHNS Ouest

Ce vœu illustre (Mr Moudenc) votre conception en matière de mobilité, qui a prévalu jusqu'en 2008, et qui consistait à ne créer des voies en site propre pour les bus ou les vélos qu'à condition que l'espace donné à la voiture ne soit pas diminué.
Pendant plusieurs décennies, la seule réponse à la multiplication des automobiles à été l'augmentation du nombre de km de voiries routières, pour toujours plus de congestion. Et une 2ème rocade ne changerait rien à l'affaire, Mr Moudenc, hormis son coût faramineux.

Je vous trouve donc peu inspiré de laisser croire qu'un bus structurant provoquerait une asphyxie dans le secteur de Lardenne alors que ce sont plusieurs décennies d'inaction en matière de transports collectifs qui sont à mettre en cause.

Il serait temps que vous admettiez que l'espace public n'est pas extensible et que les transports collectifs et les mobilités douces sont les moyens les plus efficaces de mieux partager cet espace et désengorger le réseau routier.

Pour apporter une alternative la plus efficace possible à tous ces deplacements quotidiens en voiture solo, en particulier pour les trajets domicile-travail, nous, élus ecologistes, soutenons donc ce projet de BHNS ouest avec le tracé le plus direct et le plus rapide passant par l'avenue de Lardenne.

Aux yeux des habitants de Plaisance, de Tournefeuille, mais aussi de Toulouse, il ne suffit pas de qualifier de louable cette volonté d'un BHNS. Il faut avoir le courage de concrétiser cette volonté de la manière la plus efficace possible pour un maximum d'habitants de notre agglomération, et bien évidemment dans la concertation avec les habitants et les futurs usagers.

La question du commerce de proximité a souvent été évoquée par les opposants au projet. Automobilistes, mais aussi usagers des transports collectifs, cyclistes ou piétons, tout le monde veut des commerces de proximité, des commerçants qui garantissent la qualité des produits, en particulier ceux qui vont dans notre assiette.
A Lardenne comme ailleurs, ces commerces doivent être maintenus et développés. Des solutions doivent être trouvées pour le stationnement, mais aussi pour la circulation sécurisée des piétons et des cyclistes. L'implantation des stations de bus et les cheminements qui y mènent doivent aussi prendre en compte cette nécessité d'avoir un commerce de proximité.

Et prendre en compte tous les modes de déplacements, c'est aussi permettre à de plus en plus de gens d'en associer plusieurs dans leurs deplaçements quotidiens, autrement dit de pratiquer l'intermodalité.

Nous sommes donc persuadés que le BHNS ouest, à condition de rester un projet efficace pour développer les deplacements alternatifs à la voiture individuelle, valorisera, dynamisera autant les quartiers de Toulouse dont Lardenne que les communes de Plaisance et Tournefeuille et qu'il améliorera la qualité de vie dans l’ouest toulousain.

Et par conséquent, les élus écologistes voteront contre ce vœu.

Ceci n'est pas une piste cyclable.

L'un des aménagement les plus intéressants et les plus attendus par les cyclistes a permis en 2012 de relier le bord du canal au Pont et à l'Avenue des Minimes. Malheureusement, il sert déjà de stationnement sauvage alors qu'il est situé à quelques mètres de l'hôtel de police. Ceci n'est qu'un exemple. La gare Matabiau en est autre. Et ne parlons pas des trottoirs longeant nos écoles transformés en parkings où les enfants risquent d'être blessés par les manoeuvres de parents d'autres enfants…

Alors, pourquoi un tel "jemenfoutisme" de la part des autorités ? Peut-être parce que le stationnement sur trottoir ou voie cyclable est une pratique courante des policiers en intervention, qu'ils ont par conséquent du mal à verbaliser. En tous cas, voilà réduit à néant un investissement utile dans les mobilités durables.

A l'heure où notre espace public est engorgé, notre air pollué et notre climat déréglé, il serait temps que nos policiers se mobilisent enfin pour faciliter la vie de celles et ceux qui se déplacent sans polluer. Il serait temps qu'ils donnent tout simplement l'exemple. La police elle aussi a un rôle à jouer en matière d'écologie.

L'apaisement de nos rues en énerve certains.

A la suite des projets d'apaisement du trafic automobile parisien, certains articles de presse relaient une forte opposition aux zones 30, avec l'argument que les automobiles seraient plus polluantes à 30 km/h qu'à 50 km/h.

L'article suivant me semble être objectif sur le rapport entre vitesse
automobile et émissions de GES :
http://www.actu-environnement.com/ae/news/zone-30-efficacite-pollution-qualite-air-16999.php4#xtor=EPR-1.
Le bilan des baisses de vitesse y apparaît contrasté ou difficilement
évaluable parce que d'autres facteurs y participent, par exemple la
fluidité du trafic. Ce dernier point plaide plutôt en faveur des
"villes 30". A l'image de Nantes, le développement des zones 30 même
sur des axes à fort trafic automobile associées à des mini-giratoires
plutôt que des carrefours à feu améliore la fluidité générale du
trafic.
Et ne perdons pas aussi de vue que la vitesse moyenne à Toulouse est d'environ 20 km/h...

Je retiens donc que devant l'incertitude des chiffres corrélant baisse de vitesse maximale autorisée et émissions de Gaz à Effet de Serre, ce sont d'autres arguments en faveur des zones 30 qu'il nous faut considérer.

Une zone 30, pour ne parler que de Toulouse, c'est :
- moins 40% d'accidents.
- pas d'accident mortel dans ces zones depuis leur aménagement.
- un différentiel de vitesse réduit entre voitures et cyclistes, qui
contribue à une bonne sécurité de ces derniers. En d'autres termes,
une incitation à rouler à vélo dans des rues plus tranquilles.
- les double-sens cyclables qui raccourcissent les trajets des
cyclistes et contribuent par ce seul fait à améliorer leur sécurité.
- une sécurité pour les piétons, enfants, personnes âgées, personnes
handicapées, renforcée par la législation qui leur donne la priorité
lorsqu'ils traversent la rue.

Donc en résumé, le déploiement des zones 30 est essentiel pour développer les mobilités alternatives à la voiture.
Et je fais le pari que lorsque nos villes deviendront des "villes 30", les constructeurs automobiles intègreront cette donnée dans la conception
ou le réglage des voitures.

L'autre enjeux, c'est le développement des zones de rencontre limitées
à 20 km/h. Là, le piéton est prioritaire sur la chaussée elle-même.

A force de répéter "zone de rencontre" et "zone 30" lors de différentes commissions à Toulouse ou à Toulouse Métropole (voirie, transports et déplacements, espace public, pôle territorial) le message commence à passer avec de nombreuses zones de rencontre et zones 30 réalisées en 2012 ou projetées pour 2013, en particulier en centre-ville ou encore dans mon secteur sud-est de Toulouse. J'ai pu constater que les associations de quartiers voient positivement ces projets et s'impliquent dans les concertations associées. Rêvons un peu que les enfants retournent jouer dans nos petites rues de quartiers.

La plaquette sur les zones 30 de Toulouse Métropole est en
téléchargement ici :
https://docs.google.com/open?id=0B2XpQf2vN5guY2YyNTJhNTktODNjMS00MzNmLTk3ZTYtZGQ1NzM1YTc1ODBh