Viaduc de Millau : la beauté du Diable ?

L'Aveyron, terre de contraste, ses éoliennes et son viaduc, tous de blanc vêtus. Le viaduc est impressionnant (plus haut que la tour Effel) et beau. Mais dessus passe une autoroute... Encore un signe architectural fort pour magnifier la voiture ! A quand une belle passerelle piétons-cycles sur la Garonne, à l'image de celles de Strasbourg, Bilbao ou Paris ?

Eolienne : la porte du paradis ?

(Photo prise dans l'Aveyron en direction du musée Micropolis).

Retour sur Velo-City Copenhague

(en fin de message les liens vers les diaporamas thématiques)

Copenhague, c'est 37 % de déplacements à vélo, soit 1,2 Millions de km par jour. Leur objectif est de 50 % en 2015. New York et Londres s'en inspirent en faisant appel à leurs architectes.

Pourquoi tant d'attention pour les cyclistes? Un intérêt supérieur au notre pour la question écologique? Sans doutes mais pas seulement. Les Danois sont des pragmatiques. De même que le vélo a été pour eux une réponse à la crise pétrolière, les autorités considèrent que le vélo génère une économie d'argent public de 0,16 € / km quand les transports motorisés coûtent à la collectivité 0,09 € / km. Et les utilisateurs trouvent simplement le vélo plus rapide, pratique et économique...

Copenhague a commencé par expérimenter une rue piétonne en 1962. La piétonnisation a été la première étape pour changer la culture des déplacements dans la ville. Ensuite, le développement du vélo a été la réponse locale à la crise pétrolière dans les années 70. Aujourd'hui, l'essentiel du centre historique est libéré des voitures, les zones apaisées sont la règle dans les quartiers résidentiels et les pistes cyclables sont sur tous les grands axes. Une grande artère a même été fermée au trafic automobile (la Norrebrogade).

La communication est l'autre axe fort de la politique cyclable de Copenhague, avec l'objectif de valoriser les cyclistes. C'est la fonction des compteurs de cyclistes installés à des endroits stratégiques de la ville. L'un affiche plus de 1,5 Millions de passages depuis 1 an.

Mikael Colville-Andersen, par ses photos, vidéos et blogs est l'un des principaux artisans de cette valorisation des cyclistes locaux… et de la promotion de la ville dans le monde ! Il a même inventé un mot pour définir l'exportation de leur politique vélo : "Copenhagenize" (http://www.copenhagenize.com/). Il a aussi développé le concept "cyclechic" : un blog de photos de cyclistes d'une ville, afin de valoriser là aussi la pratique (http://www.copenhagencyclechic.com/), repris par de nombreuses villes dans le monde.

En matière de stationnement vélo, c'est plus confus, puisqu'il y a des vélos partout, la plupart du temps non attachés avec seulement un blocage de roue.

Pour atteindre l'objectif de 50 % de part modale vélo en 2015, des "autoroutes cyclables" sont à l'étude. Elles relieront les banlieues au centre-ville et les feux seront phasés en fonction de la vitesse des cyclistes. Une vidéo présente la politique vélo de Copenhague ici : http://www.copenhagenize.com/2010/06/copenhagen-bicycle-superhighways.html .

On retrouve la même qualité d'aménagement et le même soucis de communiquer pour le vélo chez la voisine suédoise Malmö (30 % de déplacements à vélo). Ils ont entre autre fait une campagne de communication sur les "petits trajet les plus ridicules en automobile" en réussissant à les réduire de 50 % à 38 % !

Retrouvez 4 diaporamas thématiques :

- les aménagements cyclables :

http://philippegoirand.blogspot.com/2010/07/amenagements-cyclables-copenhague-malmo.html

- accessibilité et rue apaisée :

http://philippegoirand.blogspot.com/2010/07/copenhague-accessibilite-systematique.html

- culture vélo :

http://philippegoirand.blogspot.com/2010/07/culture-velo-copenhague-malmo.html

- architecture :

http://philippegoirand.blogspot.com/2010/07/architecture-copenhague-malmo.html

Pour une piétonisation ambitieuse du centre ville de Toulouse

Le groupe des élus Verts toulousains a créé un groupe Facebook sur le sujet. Toutes nos propositions ici : http://www.facebook.com/group.php?gid=143168185700466 .

Culture vélo à Copenhague & Malmö

Copenhague, Malmö, la parade de Vélo-City... autant d'occasions de découvrir une grande diversité d'engins à 2 ou 3 roues couramment appelés "vélo".

Aménagements cyclables à Copenhague & Malmö

Copenhague : 37 % de déplacements à vélo. Malmö : 30 %.

