Euro 2016 : sommes-nous prêts à investir pour pas grand chose ?

COMMUNIQUE des Verts Toulouse

Pierre Cohen nous indique "qu’il n’investirait pas 54 millions d’euros pour apprendre ensuite que son stade n’était pas retenu ». La question se pose de l’opportunité d’un tel investissement si Toulouse était finalement retenue, dans un contexte de restrictions budgétaires et de désengagement de l’état.

Quelques matchs et l’augmentation de 4 000 places pour le Stadium justifient-t-ils une telle dépense ? Quelle est l’évaluation des retombées économiques de notre participation à l’Euro 2016 ? N’avons-nous pas des besoins d’investissement autrement plus prioritaires, dans le domaine des déplacements, de l’espace public, de l’adaptation au changement climatique… ? Le carnet des orientations de la Fabrique Toulousaine nous laisse entrevoir de beaux projets. L’agrandissement du Stadium n’en fait pas partie.

Pour le Groupe local des Verts Toulouse

Philippe Goirand, porte-parole.

La France organisatrice de l’Euro 2016. Une mauvaise nouvelle pour les finances publiques…

Communiqué de la Fédération des Elu/es Verts et Ecologistes.

L’annonce de l’organisation de l’Euro 2016 par la France a déclenché une salve de propos enthousiastes de responsables politiques… De Martine Aubry à Nicolas Sarkozy, en passant par Gérard Collomb ou Alain Juppé, tous se sont réjouis de cette nouvelle. « Grand bonheur », « moment magique », « encouragement à foncer »… Les élu/es Verts et écologistes tiennent à souligner les difficultés que ne tarderont pas à rencontrer les collectivités qui se proposent d’accueillir sur leur territoire quelques rencontres du Championnat d’Europe 2016.

Pour être au rendez-vous, la France se doit donc à présent de construire ou rénover 12 grands stades sur tout le territoire pour un investissement de 1,74 milliards d’euros. L’Etat s’étant engagé à participer à hauteur de 150 millions d’euros, une bonne partie de la facture restera donc à régler par les collectivités locales…

Les difficultés économiques et sociales issues de la crise financière, le faible engagement de l’Etat aux côtés des collectivités, l’impact sur les finances locales ne manqueront pas de placer les villes qui souhaitent accueillir cet événement dans des situations difficiles et à faire des choix délicats dans leurs investissements. Au nom de la compétitivité, les collectivités engagées dans la candidature de l’Euro 2016 se sont lancées dans la surenchère de projets démesurés.

Pourtant… la semaine dernière s’est achevée à Dunkerque la Conférence européenne des villes durables, au cours de laquelle des élus de tous bords ont manifesté leur souhait d’un soutien européen aux collectivités pour une atténuation et une adaptation aux périls écologiques.

Pourtant... le 25 mai, lorsque François Fillon a annoncé le report de la réforme de la politique de la Ville, des élu/es de gauche, de droite, et des écologistes se sont indignés de l’oubli des quartiers populaires dans les politiques publiques et les projets d’investissement.

Les responsables politiques qui participent à cette chorale de réjouissances se sont-ils interrogés sur la situation de la Grèce, qui accueillait les Jeux Olympiques en 2004, ou sur celle du Portugal, qui organisait l’Euro la même année ? Si les investissements mis en œuvre à cette époque ont pu contribuer à la relance économique des entreprises du BTP, ces « éléphants blancs » aujourd’hui surdimensionnés restent à la charge des contribuables.

Les élu/es Verts et écologistes appellent à l’affectation prioritaire des capacités d’investissement des collectivités territoriales dans l’adaptation écologique de nos territoires, en concentrant leurs efforts dans la construction et la rénovation massive des logements anciens et dans les quartiers populaires, et la relance des investissements dans les transports collectifs et modes de déplacement doux.

Les élu/es Verts et écologistes considèrent qu’il est urgent d’investir dans l’avenir et se positionneront au sein de leurs collectivités de manière à faire passer l’urgence écologique et sociale avant la folie des grandeurs du sport business.

Europe Ecologie : du concret contre les paradis fiscaux.

Les conseillers régionaux Europe Ecologie s’engagent pour une approche plus contrôlée des soutiens économiques et de l’emprunt en luttant contre les paradis fiscaux.

