Airbus, allons-y à vélo !

Ce mercredi, j'ai été convié à représenter le Grand Toulouse sur les sites Airbus de Blagnac et St-Martin du Touch. Plusieurs centaines de salariés se sont donnés le mot pour venir à vélo à leur travail. Dès mon arrivée vers 8h30, j'ai pu constater qu'il y avait foule de cyclistes sur le site de Blagnac, chacun attendant patiemment d'être interrogé par un gentil organisateur sur son parcours, les points durs à signaler, ses habitudes de cycliste... autant d'informations précieuses pour des actions futures en faveur du vélo.

Même effervescence sur le site de St-Martin du Touch ou un immense registre de doléances en lien avec une carte a pu être rempli par les participants. Après la photo souvenir de tous les participants à l'ombre du majestueux "3.80", l'apéritif a été l'occasion d'échanger avec les organisateurs, en particulier Marie-Pierre Cassagne, Vincent Bernatets, Christian Clerc...

Il faut quand même savoir qu'à quelques-uns, ils ont réussi à créer un événement qui s'est déroulé simultanément sur tous les sites d'Airbus dans le monde ! Chapeau bas !

Hervé Bellut, président de l'Organisation des Bus Cyclistes, était là pour présenter sa belle idée : proposer à tout nouveau cycliste de se faire accompagner sur un parcours (une ligne de bus cycliste) par un cycliste confirmé. Ou comment transformer ses trajets quotidiens en moment convivial ! On trouve des lignes de bus cycliste dans la France entière. Allez voir le nouveau site ( http://www.buscyclistes.org/ ) pour en trouver une près de chez vous...

J'ai aussi pu discuter avec le docteur Jean-Luc Saladin, intarissable défenseur du vélo, en particulier sur ses bienfaits en matière de santé et de réduction de la dépense publique.

Quelques vélos spéciaux alimentaient aussi les conversations : un du genre Harley Davidson à pédale, des vélos couchés ou plutôt assis (il faudra que j'essaye...) et même des rameurs sur roues...

Journée très stimulante et intéressante, donc, où j'ai pu vérifier qu'aller sur les sites Airbus à vélo était plutôt agréable en longeant la Garonne, avec une distance de 9 km effectuée en une demi-heure. Mais tout n'est pas rose sur ce parcours, avec en particulier un giratoire pas commode à l'arrivée du site de Blagnac. L'occasion de dire ou rappeler : sur un giratoire, on est souvent plus en sécurité au milieu de la voie qu'au bord ; ça évite de se faire couper la trajectoire. A bon entendeur...

Conseil municipal du 28 mai 2010 - Délibération n°12 - Rapport d’activités des instances consultatives pour l’année 2009

Intervention au nom du groupe des élus Verts

Monsieur le Maire, chers collègues,

Le rapport qui nous est présenté aujourd’hui traduit les avancées réalisées ces deux dernières années en matière de démocratie de proximité. De nouvelles instances consultatives ont permis d’échanger avec les Toulousains à différentes échelles du territoire et sur des thématiques essentielles, comme les déplacements, les réaménagements de voirie, la culture, la vie de quartier… Ces instances sont ouvertes à tous et pas seulement à des associations triées sur le volet.

La participation des habitants et de nombreuses associations confirme que l’attente était bien là, que nous répondons à une longue frustration. C’est là un premier pas et il est essentiel. Les premiers jalons sont posés et les résultats détaillés dans le rapport doivent nous encourager à poursuivre.

Les écologistes intègrent depuis toujours dans leur projet politique la concertation avec les habitants et les associations du territoire. Elus Verts, nous mesurons l'ampleur de la tâche liée aux attentes nouvelles suscitées par cette démarche. Nous ne voudrions pas que cette avancée si prometteuse débouche sur des espoirs déçus.

Faire vivre une concertation réelle et permanente demande une volonté politique forte. Cela implique de mettre notre mode d'organisation au diapason de la feuille de route définie avec les habitants et les associations. Continuons à améliorer ce dispositif, à parfaire sa lisibilité et son animation. Résistons à la tentation d'une communication essentiellement « descendante ». Nous devons faire en sorte que toutes les contributions et demandes soient prises – si ce n'est en compte - du moins en considération.

