Savoir qui sera notre meilleur(e) porte parole est une vraie question. En tant que communicant, Nicolas Hulot a assurément quelques longueurs d'avance… Mais pour quel objectif, quel discours ? Le constat des dérives de notre société est fait. Nous savons tous qu'un changement radical devient nécessaire à court terme et qu'il vaut mieux l'anticiper que le subir. Nous ne sommes plus au stade des lanceurs d'alerte, mais à celui d'un projet de société global associant à la question écologique le développement économique et social, donc l'emploi, mais aussi la géo-politique, la sécurité, l'éducation… J'ai l'impression que Nicolas Hulot n'a découvert que récemment les méfaits du libéralisme effréné et les bienfaits de la régulation.
La question de la distribution des ressources est plus que jamais d'actualité, puisqu'elles s'épuisent. L'une des conditions de la survie de l'humanité est dans sa capacité à partager et à arrêter de s'entretuer pour la possession des ressources.
Il faut bien sûr réinterroger nos modèles politiques à la lumière du défi écologique, de notre survie. Remarquons qu'entre nous, militants écologistes, quoique plus nombreux, nous voyons les anciens clivages disparaître. Tout est devenu très simple, simpliste même. D'un côté, l'intérêt collectif, le long terme, le partage, la régulation, la bonne gestion des ressources… de l'autre la mafia, la corruption, la collusion entre les puissants, le court terme, la finance comme arme de destruction massive…
Eva Joly incarne le combat du droit contre la mafia qui gouverne notre monde. Imaginons l'exact contraire de Sarkozy. Ca pourrait être Eva…
Les solutions pour voir l'avenir avec optimisme sont là, en termes d'organisation (du local au global), d'un point de vue conceptuel (décroissance, nouveaux indicateurs…), d'un point de vue technique aussi. Il manque un préalable : la volonté politique. La volonté de sortir l'écologie du green washing. La volonté de découdre l'enchevêtrement d'intérêts occultes qui nous empêche d'avancer. La volonté d'en découdre. Ne passons pas à côté de cet enjeux primordial.
Ne tombons pas dans le piège de la politique spectacle. J'ai le sentiment qu'en 2007, Sarkozy a choisi son opposante en la personne de Ségolène Royal en usant de ses puissants relais médiatiques pour la valoriser au détriment de ses concurrents aux primaires socialistes. Ségolène était le pendant socialiste de Sarkozy (à peu près aussi démagogue) donc l'opposition la plus faible… Sans vouloir comparer Nicolas Hulot à Sarko ou Ségolène, parce que je le sens sincère, je considère qu'il risque d'être l'instrument d'un jeu médiatique visant à le mettre dans le même sac tous les candidats. Autant garder celui qu'on connaît, pourraient penser les électeurs… Notre mouvement reste fragile. Ne nous laissons pas déposséder de notre choix par une campagne médiatique qui serait orchestrée depuis on ne sait où.
Nous l'avons vu. Tout peut arriver dans cette élection. Eva peut gagner ! Il faudra qu'elle porte une réponse globale, un espoir et une cohérence qu'il nous faut encore travailler. Le projet de conversion écologique de l'économie nous a déjà fait atteindre de nouveaux sommets en 2009 en liant enfin emploi et écologie. Il nous faut encore étendre notre réponse et proposer comme projet la conversion écologique de la société !
Pour en revenir à la question initiale. Qui est notre meilleur(e) porte parole. J'espère que le premier débat du 6 juin nous éclairera. Pour l'instant, je reste sur le ticket Eva en n°1 (par son vécu et ce qu'elle incarne) / Nicolas en n°2 pour ses qualités de communiquant. Je rêve d'une campagne mettant à profit leur évidente complémentarité. Comment cela ne serait-il pas possible entre gens intelligents ?
Rêvons un peu avec cette vidéo envoyée par Philippe Moinat qui était en déplacement à Utrecht.
Et quand il pleut...
Quant au parc à vélo... il faut le voir pour le croire.
Philippe Goirand – Conseiller Délégué aux pistes cyclables – Toulouse
Secrétaire de la commission Transports et Déplacements – Grand Toulouse
407 km de voies cyclables sur le Grand Toulouse (260 km à Toulouse)
dont 230 km de pistes cyclables, 71 km de bandes cyclables, 90 km de cheminements mixtes piétons/cycles, 14 km de voies bus ouvertes aux cyclistes, 2 km de contre allées,
plus 245 km de réseau vert (cheminements mixtes pour la pratique de la randonnée à pied ou à VTT).
56 km d’infrastructures cyclables créés ou mis aux normes (44 à Toulouse) en 3 ans.
Jalonnement du réseau vert : 220 km jalonnés aujourd’hui (300 en 2012).
400 km de voies en zones 30 sur le Grand Toulouse (243 km à Toulouse).
Environ 50 km de voies en zones 30 réalisés en 3 ans.