Le groupe Europe Ecologie, conformément à son programme de campagne s’engage à lutter contre les paradis fiscaux.

Nos homologues d’Ile-de-France annonçaient hier leur projet de délibération qui demande aux banques partenaires de la Région de prouver qu'elles ne sont pas actives dans les paradis fiscaux.

Une démarche équivalente est souhaitée par les élus Europe Ecologie au Conseil Régional de Midi-Pyrénées. Une véritable transparence sera exigée des banques qui travailleront avec la Région. Tout établissement financier devra aussi rendre des comptes à la Région sur son implication financière à l’étranger, sur la méthode utilisée pour lutter contre le blanchiment, la corruption et la fraude fiscale. Ce n’est qu’à partir de ces éléments là que nous pourrons décider de collaborer avec une banque.

Par ailleurs, le groupe Europe Ecologie souhaite revoir les modes d’intervention dans les politiques de soutien économique aux entreprises. Nous entendons privilégier les aides sous forme d’emprunts bancaires en se portant caution ou « bien d’avances remboursables » (après expertise sérieuse des projets) plus que par le biais de subventions afin de démultiplier le soutien économique sans toucher au budget ni augmenter l’impôt.

L'objectif est que l'argent public serve de levier pour le développement et l'innovation mais qu'il soit rendu à terme au Conseil régional pour amorcer et développer d'autres soutiens.

Nous proposerons également la coordination de demandes d’emprunt au niveau interrégional afin de pouvoir négocier les taux bancaires au plus bas, uniquement avec des établissements respectant la déontologie en matière de lutte contre l’évasion fiscale et le blanchiment d’argent.

Guillaume Cros, Président de Groupe

Elie Brugarolas, Président de la commission des finances, délégué aux instruments financiers

Les cyclistes craquent pour le vélo pliant

( Article de la Dépêche du Midi - Sébastien Barrère )

« Je me balade souvent avec mon vélo sur le dos, telle une carapace. » L'image peut paraître surprenante. Pourtant, depuis un an et demi, Sarah, 29 ans, ne se sépare que très rarement de son vélo pliant. « C'est un excellent compromis, s'enthousiasme cette travailleuse sociale. Je ne suis pas une grande sportive, je privilégie donc les transports en commun. Mais quand c'est nécessaire, je déplie mon vélo emballé dans une housse et je termine mon trajet en deux-roues. »

Malgré son prix élevé (entre 400 et 1 000 €) et son poids non négligeable (environ 10 kg), la tendance au vélo pliant est de plus en plus prégnante dans la Ville rose. Et les commerces de cycles surfent logiquement sur cette vague. « Depuis 2005, on constate une hausse spectaculaire des ventes de ce type de cycle, affirme Serge Lious, gérant d'un magasin de deux-roues à Saint-Michel. Ce n'est pas étonnant puisque c'est un vélo qui s'adapte parfaitement à l'environnement urbain. »

La Maison du vélo à Toulouse s'est également emparée du phénomène. Depuis un an, cette association dispose d'une centaine de vélos pliants en location. Et les clients se les arrachent.

« Ces vélos d'un autre genre rencontrent un succès incroyable, avance Nadia, employée à la Maison du vélo. Les cycles « traditionnels » souffrent d'une image ringarde. Alors que les vélos pliants plaisent par leur modernité. »

L'origine ces cycles n'est cependant pas récente. « L'essor des vélos pliants ne date pas d'hier, relativise Maurice Lious, ancien gérant des établissements homonymes. Entre 1975 et 1985, ces cycles étaient déjà très à la mode. »

Le succès de ces vélos réside également dans sa capacité à lutter contre le vol. « Je me suis fait voler deux vélos, déplore Christiane, devenue adepte du vélo pliant depuis quelques mois. Le premier, devant mon appartement. Le second dans la cour de chez moi. Maintenant, il n'y a plus de problème, je monte le vélo dans mon appartement. »

Airbus, allons-y à vélo !