Avec la présentation de ce rapport nous prenons donc acte du chemin accompli, et de celui qui reste à faire pour une véritable co-élaboration des prises de décisions et du suivi des projets et aussi pour que les Toulousains continuent à s’impliquer pour une démocratie de proximité.

60 ans... et après ?

COMMUNIQUE des Verts Toulouse

Le gouvernement a voulu créer le rapport de force sur la seule question de l’âge légal du départ à la retraite. En l’absence d’un dispositif prenant en compte la pénibilité du travail, cette limite constitue encore un garde fou pour les personnes ayant commencé à travailler très jeunes.

Mais c’est la durée de cotisation pour avoir un taux plein qui est l’enjeu immédiat, et donc le financement. Une contribution juste de l’ensemble des revenus, et en particulier du capital, est un préalable à tout autre débat.

L’enjeu de nos retraites ne peut cependant pas être dissocié de questions plus globales, telles que le temps de travail tout au long de la vie, la diminution de la pénibilité, la diminution du temps de travail hebdomadaire, la prise en compte de l’ensemble des activités, le passage progressif à la retraite, l’instauration d’un revenu social garanti pour tous…

C’est bien un nouveau Grenelle social qu’il faut envisager, traitant du temps réservé à chacun, pour travailler, se former, se cultiver, agir bénévolement, s’occuper des siens, se reposer…, traitant des revenus dans leur ensemble, et de la nécessaire réforme fiscale à associer à un nouveau pacte social.

Les Verts toulousains ne veulent pas tomber dans le piège de débats simplistes. C’est pourquoi ils se sont associés aux actions du Collectif Retraites 31. Et ils invitent citoyens, associations, syndicats… à prendre le temps d’une réflexion collective et sereine durant les Etats généraux de l’emploi et de l’écologie qu’ils tiendront le samedi 29 mai de 9h30 à 17h30 au domaine de Celé à Orniac dans le Lot.

Pour le Groupe local des Verts Toulouse

Philippe Goirand, porte-parole.

Rectificatif

Réaction à l'article de la Dépêche du Midi intitulé "Ca chauffe sur les berges du Canal" visible ici : http://www.ladepeche.fr/article/2010/05/24/841559-Ca-chauffe-sur-les-berges-du-canal.html .

Je comprends que pour des raisons de concision, les journalistes modifient nos propos. Tant que l'esprit de ce qui est dit est respecté, pas de problème. Or, dans l'article intitulé "Ca chauffe sur les berges du canal", le traitement du partage de l'espace à travers le seul exemple du Canal du Midi a généré des raccourcis un peu rapides. Je n'ai donc jamais dit : "En multipliant les modes de transports doux sur cet espace, on multiplie les problèmes".

J'ai simplement indiqué qu'il était impossible d'envisager des cheminements séparés pour tous les modes de déplacements doux et qu'effectivement, le partage et le respect mutuel devait être la règle.

J'ai aussi fait remarquer le peu d'espace laissé aux modes doux, alors que les véhiculent motorisés se "partagent" deux fois deux voies. La solution, c'est une voie verte occupant toute une berge du canal, comme indiqué dans notre programme électoral.

Faisons des économies : investissons dans le vélo !

Un cycliste régulier économise à la collectivité 820 € par an en termes de décongestion des transports en commun et 110 € par an en termes de décongestion de la voirie routière.
Voici ce que je retiens en premier du dossier sur le Vélo en Libre Service téléchargeable sur le site du ministère du Développement Durable ( http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/LPS50.pdf ).
Alors, même peu sensibilisés à l'urgence écologique, pensons au moins à faire des économies : investissons dans le vélo !

Choquant mais efficace.

De l'entonnoir au porte-voix.

Samedi, nous étions une centaine d'écologistes midi-pyrénéens réunis en convention régionale de l'écologie politique.

