Précurseur à l'insue de mon plein gré.

Un Picasso sans doutes plus compliqué à partager...

Je me livre rarement à des confessions personnelles, même en promo (pour une nouvelle musique ici, un nouveau parti politique...). J'espère que vous apprécierez d'autant ces deux exceptions :

- ma compagne et moi nous sommes séparés il y a plus d'un an ;

- nous possédons une voiture (notre principal mode de déplacement étant le vélo).

Les questions matérielles étant suffisamment nombreuses (nos 2 enfants, la maison à vendre, le chien que nous aurions pu avoir ...), j'ai proposé que nous gardions ensemble la voiture et que le fidèle compagnon à 4 roues suive habituellement les enfants. Proposition acceptée et mise en oeuvre d'autant plus facilement que nous goûtons peu les bébettes polluantes.

Eh bien, lorsque j'ai raconté cette histoire à des camarades militants cyclistes à Vélo-city, voilà qu'on me qualifie de précurseur, d'inventeur de nouveaux concepts... Rassurez-moi. D'autres y ont pensé ? Après tout, le partage de biens se développe. A moins que ce soient les séparations en bons termes qui restent rares dans ce monde de brutes ? Voici donc une annonce qui devrait cartonner : "Homme relativement expérimenté (bien que manquant d'éléments de comparaison), en bonne santé (cycliste régulier), ouvert à l'innovation (sociale ou autre...), sympa pendant et très cool après (voire bien plus tard), t'attends pour des escapades dans un monospace alerte et bien entretenu à mi-temps, ou encore à vélo tout le temps. Si tu es intéressée, écrire au... Etc. Etc."

Autopartage : Mobililib devient CITIZ

Aujourd'hui l'autopartage à Toulouse (Mobililib) change de nom pour devenir CITIZ. L'occasion pour les 700 abonnés dans l'agglomération toulousaine de bénéficier encore plus simplement d'un réseau national.

44 véhicules dont 4 électriques et 2 hybrides sont disponibles dans 21 stations.

Un changement se profile dans notre rapport à l'automobile. Plutôt que d'en posséder une, réservons la seulement quand on en a besoin, avec un bénéfice économique en vue pour le particulier comme pour la collectivité : 1 véhicule d'autopartage remplace en moyenne 8 véhicules personnels et autant occupant l'espace public.

Lire l'article dans Toulouse Info :
http://www.toulouseinfos.fr/index.php/dossiers/breves/9416-lautopartage-a-toulouse-mobilib-devient-citiz.html

Stationnement vélo : pour quelques arceaux de plus

4 arceaux viennent d'être installés devant l'école Calas. C'était nécessaire… Nous avons passé au crible tout le territoire de Toulouse Métropole pour identifier les besoins, avant de planifier l'installation de stationnements vélos. Les effets sont visibles...

Le boom du VAE (Vélo à Assistance Electrique)

L'aide à l'achat de VAE à Toulouse Métropole : 638 personnes en ont déjà bénéficié. Considérant que 72% des utilisateurs sont des ex-automobilistes, ça fait plus de 450 personnes qui ont lâché la voiture pour des déplacements réguliers.

http://www.20minutes.fr/toulouse/1175641-deux-roues-effort

http://www.ladepeche.fr/article/2013/06/19/1653477-boom-du-velo-electrique-les-revendeurs-ont-le-sourire.html

http://www.francebleu.fr/infos/vu-d-ici-le-boum-du-velo-electrique-toulouse-659762

Pour rappel, l'aide à l'achat a été lancée en septembre dernier. Elle s'inscrit dans un ensemble de mesures du plan Vélo visant à développer la pratique et est d'ailleurs l'investissement le moins couteux par déplacement généré (pour la collectivité).
Plus de détails dans mon article sur les REV et les VAE repris par le magazine Ville Rail & Transports ici : https://docs.google.com/file/d/0B2XpQf2vN5guajU1Q0pQNC0wOU0/edit?usp=sharing .

Cohabitation piétons / cyclistes

Un article dans la Dépêche sur le sujet, après un courrier adressé par une dame se plaignant de la vitesse excessive de certains cyclistes sur la voie piétons/cycles de la digue Garonne ici .

La cohabitation entre piétons et cyclistes n'est pas une question simple et passe autant par les aménagements que par la pédagogie. Stigmatiser les uns ou les autres ne sert qu'à mettre de l'huile sur le feu et ne résout rien. D'autant que chacun peut être tour à tour piéton, cycliste, usager des transports collectifs ou automobiliste. L'objectif est que chacun soit plus attentif à l'autre. Voilà entre autre pourquoi Toulouse Métropole finance la vélo-école de la Maison du Vélo (4750 enfants formés à ce jour).

Et trop souvent, piétons et cyclistes sont obligés de partager le peu d'espace que leur laisse l'automobile. Gagner de l'espace public pour l'ensemble des mobilités douces, voilà le véritable enjeu.

Des agents propreté en triporteur à assistance électrique

Quartier Purpan à Toulouse, un brin de causette avec ce monsieur, visiblement très satisfait de son nouvel outil de travail... Parmi les intérêt de se déplacer en triporteur à assistance électrique, celui d'intervenir pour maintenir propres les pistes cyclables, en l'occurrence ici celle qui longe la voie ferrée.