Ce mercredi, j'ai été convié à représenter le Grand Toulouse sur les sites Airbus de Blagnac et St-Martin du Touch. Plusieurs centaines de salariés se sont donnés le mot pour venir à vélo à leur travail. Dès mon arrivée vers 8h30, j'ai pu constater qu'il y avait foule de cyclistes sur le site de Blagnac, chacun attendant patiemment d'être interrogé par un gentil organisateur sur son parcours, les points durs à signaler, ses habitudes de cycliste... autant d'informations précieuses pour des actions futures en faveur du vélo.

Même effervescence sur le site de St-Martin du Touch ou un immense registre de doléances en lien avec une carte a pu être rempli par les participants. Après la photo souvenir de tous les participants à l'ombre du majestueux "3.80", l'apéritif a été l'occasion d'échanger avec les organisateurs, en particulier Marie-Pierre Cassagne, Vincent Bernatets, Christian Clerc...

Il faut quand même savoir qu'à quelques-uns, ils ont réussi à créer un événement qui s'est déroulé simultanément sur tous les sites d'Airbus dans le monde ! Chapeau bas !

Hervé Bellut, président de l'Organisation des Bus Cyclistes, était là pour présenter sa belle idée : proposer à tout nouveau cycliste de se faire accompagner sur un parcours (une ligne de bus cycliste) par un cycliste confirmé. Ou comment transformer ses trajets quotidiens en moment convivial ! On trouve des lignes de bus cycliste dans la France entière. Allez voir le nouveau site ( http://www.buscyclistes.org/ ) pour en trouver une près de chez vous...

J'ai aussi pu discuter avec le docteur Jean-Luc Saladin, intarissable défenseur du vélo, en particulier sur ses bienfaits en matière de santé et de réduction de la dépense publique.

Quelques vélos spéciaux alimentaient aussi les conversations : un du genre Harley Davidson à pédale, des vélos couchés ou plutôt assis (il faudra que j'essaye...) et même des rameurs sur roues...

Journée très stimulante et intéressante, donc, où j'ai pu vérifier qu'aller sur les sites Airbus à vélo était plutôt agréable en longeant la Garonne, avec une distance de 9 km effectuée en une demi-heure. Mais tout n'est pas rose sur ce parcours, avec en particulier un giratoire pas commode à l'arrivée du site de Blagnac. L'occasion de dire ou rappeler : sur un giratoire, on est souvent plus en sécurité au milieu de la voie qu'au bord ; ça évite de se faire couper la trajectoire. A bon entendeur...

Conseil municipal du 28 mai 2010 - Délibération n°12 - Rapport d’activités des instances consultatives pour l’année 2009

Intervention au nom du groupe des élus Verts

Monsieur le Maire, chers collègues,

Le rapport qui nous est présenté aujourd’hui traduit les avancées réalisées ces deux dernières années en matière de démocratie de proximité. De nouvelles instances consultatives ont permis d’échanger avec les Toulousains à différentes échelles du territoire et sur des thématiques essentielles, comme les déplacements, les réaménagements de voirie, la culture, la vie de quartier… Ces instances sont ouvertes à tous et pas seulement à des associations triées sur le volet.

La participation des habitants et de nombreuses associations confirme que l’attente était bien là, que nous répondons à une longue frustration. C’est là un premier pas et il est essentiel. Les premiers jalons sont posés et les résultats détaillés dans le rapport doivent nous encourager à poursuivre.

Les écologistes intègrent depuis toujours dans leur projet politique la concertation avec les habitants et les associations du territoire. Elus Verts, nous mesurons l'ampleur de la tâche liée aux attentes nouvelles suscitées par cette démarche. Nous ne voudrions pas que cette avancée si prometteuse débouche sur des espoirs déçus.

Faire vivre une concertation réelle et permanente demande une volonté politique forte. Cela implique de mettre notre mode d'organisation au diapason de la feuille de route définie avec les habitants et les associations. Continuons à améliorer ce dispositif, à parfaire sa lisibilité et son animation. Résistons à la tentation d'une communication essentiellement « descendante ». Nous devons faire en sorte que toutes les contributions et demandes soient prises – si ce n'est en compte - du moins en considération.

Avec la présentation de ce rapport nous prenons donc acte du chemin accompli, et de celui qui reste à faire pour une véritable co-élaboration des prises de décisions et du suivi des projets et aussi pour que les Toulousains continuent à s’impliquer pour une démocratie de proximité.

60 ans... et après ?