J'en ressors avec des sentiments contrastés. Les débats ont assurément été riches. Mais avec le temps imparti pour la synthèse du travail de chaque groupe, puis de l'ensemble des groupes et l'accent mis sur ce qui faisait consensus, on peut avoir l'impression que l'entonnoir n'a pas laissé passer grand chose… Mais c'est sans doutes normal étant donné la difficulté de l'entreprise collective dans laquelle nous nous lançons. Il va nous falloir beaucoup de temps et de travail.

Il me semble nécessaire que chacun sache vite comment vont s'organiser les assises des 5 et 6 juin, prochaine étape du processus. Dans la perspective de ces assises, il faudrait voir fleurir des contributions collectives et pas seulement solitaires. Il faudrait que de petits groupes de travail se forment pour approfondir un sujet. Par exemple, entre la forme d'organisation "un adhérent = 1 voix" et la forme fédérale, il serait nécessaire que certains travaillent sur une forme et d'autres sur l'autre, dans le soucis d'y donner de la cohérence et de prendre en compte aussi les avis contraires. Je suis pour ma part persuadé que nous pouvons concilier les deux formes, mais la question est plutôt : qui décide au final entre les adhérents ou les composantes de la fédération et comment conserver un fonctionnement simple et transparent. Je suis d'ailleurs un peu surpris que nous n'ayons pas débattu de la possibilité et des modalités d'une double appartenance aux partis "historiques" et à EE.

Retournez l'entonnoir et vous avez un porte-voix… Mais il va falloir beaucoup d'énergie partagée pour arriver à ce résultat.

Alors, à bons entendeurs, salut !

Vélo contemporain

Photo prise de retour du CA du Club des Villes et Territoires Cyclables...

Il n'y a pas que le vélo pour être un savant agencement de tubes...

Paris, ses bus, ses taxis en Prius, ses filles en piste à Vélib...

Vélib ? Vous m'en mettrez 60 !

San Sebastián - Ciudad de Ciclismo

Saint-Sébastien, ville du vélo

(j'espère que la traduction Google n'est pas trop fantaisiste).

Au cours du congrès de Lérida, j'ai été impressionné par l'ambition affichée par le maire de Saint-Sébastien pour le vélo. Profitant de mes vacances quelques jours après, j'ai pu vérifier la réalité de cette ambition.

Dès l'arrivée Saint-Sébastien, les aménagements cyclables sont massifs et d'excellente qualité. J'ai pris toutes ces photos en une après-midi, compris un long moment de farniente à la plage...

Ici une piste cyclable en milieu de chaussée. Simple, pas cher et efficace. Des plots en plastique blanc marquent la piste.

Les piétons profitent de larges aires piétonnes et d'une signalisation de qualité, avec le temps de trajet à pied indiqué.

L'accessibilité handicapés n'est pas oubliée.

Des arceaux vélo partout... Comme à Strasbourg, ils ont fait dans la simplicité. La très belle qualité de l'espace public est ailleurs.

Ici, un des nombreux feux vélo débouche sur un espace partagé. Encore du stationnement vélo en vue.

La cohabitation piétons / cyclistes semble bien se passer dans les très nombreuses rues piétonnes. La vision des villes du sud anarchiques en prend un coup...

Mais quand c'est possible, le cheminement cyclable est marqué dans les zones piétonnes, avec une bande tactile et la vitesse maximale indiquée.

Et la police veille. Elle roule en Prius...

... et des mamies en tricycle. Parfait pour faire son marché !

Petite ombre au tableau... En fait, je suis mauvaise langue. La piste est entravée par des travaux un peu plus loin. Donc le problème ne vient pas de cette terrasse d'hôtel "sauvage". Le meilleur pour la suite...

... Voici l'aménagement cyclable temporaire remplaçant la piste entravée de l'image précédente ! J'aimerais bien en voir beaucoup de définitives comme celle-là...

Bon Papa, c'est pas tout, mais je crois que tu as déjà photographié des arceaux vélo, non ? Et la mamie, elle t'a donné l'autorisation d'apparaître sur ton blog ?