Plutôt que de parler de culture vélo comme une composante quasi génétique des habitants de ces deux villes, je préfère y voir le résultat d'une politique vélo globale de longue haleine associant aménagements et accompagnement de la pratique, en particulier par la communication.

Arrêtons-nous sur leurs aménagements cyclables, dont certains ne datent pas d'hier.

Les photos sont téléchargeables ici : http://picasaweb.google.fr/philippegoirand/Copenhague_Malmo_Amenagements_Cyclables02?authkey=Gv1sRgCNz38c2kiIuE7QE#

Architecture à Copenhague & Malmö

Tout au long de ma visite de Copenhague, j'ai pu apprécier l'association généralement réussie de l'architecture contemporaine au style des édifices anciens.

Malmö nous a aussi réservé de belles surprises avec Turning Torso, une tour de 190 m, signe architectural d'un écoquartier et second immeuble résidentiel le plus haut d’Europe. Inaugurée en 2005, elle a été conçue par l’architecte espagnol Santiago Calatrava.

Pour retrouver les photos du diaporama, c'est ici : http://picasaweb.google.fr/philippegoirand/Copenhague_Malmo_Architecture?authkey=Gv1sRgCPvBqY_D2LiAFw#

Rayon jaune sur bande verte.

Les sites "cycle chic" valorisent l'apparence, le côté "mode" des cyclistes urbains. Le problème, c'est que si on veut soigner le look, le gilet fluo peut casser un peu l'ambiance. Et c'est là qu'on commence à trouver des vêtement ou accessoires visibles et plutôt jolis... Par exemple ici : http://www.rayonjaune.com/ .

Aménagements cyclables et culture vélo à Copenhague & Malmö

Pas le temps de monter un diaporama commenté, mais vous pouvez consulter une série de photos ici : http://picasaweb.google.fr/philippegoirand/CopenhagueMalmoAmenagementsCyclables#
et ici : http://picasaweb.google.fr/philippegoirand/CopenhagueMalmoCultureVelo#

Eoliennes offshore

Difficile de compter toutes les éoliennes offshore depuis le pont entre Copenhague et Malmö. Mais qu'est-ce qu'on attend ?

En voici des plus visibles. Et dire que certains les trouvent inesthétiques. C'est l'avenir, la nature bienfaitrice, la vie, quoi...

Partage de l'espace à Malmö

Copenhague : Accessibilité systématique et rue apaisée

Cette photo illustre de nombreux principes d'aménagement de la rue à Copenhague :

- bordure basse "adoucie" pour les personnes en situation de handicap ou les cyclistes

- trottoir composé de grandes dalles roulantes et de guides en pavés.

- prolongation du trottoir sur la chaussée qui fait office de plateau ralentisseur et marque la priorité piétonne à l'entrée d'une zone 30.

Ces aménagement sont systématiques en centre-ville comme dans la périphérie.

Pour consulter les photos du film, cliquer ici.

CopenhaguenAfter

La dernière pub IKEA ?
Merci pour leur participation à Clément Rossignol, en charge des mobilités alternatives à la Communauté Urbaine de Bordeaux et à Mickael Colville-Andersen, first cycle blogger in Copenhague & in the world (--> http://www.copenhagencyclechic.com/ - http://www.copenhagenize.com/).

Autoroute Toulouse-Castres : il serait peut-être temps que l’autruche sorte la tête du goudron !

(Communiqué diffusé en tant que porte-parole des Verts Toulouse)

Nous venons d’apprendre le feu vert officiel de Jean-Louis Borloo lançant l’étude de l’autoroute Castres-Toulouse.

En continuant à donner la priorité au transport en poids lourds, aux trajets en voiture polluants et coûteux, ce projet d’un autre siècle va à l’encontre des enjeux écologiques et économiques actuels.

Que restera-t-il pour le cadencement ferroviaire, pour la sécurisation de la RN 126 existante ? Quel risque d’aspiration des emplois vers Toulouse ?

Nous sommes bien loin du Grenelle et de la concrétisation du développement durable.