COMMUNIQUE des Verts Toulouse

Le gouvernement a voulu créer le rapport de force sur la seule question de l’âge légal du départ à la retraite. En l’absence d’un dispositif prenant en compte la pénibilité du travail, cette limite constitue encore un garde fou pour les personnes ayant commencé à travailler très jeunes.

Mais c’est la durée de cotisation pour avoir un taux plein qui est l’enjeu immédiat, et donc le financement. Une contribution juste de l’ensemble des revenus, et en particulier du capital, est un préalable à tout autre débat.

L’enjeu de nos retraites ne peut cependant pas être dissocié de questions plus globales, telles que le temps de travail tout au long de la vie, la diminution de la pénibilité, la diminution du temps de travail hebdomadaire, la prise en compte de l’ensemble des activités, le passage progressif à la retraite, l’instauration d’un revenu social garanti pour tous…

C’est bien un nouveau Grenelle social qu’il faut envisager, traitant du temps réservé à chacun, pour travailler, se former, se cultiver, agir bénévolement, s’occuper des siens, se reposer…, traitant des revenus dans leur ensemble, et de la nécessaire réforme fiscale à associer à un nouveau pacte social.

Les Verts toulousains ne veulent pas tomber dans le piège de débats simplistes. C’est pourquoi ils se sont associés aux actions du Collectif Retraites 31. Et ils invitent citoyens, associations, syndicats… à prendre le temps d’une réflexion collective et sereine durant les Etats généraux de l’emploi et de l’écologie qu’ils tiendront le samedi 29 mai de 9h30 à 17h30 au domaine de Celé à Orniac dans le Lot.

Pour le Groupe local des Verts Toulouse

Philippe Goirand, porte-parole.

Rectificatif

Réaction à l'article de la Dépêche du Midi intitulé "Ca chauffe sur les berges du Canal" visible ici : http://www.ladepeche.fr/article/2010/05/24/841559-Ca-chauffe-sur-les-berges-du-canal.html .

Je comprends que pour des raisons de concision, les journalistes modifient nos propos. Tant que l'esprit de ce qui est dit est respecté, pas de problème. Or, dans l'article intitulé "Ca chauffe sur les berges du canal", le traitement du partage de l'espace à travers le seul exemple du Canal du Midi a généré des raccourcis un peu rapides. Je n'ai donc jamais dit : "En multipliant les modes de transports doux sur cet espace, on multiplie les problèmes".

J'ai simplement indiqué qu'il était impossible d'envisager des cheminements séparés pour tous les modes de déplacements doux et qu'effectivement, le partage et le respect mutuel devait être la règle.

J'ai aussi fait remarquer le peu d'espace laissé aux modes doux, alors que les véhiculent motorisés se "partagent" deux fois deux voies. La solution, c'est une voie verte occupant toute une berge du canal, comme indiqué dans notre programme électoral.

Faisons des économies : investissons dans le vélo !

Un cycliste régulier économise à la collectivité 820 € par an en termes de décongestion des transports en commun et 110 € par an en termes de décongestion de la voirie routière.
Voici ce que je retiens en premier du dossier sur le Vélo en Libre Service téléchargeable sur le site du ministère du Développement Durable ( http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/LPS50.pdf ).
Alors, même peu sensibilisés à l'urgence écologique, pensons au moins à faire des économies : investissons dans le vélo !

Choquant mais efficace.

De l'entonnoir au porte-voix.

Samedi, nous étions une centaine d'écologistes midi-pyrénéens réunis en convention régionale de l'écologie politique.

J'en ressors avec des sentiments contrastés. Les débats ont assurément été riches. Mais avec le temps imparti pour la synthèse du travail de chaque groupe, puis de l'ensemble des groupes et l'accent mis sur ce qui faisait consensus, on peut avoir l'impression que l'entonnoir n'a pas laissé passer grand chose… Mais c'est sans doutes normal étant donné la difficulté de l'entreprise collective dans laquelle nous nous lançons. Il va nous falloir beaucoup de temps et de travail.