Il est donc temps de conclure... Quand la volonté politique est là et que les aménagements suivent, les citadins, qu'ils soient du nord ou du sud, se mettent massivement au vélo. Et quel plaisir de cheminer dans une ville accueillante pour les piétons et cyclistes !

Felicitaciones a Odón Elorza González, alcalde de San Sebastián y las personas responsables de estos hechos.

Vélos, vélo-taxis et passerelles piétons-cycles à Bilbao

Mais il n'y a pas que le vélo dans la vie...

Congrès de la "Bicicleta" à Lérida - conclusion

Un congrès très instructif. La plupart des villes Espagnoles partent de situations comparables à celles de nos villes françaises en matière de politique cyclable (ou d'absence de politique) et arrivent déjà à des résultats très intéressants. Ca doit nous interpeler, nous motiver. Nous ne pourrons plus longtemps nous réfugier derrière des formules du style "oui mais chez eux, c'est culturel" en nous comparant uniquement aux pays du nord.

Merci à Txell, Mikael, Jens Erik, Jean-François, Carmen, Xavier... pour ces passionnants échanges. Un seul regret, je n'ai pas fait de vélo pendant ces trois jours. Ca m'a fait des vacances...

http://philippegoirand.blogspot.com/2010/04/congres-de-la-bicicleta-lerida-part-1.html

http://philippegoirand.blogspot.com/2010/04/congres-de-la-bicicleta-lerida-part-2.html

http://philippegoirand.blogspot.com/2010/04/congres-de-la-bicicleta-lerida-part-3.html

Congrès de la "Bicicleta" à Lérida - part 3

Ce matin, il est question de législation liée au vélo. Un député catalan nous parle de démocratie, de partage équilibré de l'espace, de droit des piétons, handicapés, cyclistes à un espace réservé à leur cheminement… multiples évidences qu'il est pourtant nécessaire de répéter inlassablement. La salle est évidemment acquise, mais nous sommes entre cyclistes…

Christophe Raverdy, président de la Fubicy, intervient sur la législation française du vélo. Il rappelle que l'avantage de démarrer tardivement, c'est de pouvoir tirer partie des erreurs des autres. Il explique la démarche belge du

Code de la Rue, reprise en France avec la création en juillet 2008 des zones de rencontres et double-sens systématiques en zone 30. Cette démarche est à l'arrêt aujourd'hui faute de volonté du gouvernement. Il invite à parler de mobilité active plutôt que de mobilité douce.

Mikael me propose de m'interviewer comme il le fait aux quatre coins de l'Europe. Il me demande quelles sont les 3 mesures les plus importantes à Toulouse pour le vélo. Je réponds : les chartes techniques d'aménagements, le développement des Zones 30 et le plan de résorption des discontinuités cyclable (avec une forte augmentation du budget). A la question de ce qu'il faudrait faire en plus, je réponds un plan global incluant services et communication.

Me voilà reparti. Première étape à Barcelone avec 2 heures à tuer. Les abords de la gare ne sont pas spécialement engageants à première vue, mais une sculpture monumentale suivie d'une rangée de "phares" attire mon attention. Cet ensemble borde en fait un jardin avec une magnifique association de bassins à différents niveaux.

Je reviens sur mes pas, longe la piste cyclable, croise des VLS locaux. Ils ont une bonne tête, plus rustiques que les nôtres. Le système d'accroche ne serait-il pas plus solide ?

Tiens, un Vélo Taxi identique à ceux que nous avons à Toulouse !

Une sculpture de Miro apparaît. Elle est magnifique. Au second plan, une palmeraie occupe l'essentiel du carré de 500 mètres de côté tracé entre les habitations. Au fond, d'anciennes arènes en travaux de rénovations (futur centre commercial…) concluent l'ensemble. Il est temps de retourner à la gare. Ca fait beaucoup de belles images pour une courte halte aux abords d'une gare. J'espère que cette qualité d'espace public, cette créativité nous inspireront un jour...