Enervement, puis apaisement à l'ombre du Busca (bosquet)

Enervement quand un conducteur de 4x4 tente de me faire la morale parce que je lui ai fait perdre 20 secondes en ne le laissant pas me doubler dans une zone 30. "Je travaille, moi, Monsieur". Parce que les cyclistes ne travaillent pas, peut-être...

Apaisement après la réunion publique de ce soir sur le projet de la place du Busca. D'un horrible giratoire/parking nous voulons faire un petit bois en ville, grâce au beau projet des architectes Miguel et Michelle. Une place où l'on peut s'assoir sur un banc à l'ombre des arbres, où les enfants peuvent jouer. Les habitants du quartier ont été réceptifs, autant intéressés par la sécurité des piétons ou cyclistes que par le stationnement automobile. Les inquiétudes légitimes ont été exprimées avec modération.

Le message du nécessaire partage de l'espace public est en train de passer.

Toute la ville à 30 km/h ?

Article clair de notre journal local, où je défends le passage à 30 km/h de l'ensemble des rues de Toulouse Métropole, hormis les axes structurants.

http://www.ladepeche.fr/article/2013/02/09/1557012-vitesse-faut-il-passer-toute-la-ville-a-30-km-h.html

Les vélos se croient-ils tout permis ?

Titre excessif, et auquel on peut déjà répondre : "les vélos ne se croient pas tout permis, mais la question peut être posée au sujet des cyclistes". Mais il s'agit d'une question et l'article est plus équilibré.

Concernant mon positionnement sur ce sujet, ce n'est pas parce que je porte une politique vélo globale dont l'objectif est de voir le plus grand nombre possible de cyclistes, que je vais défendre le comportement tous les cyclistes...

Extrait choisi : "La rue Alsace est une aire piétonne. Le cycliste, «autorisé» doit être vigilant, il doit réduire sa vitesse, (6kms/h) et mettre pied à terre en cas de besoin".

L'article complet de la Dépêche est ici : http://www.ladepeche.fr/article/2013/01/30/1547883-les-velos-se-croient-ils-tout-permis.html .

L'apaisement de nos rues en énerve certains.

A la suite des projets d'apaisement du trafic automobile parisien, certains articles de presse relaient une forte opposition aux zones 30, avec l'argument que les automobiles seraient plus polluantes à 30 km/h qu'à 50 km/h.

L'article suivant me semble être objectif sur le rapport entre vitesse
automobile et émissions de GES :
http://www.actu-environnement.com/ae/news/zone-30-efficacite-pollution-qualite-air-16999.php4#xtor=EPR-1.
Le bilan des baisses de vitesse y apparaît contrasté ou difficilement
évaluable parce que d'autres facteurs y participent, par exemple la
fluidité du trafic. Ce dernier point plaide plutôt en faveur des
"villes 30". A l'image de Nantes, le développement des zones 30 même
sur des axes à fort trafic automobile associées à des mini-giratoires
plutôt que des carrefours à feu améliore la fluidité générale du
trafic.
Et ne perdons pas aussi de vue que la vitesse moyenne à Toulouse est d'environ 20 km/h...

Je retiens donc que devant l'incertitude des chiffres corrélant baisse de vitesse maximale autorisée et émissions de Gaz à Effet de Serre, ce sont d'autres arguments en faveur des zones 30 qu'il nous faut considérer.

Une zone 30, pour ne parler que de Toulouse, c'est :
- moins 40% d'accidents.
- pas d'accident mortel dans ces zones depuis leur aménagement.
- un différentiel de vitesse réduit entre voitures et cyclistes, qui
contribue à une bonne sécurité de ces derniers. En d'autres termes,
une incitation à rouler à vélo dans des rues plus tranquilles.
- les double-sens cyclables qui raccourcissent les trajets des
cyclistes et contribuent par ce seul fait à améliorer leur sécurité.
- une sécurité pour les piétons, enfants, personnes âgées, personnes
handicapées, renforcée par la législation qui leur donne la priorité
lorsqu'ils traversent la rue.

Donc en résumé, le déploiement des zones 30 est essentiel pour développer les mobilités alternatives à la voiture.
Et je fais le pari que lorsque nos villes deviendront des "villes 30", les constructeurs automobiles intègreront cette donnée dans la conception
ou le réglage des voitures.

L'autre enjeux, c'est le développement des zones de rencontre limitées
à 20 km/h. Là, le piéton est prioritaire sur la chaussée elle-même.

A force de répéter "zone de rencontre" et "zone 30" lors de différentes commissions à Toulouse ou à Toulouse Métropole (voirie, transports et déplacements, espace public, pôle territorial) le message commence à passer avec de nombreuses zones de rencontre et zones 30 réalisées en 2012 ou projetées pour 2013, en particulier en centre-ville ou encore dans mon secteur sud-est de Toulouse. J'ai pu constater que les associations de quartiers voient positivement ces projets et s'impliquent dans les concertations associées. Rêvons un peu que les enfants retournent jouer dans nos petites rues de quartiers.

La plaquette sur les zones 30 de Toulouse Métropole est en
téléchargement ici :
https://docs.google.com/open?id=0B2XpQf2vN5guY2YyNTJhNTktODNjMS00MzNmLTk3ZTYtZGQ1NzM1YTc1ODBh