Il me semble nécessaire que chacun sache vite comment vont s'organiser les assises des 5 et 6 juin, prochaine étape du processus. Dans la perspective de ces assises, il faudrait voir fleurir des contributions collectives et pas seulement solitaires. Il faudrait que de petits groupes de travail se forment pour approfondir un sujet. Par exemple, entre la forme d'organisation "un adhérent = 1 voix" et la forme fédérale, il serait nécessaire que certains travaillent sur une forme et d'autres sur l'autre, dans le soucis d'y donner de la cohérence et de prendre en compte aussi les avis contraires. Je suis pour ma part persuadé que nous pouvons concilier les deux formes, mais la question est plutôt : qui décide au final entre les adhérents ou les composantes de la fédération et comment conserver un fonctionnement simple et transparent. Je suis d'ailleurs un peu surpris que nous n'ayons pas débattu de la possibilité et des modalités d'une double appartenance aux partis "historiques" et à EE.

Retournez l'entonnoir et vous avez un porte-voix… Mais il va falloir beaucoup d'énergie partagée pour arriver à ce résultat.

Alors, à bons entendeurs, salut !

Vélo contemporain

Photo prise de retour du CA du Club des Villes et Territoires Cyclables...

Il n'y a pas que le vélo pour être un savant agencement de tubes...

Paris, ses bus, ses taxis en Prius, ses filles en piste à Vélib...

Vélib ? Vous m'en mettrez 60 !

San Sebastián - Ciudad de Ciclismo

Saint-Sébastien, ville du vélo

(j'espère que la traduction Google n'est pas trop fantaisiste).

Au cours du congrès de Lérida, j'ai été impressionné par l'ambition affichée par le maire de Saint-Sébastien pour le vélo. Profitant de mes vacances quelques jours après, j'ai pu vérifier la réalité de cette ambition.

Dès l'arrivée Saint-Sébastien, les aménagements cyclables sont massifs et d'excellente qualité. J'ai pris toutes ces photos en une après-midi, compris un long moment de farniente à la plage...

Ici une piste cyclable en milieu de chaussée. Simple, pas cher et efficace. Des plots en plastique blanc marquent la piste.

Les piétons profitent de larges aires piétonnes et d'une signalisation de qualité, avec le temps de trajet à pied indiqué.

L'accessibilité handicapés n'est pas oubliée.

Des arceaux vélo partout... Comme à Strasbourg, ils ont fait dans la simplicité. La très belle qualité de l'espace public est ailleurs.

Ici, un des nombreux feux vélo débouche sur un espace partagé. Encore du stationnement vélo en vue.

La cohabitation piétons / cyclistes semble bien se passer dans les très nombreuses rues piétonnes. La vision des villes du sud anarchiques en prend un coup...

Mais quand c'est possible, le cheminement cyclable est marqué dans les zones piétonnes, avec une bande tactile et la vitesse maximale indiquée.

Et la police veille. Elle roule en Prius...

... et des mamies en tricycle. Parfait pour faire son marché !

Petite ombre au tableau... En fait, je suis mauvaise langue. La piste est entravée par des travaux un peu plus loin. Donc le problème ne vient pas de cette terrasse d'hôtel "sauvage". Le meilleur pour la suite...

... Voici l'aménagement cyclable temporaire remplaçant la piste entravée de l'image précédente ! J'aimerais bien en voir beaucoup de définitives comme celle-là...

Bon Papa, c'est pas tout, mais je crois que tu as déjà photographié des arceaux vélo, non ? Et la mamie, elle t'a donné l'autorisation d'apparaître sur ton blog ?

Il est donc temps de conclure... Quand la volonté politique est là et que les aménagements suivent, les citadins, qu'ils soient du nord ou du sud, se mettent massivement au vélo. Et quel plaisir de cheminer dans une ville accueillante pour les piétons et cyclistes !

Felicitaciones a Odón Elorza González, alcalde de San Sebastián y las personas responsables de estos hechos.

Vélos, vélo-taxis et passerelles piétons-cycles à Bilbao

Mais il n'y a pas que le vélo dans la vie...

Congrès de la "Bicicleta" à Lérida - conclusion

Un congrès très instructif. La plupart des villes Espagnoles partent de situations comparables à celles de nos villes françaises en matière de politique cyclable (ou d'absence de politique) et arrivent déjà à des résultats très intéressants. Ca doit nous interpeler, nous motiver. Nous ne pourrons plus longtemps nous réfugier derrière des formules du style "oui mais chez eux, c'est culturel" en nous comparant uniquement aux pays du nord.