Dans le train pour Narbonne, j'apprends que c'est en bus que nous terminerons le voyage, avec retard probable, voire nuit sur place. Je croyais que la grève était terminée… Tout se finira bien heureusement avec seulement 3/4 d'heure de retard. 10 heures pour 320 km, un peu long, quand même ; une moyenne de cycliste...

Congrès de la "Bicicleta" à Lérida - part 2

Le congrès commence. Signalons la très belle architecture du bâtiment qui nous accueille.

Txell Hernandez dirige les débats avec autorité malgré sa jeunesse. Les exemples de San-Sebastian et de la Catalogne sont éloquents. Que ce soit en matière d'aménagements cyclables urbains pour les premiers (pistes et appuis vélos partout, escalators accessibles aux cyclistes, un tunnel…) ou de cyclo-routes pour les seconds, ils ne font pas les choses à moitié. Epatant. Je reviendrais plus tard sur le cas de San-Sebastian.

Pendant ce temps, je travaille sur mon ordinateur pour monter toutes les images classées sur un powerpoint. J'ai compris que j'allais en avoir besoin…

Mikael Colville-Andersen présente la stratégie vélo de Copenhague. Ils sont à 37% de part modale vélo et 55% en centre-ville ! A ceux qui nous parlent de culture vélo fortement encrée au Danemark, en fait, Copenhague était dans les années 80 une ville automobile comparable aux nôtres. Mais la volonté politique a été là et les aménagements cyclables ont suivi. Aujourd'hui, ils peaufinent : autoroutes cyclistes, synchro des feux routier sur la vitesse de 20 km/h, parkings vélos couverts en forme d'automobile qui occupent l'emplacement d'un stationnement, barrières pour que le cycliste puisse s'appuyer aux intersections… La communication fait partie des moyens privilégiés. Il s'agit de répondre aux besoins individuels de l'individu : santé, praticité et vitesse de déplacement… plutôt que de le culpabiliser en lui parlant de réchauffement climatique.

L'après-midi, j'interviens donc sur ce qui m'a été demandé : les signalisation verticales et horizontales, les feux et parkings vélo. Donc une succession de photos d'aménagements toulousains ou d'ailleurs, à mon sens réussis ou ratés, avec la volonté d'ouvrir le débat : piste ou bande ? peinte en vert ou pas ? création de piste en récupérant une voie automobile, éventuellement entre trottoir et file de stationnement ; traitement des intersections et des giratoires pour les cyclistes ; cohérence d'aménagements et chartes techniques ; tourne à droite cycliste aux feux rouges ; double-sens cyclable en zone 30 ; cohabitation avec les piétons ; jalonnement ; stationnement vélo…

Àngel López, directeur du service mobilité de Barcelone me succède et présente la stratégie de la ville qui peut se résumer en "qualité de l'espace public et réduction des vitesses automobiles". C'est un sujet qui me tient particulièrement à coeur, considérant que ce n'est pas d'un schéma directeur des zones 30 dont nous avons besoin, mais - et ce serait beaucoup plus simple - d'un schéma directeur des voies restant à 50 - les voies routières pénétrantes et un ou deux circulaires - . Un technicien barcelonais nous présente

un projet de giratoire avec double-sens cyclable. J'avoue que je n'aurais pas osé imaginer ça, mais le projet tient la route !

Il est ensuite question de voies cyclables vertes à travers l'Europe avec Jens Erik Larsen, puis au Québec avec Jean-François Pronovost (photo).

Je suis sollicité pour conclure les interventions, puis peu après par Xavier Corominas, secrétaire du club des villes cyclables espagnoles pour conclure la journée.

Il est 19h00, et on enchaîne avec l'AG du Club des Villes et Territoires Cyclables espagnol. Problème : les traducteurs ont fini leur journée. Je les comprends, mais du coup, je ne comprends plus rien... Je dis à Txell que je retourne à mon hôtel et qu'elle me rappelle pour le départ à la Mairie pour le dîner. Juste le temps de souffler 10 minutes et mon téléphone sonne… Retour au palais des congrès, pour… mon 4 ème discours de la journée, l'occasion d'insister sur l'important rôle de lobbyiste du Club en France, face à un gouvernement qui n'a pas encore compris l'intérêt du vélo d'un point de vue environnemental, mais aussi pour la santé des cyclistes ou encore en matière d'économie et d'emploi.

