Donc, peu dormi... Vélo à ramener sur le lieu du congrès pour repartir en transports en commun à l'autre bout de la ville au parlement européen pour signer la Charte de Bruxelles, qui nous permettra de partager avec d'autres grandes villes européennes (Londres, Bruxelles, Séville...) les mêmes objectifs en matière de développement du vélo. Pas le temps d'assister à la plénière de clôture. Départ à pied bien en avance, pour cause de grève dans les transports en commun...
Dans l'avion, j'ai croisé Gérard Onesta. Tout comme moi, il a failli être victime d'un surbooking. Comme quoi, un élu vert n'a rien à faire dans un avion.
Donc, voici ce que j'ai signé au nom de Toulouse et du Grand Toulouse...
CHARTE DE BRUXELLES
L’usage du vélo contribue à :
___________________________________________________________________________
Des villes où il fait bon vivre, un transport urbain efficace, une décongestion du trafic, moins de nuisances sonores provenant du trafic, des activités physiques bénéfiques pour la santé, la sécurité des routes, l’air propre, la lutte contre le changement climatique, des économies de combustible fossile et au tourisme durable.
A l’occasion de la Conférence Velo-city 2009 à Bruxelles,
___________________________________________________________________________
les villes soussignées s’engagent à :
a) Etablir un objectif d’au moins 15 % pour l’utilisation du vélo dans la répartition des moyens de déplacement - pour l’année 2020 et un chiffre plus élevé si cette cible est déjà atteinte.
b) Etablir un objectif de -50 % de risques pour les cyclistes d’avoir un accident fatal – pour l’année 2020.
c) Travailler pour la mise en place d’un parking de vélos et d’une « politique anti-vol des vélos ».
d) Participer à la mise en place (et établir) de projets afin d’augmenter l’utilisation du transport en vélo à l’école et au travail.
e) Contribuer au développement du tourisme durable en investissant dans des mesures d’amélioration et d’augmentation du tourisme en vélo.
f) Coopérer étroitement avec les organismes d’utilisateurs de vélos, avec les sociétés de vente de vélos et les industries de vélos et autres parties prenantes comme la police, les consultants, les bureaux d’expertise, les architectes et les constructeurs d’infrastructures, afin d’atteindre les objectifs et d’inciter les autres villes européennes à suivre notre exemple.
Cette ville, ensemble avec les autres villes signataires de cette charte, appelle la Commission européenne et le Parlement européen à :
a) Etablir un objectif d’au moins 15 % pour l’utilisation du vélo dans la répartition des moyens de déplacement en Europe – pour l’année 2020.
b) Créer un poste de chargé de mission européen « Vélos » au sein de l’administration de la Commission européenne.
c) Créer un groupe parlementaire « Transport en vélo » au sein du Parlement européen.
d) Mettre à la disposition des programmes européens les budgets nécessaires pour soutenir les villes et les ONG promouvant le transport en vélo en Europe.
Par ailleurs, les signataires de cette charte appellent les autorités mondiales, à tous les niveaux, à promouvoir le transport en vélo et à introduire le transport en vélo dans tous les domaines de leurs politiques (santé, urbanisme, gestion municipale, économie, mobilité et trafic, loisirs, sports, tourisme).
Villes signataires :
Aalborg (Denmark)
Bègles (France)
Communauté urbaine de Bordeaux
Brabantstad (Helmond, Breda, 's-Hertogenbosch, Tilburg en
Eindhoven)
Bruxelles
Edinburgh
Ferrara (Italia)
Gdansk
Gent (Belgium)
Helsinki
Izmit (Turkey)
Kopenhagen
Krakow
Madrid
Milano
München
Reggio Emilia (Italia)
Sevilla
Tartu (Estonia)
Timisoara (Romania)
Communauté urbaine de Toulouse
Valencia
Varna (Bulgaria)
vendredi 15 mai 2009
jeudi 14 mai 2009
3ème journée à Bruxelles au salon Vélo-City.
Aujourd'hui, il est question de croisements. Et particulièrement de ronds points, aménagements d'abord destinés à sécuriser les voitures et peu propices aux cyclistes. Ils présentent malgré tout l'avantage d'éviter les feux rouges, autre plaie de la circulation cycliste - la circulation par la force musculaire se satisfait peu d'arrêts et relances répétés - . D'un pays à l'autre, la diversité des points de vue et des aménagements est grande.
Les exemples Nantais (des mini-ronds points doubles ou triples qui s'inscrivent dans l'espace existant d'une voirie sans obliger à tout casser) ou les ronds-points en demie-lune Lorientais sont à étudier de près. Je regrette que nous n'ayions pas eu d'éléments de comparaison avec les plateaux traversants. Quelques éléments à retenir ou étudier : sachons faire des villes simples sans sur-investissement ; sécurité d'abord sur les voies principales ; supprimer les grand ronds-points et les carrefours à feux au profit de petits ronds-points ; un petit rond point, tout en modérant les vitesses, peut voir passer 3000 véhicules par heure ; le modèle de rond-point avec piste autour est peut-être dépassé ; en résumé, si la vitesse est faible (pas plus de 30), le cycliste s'insère facilement et sans danger dans un petit rond point en suivant la même trajectoire que les véhicules à moteur.