Merci à Txell, Mikael, Jens Erik, Jean-François, Carmen, Xavier... pour ces passionnants échanges. Un seul regret, je n'ai pas fait de vélo pendant ces trois jours. Ca m'a fait des vacances...

http://philippegoirand.blogspot.com/2010/04/congres-de-la-bicicleta-lerida-part-1.html

http://philippegoirand.blogspot.com/2010/04/congres-de-la-bicicleta-lerida-part-2.html

http://philippegoirand.blogspot.com/2010/04/congres-de-la-bicicleta-lerida-part-3.html

Congrès de la "Bicicleta" à Lérida - part 3

Ce matin, il est question de législation liée au vélo. Un député catalan nous parle de démocratie, de partage équilibré de l'espace, de droit des piétons, handicapés, cyclistes à un espace réservé à leur cheminement… multiples évidences qu'il est pourtant nécessaire de répéter inlassablement. La salle est évidemment acquise, mais nous sommes entre cyclistes…

Christophe Raverdy, président de la Fubicy, intervient sur la législation française du vélo. Il rappelle que l'avantage de démarrer tardivement, c'est de pouvoir tirer partie des erreurs des autres. Il explique la démarche belge du

Code de la Rue, reprise en France avec la création en juillet 2008 des zones de rencontres et double-sens systématiques en zone 30. Cette démarche est à l'arrêt aujourd'hui faute de volonté du gouvernement. Il invite à parler de mobilité active plutôt que de mobilité douce.

Mikael me propose de m'interviewer comme il le fait aux quatre coins de l'Europe. Il me demande quelles sont les 3 mesures les plus importantes à Toulouse pour le vélo. Je réponds : les chartes techniques d'aménagements, le développement des Zones 30 et le plan de résorption des discontinuités cyclable (avec une forte augmentation du budget). A la question de ce qu'il faudrait faire en plus, je réponds un plan global incluant services et communication.

Me voilà reparti. Première étape à Barcelone avec 2 heures à tuer. Les abords de la gare ne sont pas spécialement engageants à première vue, mais une sculpture monumentale suivie d'une rangée de "phares" attire mon attention. Cet ensemble borde en fait un jardin avec une magnifique association de bassins à différents niveaux.

Je reviens sur mes pas, longe la piste cyclable, croise des VLS locaux. Ils ont une bonne tête, plus rustiques que les nôtres. Le système d'accroche ne serait-il pas plus solide ?

Tiens, un Vélo Taxi identique à ceux que nous avons à Toulouse !

Une sculpture de Miro apparaît. Elle est magnifique. Au second plan, une palmeraie occupe l'essentiel du carré de 500 mètres de côté tracé entre les habitations. Au fond, d'anciennes arènes en travaux de rénovations (futur centre commercial…) concluent l'ensemble. Il est temps de retourner à la gare. Ca fait beaucoup de belles images pour une courte halte aux abords d'une gare. J'espère que cette qualité d'espace public, cette créativité nous inspireront un jour...

Dans le train pour Narbonne, j'apprends que c'est en bus que nous terminerons le voyage, avec retard probable, voire nuit sur place. Je croyais que la grève était terminée… Tout se finira bien heureusement avec seulement 3/4 d'heure de retard. 10 heures pour 320 km, un peu long, quand même ; une moyenne de cycliste...

Congrès de la "Bicicleta" à Lérida - part 2

Le congrès commence. Signalons la très belle architecture du bâtiment qui nous accueille.

Txell Hernandez dirige les débats avec autorité malgré sa jeunesse. Les exemples de San-Sebastian et de la Catalogne sont éloquents. Que ce soit en matière d'aménagements cyclables urbains pour les premiers (pistes et appuis vélos partout, escalators accessibles aux cyclistes, un tunnel…) ou de cyclo-routes pour les seconds, ils ne font pas les choses à moitié. Epatant. Je reviendrais plus tard sur le cas de San-Sebastian.