Congrès de la "Bicicleta" à Lérida - part 1

Ce n'est pas tous les jours qu'on doit représenter la France… plus précisément le Club des Villes et Territoires Cyclables au congrès de son équivalent espagnol à Lérida. Lérida, ville de 140 000 âmes n'est qu'à 320 km de Toulouse, mais mon voyage, en passant par Barcelone, en fera le double…

- faux départ :

Mon train de 6h55 est annulé pour cause de grève. Je ne suis plus sûr de participer au congrès.

- pas écolo du tout… :

L'organisation me propose de remplacer le train pour Barcelone par le vol de 18h. Mon empreinte écologique va en souffrir, mais ok, c'est pour la bonne cause. A Barcelone, en taxi pour relier l'aéroport à la gare, je profite d'une vision moins touristique de Barcelone faite d'autoroutes, de zones commerciales, parsemée d'un ou deux édifices intéressants… Rien de nouveau sous le soleil barcelonais comparé à nos tristes agglomérations françaises ! Si, j'ai pu noter une petite différence culturelle. Le compteur kilométrique de la Seat de mon taxi est gradué jusqu'à 270 km/h là où l'on voit généralement 220 km/h sur les voitures françaises.

L'accès au train à grande vitesse pour Lérida évoque plutôt le hall d'embarquement d'un aéroport avec escalators, passage des bagages au rayon X, comptoir et hôtesses qui vont avec… Le détail : la poubelle avec tri sélectif !

Le train est lui-même extrêmement silencieux et agréable.

Je passe mon voyage à préparer mon intervention du lendemain. Je ne suis pas très sûr du rôle que je dois jouer : modérateur de débat, présentateur des infrastructures vélo ? Dans le doute, je regroupe thématiquement des photos que j'ai prises à Toulouse et dans d'autres villes françaises et européennes.

La sécheresse du paysage espagnol - pardon, catalan - m'inquiète toujours. Pas habitué à voir des rivières à sec...

Arrivé à Lérida, je croise sur le chemin de l'hôtel deux têtes connues, sans doutes croisées lors de congrès précédents. Ce que me confirme Jenz Erik Larsen, consultant danois en mobilité et organisateur de voyages à vélo. Après avoir trouvé l'hôtel, nous partons ensemble à la découverte de la ville et à la recherche du bar ou doit converger la "cycle chic party" indiquée sur le programme. La balade se transforme vite en jeu de piste ou plutôt de fausses pistes. Après des indications difficile à interpréter (Jenz Erik parle espagnol mais pas moi), nous trouvons un ascenseur pour accéder au château situé sur un monticule très abrupt. En haut, nous voyons effectivement au dessus de la muraille du château ce qui pourrait être le café. Nous contournons longuement la muraille pour arriver à un cul de sac… Mais dans l'obscurité, nous trouvons un tunnel avec un escalier dans lequel nous nous engageons, éclairés de nos seuls téléphones mobiles. Au bout, une cour. Au fond de la cour, le père Fouras, non, une grille fermée… Demi tour… Contournement dans l'autre sens du rempart, nouvel escalier sombre pas vu précédemment et enfin, nous arrivons au bar avec 45 minutes de retard sur l'horaire. Il semble que nous sommes parmi les premiers. La suite du congrès nous confirmera qu'il faut ajouter une heure à l'horaire prévu pour être dans les temps. Ici, le quart d'heure toulousain semble être affaire de psycho-rigide anxieux. Ca me plaît bien…

Mais le bar se remplit rapidement, ainsi que nos verres de San Miguel et nos assiettes de bonnes tapas. Miracle, je suis même amené à parler français, en particulier avec Jean-François Pronovost, québécois, directeur général de Vélo Québec Association, importante association de promotion du voyage à vélo. L'occasion de comparer nos approches de la promotion du vélo. Au Québec, pays du mécénat et du sponsoring, on ne fuit pas l'argent privé pour les politiques publiques. On a même plutôt tendance à le chercher.