260 vélos proposés en location moyenne/longue durée par la Maison du Vélo dont une centaine de vélos pliants. 230 vélos en circulation, soit 88% du parc.
Vélo-école avec la Maison du Vélo : Près de 1000 enfants en ont déjà bénéficié.
VélOToulouse 24h/24 dès l'été 2011, accessibles par carte Pastel Tisséo et meilleure approvisionnement des stations.
Promotion du vélo :
Semaine de la Mobilité et Semaine du Vélo (désormais les Bicyclades) en partenariat avec la Maison du Vélo et l'Association Vélo.
Opération de prévention « Cyclistes brillez » avec la Police Municipale et l'Association Vélo : mise à disposition d'éclairage pour les cyclistes roulant non équipés.
Travail avec les membres du Conseil Municipal des Enfants du secteur 5 pour leur faire découvrir la Maison du Vélo, afin qu'ils deviennent « ambassadeurs » du vélo à Toulouse.
Edition de plaquettes d'information sur les zones 30 et le double-sens cyclable.
Carte des itinéraires cyclables de Toulouse et du Grand Toulouse.
Ballade pour découvrir les itinéraires cyclables chaque 1er dimanche du mois.
Espace pour le stationnement des 2 roues porté à 4 % de la surface des logements dans la 4ème modification du Plan Local d'Urbanisme.
Expérimentation pendant l'été 2008 de la carte sénior « vélo taxi ».
Budget annuel pour le vélo porté à 11 M€/an dont 1 M€/an pour les services Vélo (hors coût des VélOToulouse) dans la délibération communautaire Plan Vélo du 21 avril 2011.
4 axes structurants définis dans le Plan Vélo comme prioritaires :
Axe Faubourg Bonnefoy/route d’Albi/route de Toulouse,
Axe Avenue de Muret/route de Seysses,
Axe Grande rue St Michel/URSS/Jules Julien/route de Narbonne,
Axe Berges de la Garonne entre le plan de port à Blagnac et le Cancéropôle.
Autres axes prioritaires cités en exemple des axes majeurs à traiter : berges de l’Hers, berges de l’Aussonnelle, « circulaire » autour de la zone aéroportuaire et aéronautique, route de St Simon.
Affirmation de principes d’actions dans le Plan Vélo : logique d’axe avec des voies cyclables continues, sécurisées, lisibles et confortables, nécessité de prendre de la place à l’automobile, charte qualité, recherche de solutions alternatives provisoires en cas de points bloquants pour obtenir sans délais des continuités cyclables sur les axes majeurs.
Création en juillet 2009 du Groupe de Travail Vélo (que je pilote) regroupant les élus des communes et les services du Grand Toulouse.
Etude « Services Vélo » : stratégie d'accompagnement de la pratique cycliste avec 5 axes
mis en priorité (non validés politiquement à ce jour) :
Parking vélo à Matabiau
Stationnement et location vélo à proximité des TC pour développer l'intermodalité vélo/TC
Aide à l'aménagement de stationnements vélo sécurisés dans les immeubles
Aide à l'achat de Vélos à Assistance Electrique et de vélos pliants (mesure certainement la plus efficace en rapport coût/déplacement à vélo généré)
Communication : il s'agit d'avoir en particulier une stratégie de communication visant à changer les pratiques de déplacement. La première action serait un site web spécial vélo.
Amélioration des aménagements pour les cyclistes :
Bandes cyclables plus larges (1m50) avec une double-bande blanche et verte et totalement peintes en vert aux intersections et parties pressenties plus dangereuses.
« Promotion » des bordures basses à 0 cm (ex. pont Coubertin, av. de Rangueil).
Développement de Chartes Techniques « aménagements cyclables », « jalonnement des itinéraires cyclables », « zones 30 », « zones de rencontre », « aires piétonnes ».
Partenariat avec l'Association Vélo pour recenser les points durs.
Respect des aménagements cyclables : action associant la Police Municipale et l'Association Vélo pour identifier les voies cyclables les plus stationnées et agir fortement et régulièrement à ces endroits. Un bilan est à faire...
Environ 30% des 100 km de voies en zone 30 et à sens unique automobile ont été mises aux normes avec le double sens cyclable autorisé pour 27% et sens unique vélo conservé pour 3%. Les mises aux normes restantes sont en cours.
Un plan vélo global et détaillé avec des échéances précises.
310 km de voies cyclables dont 180 km de voies structurantes (estimation).
La mise aux normes de nombreux aménagements existants.
80 à 90 % de la voirie communautaire à traiter en zone apaisée soit plus de 2000 km.
La planification de la pose d'arceaux vélos à proximité des lieux publics, d'activité, des équipements collectifs...
Le plan services vélo préconisé dans l'étude du même nom avec des actions de promotion ciblées.
Une démarche d'évaluation régulière des actions engagées en termes de report modal.
Gouvernance : la création d’une délégation spéciale vélo au niveau de la CUGT.