Pendant ce temps, je travaille sur mon ordinateur pour monter toutes les images classées sur un powerpoint. J'ai compris que j'allais en avoir besoin…

Mikael Colville-Andersen présente la stratégie vélo de Copenhague. Ils sont à 37% de part modale vélo et 55% en centre-ville ! A ceux qui nous parlent de culture vélo fortement encrée au Danemark, en fait, Copenhague était dans les années 80 une ville automobile comparable aux nôtres. Mais la volonté politique a été là et les aménagements cyclables ont suivi. Aujourd'hui, ils peaufinent : autoroutes cyclistes, synchro des feux routier sur la vitesse de 20 km/h, parkings vélos couverts en forme d'automobile qui occupent l'emplacement d'un stationnement, barrières pour que le cycliste puisse s'appuyer aux intersections… La communication fait partie des moyens privilégiés. Il s'agit de répondre aux besoins individuels de l'individu : santé, praticité et vitesse de déplacement… plutôt que de le culpabiliser en lui parlant de réchauffement climatique.

L'après-midi, j'interviens donc sur ce qui m'a été demandé : les signalisation verticales et horizontales, les feux et parkings vélo. Donc une succession de photos d'aménagements toulousains ou d'ailleurs, à mon sens réussis ou ratés, avec la volonté d'ouvrir le débat : piste ou bande ? peinte en vert ou pas ? création de piste en récupérant une voie automobile, éventuellement entre trottoir et file de stationnement ; traitement des intersections et des giratoires pour les cyclistes ; cohérence d'aménagements et chartes techniques ; tourne à droite cycliste aux feux rouges ; double-sens cyclable en zone 30 ; cohabitation avec les piétons ; jalonnement ; stationnement vélo…

Àngel López, directeur du service mobilité de Barcelone me succède et présente la stratégie de la ville qui peut se résumer en "qualité de l'espace public et réduction des vitesses automobiles". C'est un sujet qui me tient particulièrement à coeur, considérant que ce n'est pas d'un schéma directeur des zones 30 dont nous avons besoin, mais - et ce serait beaucoup plus simple - d'un schéma directeur des voies restant à 50 - les voies routières pénétrantes et un ou deux circulaires - . Un technicien barcelonais nous présente

un projet de giratoire avec double-sens cyclable. J'avoue que je n'aurais pas osé imaginer ça, mais le projet tient la route !

Il est ensuite question de voies cyclables vertes à travers l'Europe avec Jens Erik Larsen, puis au Québec avec Jean-François Pronovost (photo).

Je suis sollicité pour conclure les interventions, puis peu après par Xavier Corominas, secrétaire du club des villes cyclables espagnoles pour conclure la journée.

Il est 19h00, et on enchaîne avec l'AG du Club des Villes et Territoires Cyclables espagnol. Problème : les traducteurs ont fini leur journée. Je les comprends, mais du coup, je ne comprends plus rien... Je dis à Txell que je retourne à mon hôtel et qu'elle me rappelle pour le départ à la Mairie pour le dîner. Juste le temps de souffler 10 minutes et mon téléphone sonne… Retour au palais des congrès, pour… mon 4 ème discours de la journée, l'occasion d'insister sur l'important rôle de lobbyiste du Club en France, face à un gouvernement qui n'a pas encore compris l'intérêt du vélo d'un point de vue environnemental, mais aussi pour la santé des cyclistes ou encore en matière d'économie et d'emploi.

Congrès de la "Bicicleta" à Lérida - part 1

Ce n'est pas tous les jours qu'on doit représenter la France… plus précisément le Club des Villes et Territoires Cyclables au congrès de son équivalent espagnol à Lérida. Lérida, ville de 140 000 âmes n'est qu'à 320 km de Toulouse, mais mon voyage, en passant par Barcelone, en fera le double…

- faux départ :

Mon train de 6h55 est annulé pour cause de grève. Je ne suis plus sûr de participer au congrès.

- pas écolo du tout… :

L'organisation me propose de remplacer le train pour Barcelone par le vol de 18h. Mon empreinte écologique va en souffrir, mais ok, c'est pour la bonne cause. A Barcelone, en taxi pour relier l'aéroport à la gare, je profite d'une vision moins touristique de Barcelone faite d'autoroutes, de zones commerciales, parsemée d'un ou deux édifices intéressants… Rien de nouveau sous le soleil barcelonais comparé à nos tristes agglomérations françaises ! Si, j'ai pu noter une petite différence culturelle. Le compteur kilométrique de la Seat de mon taxi est gradué jusqu'à 270 km/h là où l'on voit généralement 220 km/h sur les voitures françaises.