TCHIC BOUM BOUM vélo sound system

Après 2 mois de chantier, le premier vélo sound system à suspension différentielle est terminé. Il sera visible dans les rues de Toulouse à partir de la fin avril et biensûr pour les manifestations du 1er mai!

base: bmx
poids: 120 kilogrammes
puissance: 850 watts (3 amplis, 14 enceinte)
autonomie: 5 heures (2 batteries 12 volts)
réalisation: la boîte à outils / Toulouse
ingénieur: Jojo
seconde main: kiox
son: Pierre
peinture décoration: Tian
peinture cadre: Ricky
marquage: Sté

Dépêche AFP : Nicolas Hulot rejoint officiellement Europe Ecologie.

"Je rejoins officiellement Europe Ecologie. Je suis prêt à prendre toute ma part pour que l'écologie politique soit enfin prise en compte dans les politiques publiques en France et ailleurs. Nous avons un devoir urgent d'exemplarité."Le désengagement de la fondation Hulot du Grenelle de l'Environnement ne pouvait pas suffire, après les reculades du gouvernement. Au cours d'une brève conférence de presse, ce midi au siège de sa fondation, Nicolas Hulot a ajouté : "J'ai voulu croire que l'urgence écologique pourrait être prise en compte par tous les dirigeants politiques de ce pays. Je me suis trompé. Il est temps de choisi mon camp."

Après l'appel du 22 mars...

Jean-Marc GOVERNATORI 2012

Site de campagne en construction

2012 : Les Jeunes Verts s'engagent pour Jean-Marc Governatori

Après l'excellent score des écologistes au élections européennes et régionales, les Jeunes Verts ont décidé d'engager une réflexion sur le choix à faire pour la présidentielle de 2012.

Pour nous, l'écologie doit appartenir à tous et sortir du faux clivage gauche/droite. L’écologie doit être indépendante du pouvoir de l’argent et des idéologies. Il est possible mettre les humains et les animaux au centre de tous les débats, c’est notre volonté ! Pour les Jeunes Verts, il est hors de question faire faire alliance avec le PS. Nous demandons aussi d'arrêter les spéculations stériles sur les candidatures de Daniel Cohn-Bendit, d'Eva Joly, de Cécile Duflot ou de Karima Delli. Ces gens, à l'engagement pourtant louable, ne sont tout simplement pas à la hauteur des enjeux !

L'élection présidentielle c'est la rencontre entre un homme et le peuple. Chez les écologistes, un seul homme est capable de remporter cette élection. Un homme qui a eu le privilège de devenir le premier franchisé de la marque Fly, un homme qui était actionnaire de plusieurs PME œuvrant dans les domaines les plus divers (services, commerces, immobilier), un homme qui a été élu meilleur gestionnaire de France, un homme qui a déposé près de 40 marques ! Oui, pour la présidentielle de 2012 les Jeunes Verts s'engagent pour Jean-Marc Governatori.

Aujourd'hui nous appelons à la création des "PME politiques locales" capables de faire émerger une dynamique autour de notre candidat. Nous appelons également les Verts et Europe écologie à cesser leurs querelles autour des questions de structurations internes et à soutenir Jean-Marc Governatori pour 2012 en adoptant ses principes de démocratie interne: 1 homme = 1 parti = 1 voix.


Les Jeunes Verts

Appel du 22 mars, suite.

Le site de l'"appel du 22 mars" s'est considérablement enrichi en contributions et propositions dans la "ruche". En particulier, la contribution d'Alain Lipietz illustre précisément la situation actuelle des Verts et d'Europe Ecologie et nous indique donc les écueils à éviter pour une nouvelle structure.

Le code de la rue : une urgence en France !