La nécessité d’une volonté politique pour développer l'usage du vélo en France

En clôture de Velo-City, Hubert PEIGNE, coordonnateur interministériel pour le développement de l’usage du vélo, et Philippe GOIRAND, conseiller communautaire du Grand Toulouse représentant le Club des villes et territoires cyclables, se sont exprimés devant l’AFP pour demander une plus grande volonté politique pour développer l'usage du vélo en France, en s'inspirant de l'exemple des Pays-Bas et du Danemark, pionniers européens dans ce domaine.
« La principale difficulté est l'absence de conviction chez beaucoup de nos hauts responsables par rapport à ce qu'on voit dans d'autres pays (…) Avec la petite utilisation de la bicyclette en France, on n'a pas à s'inquiéter de faire trop pour les vélos. On est encore très loin du compte. Il faut passer à la vitesse supérieure, car on a une part entre 2 à 3% seulement de déplacements à vélo. C'est dix fois moins que les Pays-Bas et 6 à 7 fois moins que le Danemark. La France a un potentiel de progression énorme qu'on peut atteindre avec des moyens autrement moins importants en termes d'investissements que si on devait le faire dans le domaine des transports collectifs par exemple. Et dans un contexte de crise, on a un moyen fabuleux de changer la mobilité des citoyens qui sont prêts à modifier leurs habitudes et notamment les jeunes enthousiasmés par le vélo ».
« Si la volonté politique est là, les comportements changeront », a confirmé Philippe GOIRAND.

Lien vers le site du Club des Villes Cyclables : http://www.villes-cyclables.org/

Velo-City Global 2010 part. 4 : Le vélo comme qualité de vie

Janette Sadik-Khan (New York)

"Live Here, bike here"

bikemonthnyc.org

La ville de la voiture s'est mise au vélo et à l'espace public aménagé pour les piétons !

Il faut dire qu'ils ont de la place...

Politique globale : espace public, aménagements, stationnement, chartes techniques et design, communication, événements... Nos amis américains, quand ils s'y mettent, ils y vont à fond !

Velo-City Global 2010 part. 3

L'intervenant suivant (Anders Hedin) nous dit qu'il adore les voitures.

Mais, faire du vélo est le moyen de comprendre la mentalité d'un peuple, sentir les odeurs d'une ville (surtout les bonnes), se sentir libre d'aller où on veut... Mais qu'est-ce qui fait changer de la voiture au vélo ? Pour tout le monde (pas seulement les adeptes de l'église du vélo) ? Nous sommes un mouvement global qui s'est adapté localement. Nous devons créer un lien entre le vélo et nos propres identités.

Velo-City Global 2010 part. 2 : bienvenue du maire de Copenhague

1er argument : la santé et l'efficacité économique des habitants, du fait qu'ils passent moins de temps dans les transports et sont plus en forme et réactifs, tout ça parce qu'ils se déplacent à vélo (37% des déplacements professionnels).

2ème argument : le développement économique. Faire de Copenhague une citée d'expérimentation des transports alternatifs et du développement durable.

Velo-City Global 2010 part. 1 : premiers pas à Copenhague

Premier contact avec Copenhague, pour le congrès Vélo-city Global. Que des cyclistes partout ! On a beau être prévenu, ça fait un choc. Mais où sont passées les autos ? On respire, on goûte le silence d'une ville plus grande que Toulouse.

Première pensée qui me vient ici : la simplicité, c'est l'intelligence. La complexité, c'est...

Réaction à l'article de la Dépêche du Midi du 21 juin

... suite à l'article accessible ici : http://www.ladepeche.fr/article/2010/06/21/859118-Les-fous-du-guidon-seront-verbalises.html

Les chiffres d'accidentologie présentés dans l'article de la Dépêche du Midi intitulé "Les cyclistes pointés du doigt" doivent être rectifiés. Sur les 3 cyclistes tués annoncés dans l’article, il y a en fait 2 deux roues motorisés (sur Toulouse) et 1 cycliste, mais à Blagnac et non à Toulouse (1 accident auto / vélo).

Le seul accident mortel de l'année 2010 recensé par les services de la ville concerne un utilisateur de VélOToulouse fauché par un automobiliste ivre rue St-Michel, mais le malheureux jeune homme n'a pas eu le temps de prendre son vélo et a été considéré comme un piéton. C'est encore une victime de trop, mais c'est d'abord une victime de l'alcool au volant d'une automobile.

Partout en Europe, le développement des aménagements cyclables, la piétonisation des centre-ville et la réduction des vitesses de circulation sont autant d'instruments d'apaisement de la rue et d'amélioration de la sécurité pour tous.

Plutôt que de diffuser des chiffres stigmatisant les cyclistes, j'apprécierais de la police nationale qu'elle agisse vraiment pour faire respecter les trottoirs et voies cyclables, seuls refuges des piétons et cyclistes dans des villes françaises encore trop envahies par la voiture.

J'apprécierais que l'état joue son rôle en matière de promotion du vélo, de financement des aménagements, de mise en oeuvre d'un "code de la rue" adapté aux circulations douces, de généralisation de dispositifs visant à réduire l'angle mort des grands véhicules (principale cause d'accidents pour les cyclistes).