L'accès au train à grande vitesse pour Lérida évoque plutôt le hall d'embarquement d'un aéroport avec escalators, passage des bagages au rayon X, comptoir et hôtesses qui vont avec… Le détail : la poubelle avec tri sélectif !

Le train est lui-même extrêmement silencieux et agréable.

Je passe mon voyage à préparer mon intervention du lendemain. Je ne suis pas très sûr du rôle que je dois jouer : modérateur de débat, présentateur des infrastructures vélo ? Dans le doute, je regroupe thématiquement des photos que j'ai prises à Toulouse et dans d'autres villes françaises et européennes.

La sécheresse du paysage espagnol - pardon, catalan - m'inquiète toujours. Pas habitué à voir des rivières à sec...

Arrivé à Lérida, je croise sur le chemin de l'hôtel deux têtes connues, sans doutes croisées lors de congrès précédents. Ce que me confirme Jenz Erik Larsen, consultant danois en mobilité et organisateur de voyages à vélo. Après avoir trouvé l'hôtel, nous partons ensemble à la découverte de la ville et à la recherche du bar ou doit converger la "cycle chic party" indiquée sur le programme. La balade se transforme vite en jeu de piste ou plutôt de fausses pistes. Après des indications difficile à interpréter (Jenz Erik parle espagnol mais pas moi), nous trouvons un ascenseur pour accéder au château situé sur un monticule très abrupt. En haut, nous voyons effectivement au dessus de la muraille du château ce qui pourrait être le café. Nous contournons longuement la muraille pour arriver à un cul de sac… Mais dans l'obscurité, nous trouvons un tunnel avec un escalier dans lequel nous nous engageons, éclairés de nos seuls téléphones mobiles. Au bout, une cour. Au fond de la cour, le père Fouras, non, une grille fermée… Demi tour… Contournement dans l'autre sens du rempart, nouvel escalier sombre pas vu précédemment et enfin, nous arrivons au bar avec 45 minutes de retard sur l'horaire. Il semble que nous sommes parmi les premiers. La suite du congrès nous confirmera qu'il faut ajouter une heure à l'horaire prévu pour être dans les temps. Ici, le quart d'heure toulousain semble être affaire de psycho-rigide anxieux. Ca me plaît bien…

Mais le bar se remplit rapidement, ainsi que nos verres de San Miguel et nos assiettes de bonnes tapas. Miracle, je suis même amené à parler français, en particulier avec Jean-François Pronovost, québécois, directeur général de Vélo Québec Association, importante association de promotion du voyage à vélo. L'occasion de comparer nos approches de la promotion du vélo. Au Québec, pays du mécénat et du sponsoring, on ne fuit pas l'argent privé pour les politiques publiques. On a même plutôt tendance à le chercher.

TCHIC BOUM BOUM vélo sound system

Après 2 mois de chantier, le premier vélo sound system à suspension différentielle est terminé. Il sera visible dans les rues de Toulouse à partir de la fin avril et biensûr pour les manifestations du 1er mai!

base: bmx
poids: 120 kilogrammes
puissance: 850 watts (3 amplis, 14 enceinte)
autonomie: 5 heures (2 batteries 12 volts)
réalisation: la boîte à outils / Toulouse
ingénieur: Jojo
seconde main: kiox
son: Pierre
peinture décoration: Tian
peinture cadre: Ricky
marquage: Sté

Dépêche AFP : Nicolas Hulot rejoint officiellement Europe Ecologie.

"Je rejoins officiellement Europe Ecologie. Je suis prêt à prendre toute ma part pour que l'écologie politique soit enfin prise en compte dans les politiques publiques en France et ailleurs. Nous avons un devoir urgent d'exemplarité."Le désengagement de la fondation Hulot du Grenelle de l'Environnement ne pouvait pas suffire, après les reculades du gouvernement. Au cours d'une brève conférence de presse, ce midi au siège de sa fondation, Nicolas Hulot a ajouté : "J'ai voulu croire que l'urgence écologique pourrait être prise en compte par tous les dirigeants politiques de ce pays. Je me suis trompé. Il est temps de choisi mon camp."