Déclaration commune de 5 associations

Cinq associations :

• le Club des villes et territoires cyclables
• Droits du Piéton
• la FUBicy – Fédération française des usagers de la bicyclette,
• la Ligue contre la violence routière
• Rue de l’Avenir

interpellent le Gouvernement pour une mise en oeuvre effective et urgente du Code de la Rue en France :

Déclaration

Le Code de la rue : une urgence en France

Le décret du 30 Juillet 2008 est venu conclure une première phase de la démarche du « Code de la rue ». L’énoncé du principe de prudence, la création de la zone de rencontre, la précision de la définition des aires piétonnes et des zones 30 ont ouvert la perspective d’une amélioration significative de la situation des usagers vulnérables en ville. Ce décret a également apporté un encouragement fort à l’usage du vélo par la préconisation de la généralisation des double-sens cyclables dans les zones 30 et de rencontre.

Ces acquis sont importants. Ils marquent une volonté de rupture avec l’approche qui avait pour principale référence l’écoulement du flux automobile et renouent avec une ville pensée en termes de convivialité, de sécurité, et de qualité de vie. Depuis, si la démarche du « Code de la rue » s’est poursuivie, les conclusions des travaux en cours semblent rencontrer des difficultés dans leur aboutissement. Elles concernent en particulier des avancées sur les thèmes suivants : définition du trottoir, priorité des piétons traversant une chaussée, visibilité des piétons aux passages piétons, priorité et visibilité des cyclistes aux carrefours à feux, requalification des infractions au stationnement. Elles sont cependant importantes pour consolider le souhait unanime d’un développement des modes actifs, marche et vélo, bons pour la santé, l’environnement urbain et l’économie, et d’un déplacement plus facile des personnes à mobilité réduite en milieu urbain. Certains de ces points, actés depuis près de deux ans par les Comités de pilotages présidés par la Direction de la sécurité et de la circulation routière (DSCR), n'ont pas été à l'ordre du jour des Comité interministériel de la sécurité routière (CISR) et n'ont donc pas fait l'objet de décret, en particulier la modification de l'article 415.11 du Code de la route concernant l'amélioration de la sécurité des piétons en traversée de chaussée.

Les associations signataires demandent en conséquence que :

- les nombreuses avancées mises au point par le comité technique et validées par le comité de pilotage aboutissent dans les meilleurs délais à leur officialisation dans un nouveau décret,

- dès la signature du nouveau décret, soit mise en oeuvre, dans le cadre d’un partenariat Etat - collectivités locales, une campagne nationale de communication indispensable pour faire connaître des mesures encore mal connues par beaucoup de techniciens et largement inconnues du grand public.

Les associations signataires estiment que la démarche « Code de la rue » participe de l’émergence d’un nouveau paradigme pour les territoires urbanisés posant comme priorité la vie humaine, la pratique d’une mobilité douce pour leurs habitants, le fonctionnement performant de la ville dans un cadre apaisé, son efficacité énergétique et son réel développement durable. Elles demandent, dans cette perspective et dans la suite des avancées apportées par les zones 30 et par les zones de rencontres, que l’objectif des Pouvoirs publics soit désormais celui de la ville à 30 dans le cadre de la démarche de réduction de la place et de la vitesse de la circulation motorisée, engagée depuis la Loi sur l’air en 1996. Les pratiques d’exploitation éliminant ou réduisant fortement le risque automobile (aire piétonne, zone de rencontre, zone 30) devraient d’ores et déjà être considérées comme les pratiques « normales ». Les déplacements de véhicules à des vitesses supérieures à 30 km/h devront, dans un futur le plus proche possible, être considérés comme exceptionnels ou particuliers.

Une campagne de sensibilisation du grand public et un tel message fort et clair sont aujourd’hui nécessaires, afin que soit confirmé le sens de la démarche du « Code de la rue » et que soit clairement indiqué le changement culturel souhaitable. La réduction de la vitesse, la sécurité des usagers vulnérables et la promotion d’une civilité au quotidien dans l’espace public s’en trouveront renforcées.

Frank Lepage : Langue de bois

FRANCK LEPAGE - LANGUE DE BOIS

Je ris et je m'inquiète...