Moyens humains : l'embauche d’un chargé de mission vélo (engagement électoral).
Le vélo est un mode de déplacement bénéfique à la collectivité dans bien des domaines : réduction des émissions de gaz à effet de serre, environnement, santé, espace public, engorgement routier, bruit, usure de la voirie, coût d'investissement réduit comparé aux autres modes de déplacement...
Pensons aussi à l'image très positive que certaines villes se sont forgées grâce à des politiques vélo très volontaristes : Copenhague, Amsterdam, Strasbourg..., et maintenant Londres, New York ou Séville (qui a aménagé 120 km de pistes cyclables en 4 ans)...
En 2009, j'ai signé au nom de Toulouse et du Grand-Toulouse la Charte de Bruxelles qui fixe un objectif de 15 % de déplacements mécanisés à vélo en 2020, objectif atteignable s'il est partagé.
Nous avons changé de braquet au cours des 3 premières années de mandat en augmentant les moyens financiers, en développant plus d’aménagements et de services pour les cyclistes actuels et futurs.
L'augmentation visible de cyclistes dans le centre de Toulouse ne doit pas masquer une faible progression de la pratique partout ailleurs dans la CUGT. Un Plan Vélo global et détaillé est nécessaire pour développer partout dans le Grand Toulouse une CULTURE VÉLO avec comme axes principaux :
Des pistes ou bandes cyclables continues sur TOUS les grands axes (voies pénétrantes, circulaires). Pour cela, il nous faut avoir le courage de prendre à la voiture particulière l'espace nécessaire.
Le reste des voies en zones apaisées (zone 30, zone de rencontre ou aire piétonne).
Améliorer la qualité des aménagements.
Accompagner la pratique cycliste par une série d'aménagements, services et actions complémentaires (stationnement, location, aide à l'achat, vélo-école, communication...).
Le budget annuel de 11 M € est fixé. Il reste à mettre la gouvernance et les moyens humains à la hauteur des ambitions affichées.
(Communiqué envoyé en tant qu'élu.)
Une société, une ville civilisée, c'est aussi une ville où tous les usagers de la rue, en particulier les plus vulnérables, peuvent cheminer sans entrave en ville. Il en va de leur sécurité.
On voit trop souvent des écoliers, des personnes âgées, des personnes handicapées, des mamans avec poussette, des cyclistes… envoyés au milieu des voitures parce qu'un véhicule est garé sur leur passage. Il est temps d'en finir avec la loi du plus fort.
Voilà pourquoi, dans le cadre de la semaine nationale « respectez les cyclistes », les associations se mobilisent, mais aussi la police municipale toulousaine qui prévoit une campagne de verbalisations et de mise en fourrière des véhicules garés sur les trottoirs ou sur les voies cyclables.
Mais au-delà des sanctions, prenons enfin conscience que la rue est un espace à partager. Le respect de l'autre, ça doit aussi exister sur le trottoir, la voie cyclable ou la chaussée.
Voir le bon article de la DDM sur le sujet: http://www.ladepeche.fr/article/2011/05/14/1081410-Voitures-mal-garees-le-ras-le-bol-des-cyclistes.html
Europe Ecologie Les Verts Toulouse s'intéresse vivement à l'expérimentation de Zones d'Action Prioritaires pour l'Air à Paris, Saint-Denis, Lyon, Grenoble, Clermont-Ferrand, Bordeaux, Nice et Aix-en-Provence.
Selon l'OMS, 42 000 personnes meurent chaque année prématurément en France à cause de la mauvaise qualité de l'air. Et à Toulouse aussi, nous ne pouvons que constater l'augmentation du nombre de pathologies respiratoires, en particulier chez les plus fragiles dont les enfants et les personnes âgées.
Mais l'expérimentation ZAPA ne vise que les émissions de dioxyde d'azote et de particules, alors qu'elle devrait s'appliquer à l'ensemble des gaz à effet de serre, dont le CO2. Ainsi, plutôt que de pénaliser seulement les véhicules anciens, on pourrait toucher aussi les grosses voitures récentes très émettrices de CO2 et qui plus est dangereuses en ville par leurs performances disproportionnées. Cela reviendrait à partager l'effort entre tous, plutôt que de viser uniquement les personnes aux revenus les plus faibles.
Il est aussi clair que demander de se séparer de sa vieille voiture doit aller de pair avec une offre de solutions alternatives autres que le seul achat d'une voiture récente. La zone d'expérimentation ZAPA doit donc proposer partout des transports collectifs efficaces, des aménagements cyclables, de l'autopartage, du covoiturage… A moins que le seul but du gouvernement soit de relancer la production automobile, elle-même génératrice de pollutions...
C'est pourquoi nous proposons que Toulouse soit candidate à de futures expérimentations, qui prendraient en compte l'ensemble des pollutions automobiles et qui ne toucheraient pas exclusivement les personnes les plus précaires.