De même, la conférence sur les espaces partagés a laissé un sentiment de flou, ou du moins d'obligation de traiter chaque aménagement au cas par cas, sans pouvoir généraliser un modèle. La facteur culturel joue énormément d'un pays à l'autre, dès qu'il s'agit de partager l'espace. Mais l'objectif prioritaire de ralentir les vitesses fait l'unanimité. La question étant : comment y arriver le plus efficacement ? La France me semble être plutôt en avance sur le sujet, en particulier grâce à l'évolution des zones 30 qui généralise le contre-sens cyclable et la création des zones de rencontre. C'est maintenant une question de volonté politique que de généraliser la réduction des vitesses pour apaiser la rue.
Je retiendrai aussi que travailler sur la sécurité objective (statistiques d'accidentologie) ou sur le sentiment de sécurité peut arriver à des aménagements opposés. En même temps, nous devons bien travailler sur ces 2 aspects, pour développer l'utilisation du vélo. D'autant qu'avec plus de cyclistes en circulation, nous pouvons escompter un effet de masse qui réduirait la probabilité d'accident par déplacement.
Autre aspect fortement lié au précédent, le cycliste débutant, ou simplement lent n'appréciera pas les mêmes aménagements que le cyclistes expérimenté ou pressé. Mais si nous voulons voir de nouveaux cyclistes, ils faudra bien qu'ils passent par le stade "débutant".
Attention aussi de ne pas trop nous polariser sur les centre-villes. Il s'agit maintenant de faciliter les déplacements doux et de modérer les vitesse sur l'ensemble de nos agglomérations, qui se sont généralement étalées bien au-delà du bon sens.
Il a aussi beaucoup été question d'éducation au vélo, pour les écoliers ou encore d'autres publics identifiés. Les Anglais ont particulièrement travaillé là-dessus. Un point tout bête : n'oublions pas le plaisir qu'il y a à se balader à vélo. Et ça, avec de bons éducateurs, c'est facile à transmettre.
Le soir, petite soirée de clôture. Nos amis Belges savent faire la fête, c'est bien connu. Spéciale dédicace à Mr Depoorter qui, non content d'être un pilier de l'organisation du congrès, s'est révélé être un redoutable DJ. Il ne nous a pas lâché pendant tout son set.
Les exemples Nantais (des mini-ronds points doubles ou triples qui s'inscrivent dans l'espace existant d'une voirie sans obliger à tout casser) ou les ronds-points en demie-lune Lorientais sont à étudier de près. Je regrette que nous n'ayions pas eu d'éléments de comparaison avec les plateaux traversants. Quelques éléments à retenir ou étudier : sachons faire des villes simples sans sur-investissement ; sécurité d'abord sur les voies principales ; supprimer les grand ronds-points et les carrefours à feux au profit de petits ronds-points ; un petit rond point, tout en modérant les vitesses, peut voir passer 3000 véhicules par heure ; le modèle de rond-point avec piste autour est peut-être dépassé ; en résumé, si la vitesse est faible (pas plus de 30), le cycliste s'insère facilement et sans danger dans un petit rond point en suivant la même trajectoire que les véhicules à moteur.
De même, la conférence sur les espaces partagés a laissé un sentiment de flou, ou du moins d'obligation de traiter chaque aménagement au cas par cas, sans pouvoir généraliser un modèle. La facteur culturel joue énormément d'un pays à l'autre, dès qu'il s'agit de partager l'espace. Mais l'objectif prioritaire de ralentir les vitesses fait l'unanimité. La question étant : comment y arriver le plus efficacement ? La France me semble être plutôt en avance sur le sujet, en particulier grâce à l'évolution des zones 30 qui généralise le contre-sens cyclable et la création des zones de rencontre. C'est maintenant une question de volonté politique que de généraliser la réduction des vitesses pour apaiser la rue.
Je retiendrai aussi que travailler sur la sécurité objective (statistiques d'accidentologie) ou sur le sentiment de sécurité peut arriver à des aménagements opposés. En même temps, nous devons bien travailler sur ces 2 aspects, pour développer l'utilisation du vélo. D'autant qu'avec plus de cyclistes en circulation, nous pouvons escompter un effet de masse qui réduirait la probabilité d'accident par déplacement.
Autre aspect fortement lié au précédent, le cycliste débutant, ou simplement lent n'appréciera pas les mêmes aménagements que le cyclistes expérimenté ou pressé. Mais si nous voulons voir de nouveaux cyclistes, ils faudra bien qu'ils passent par le stade "débutant".
Attention aussi de ne pas trop nous polariser sur les centre-villes. Il s'agit maintenant de faciliter les déplacements doux et de modérer les vitesse sur l'ensemble de nos agglomérations, qui se sont généralement étalées bien au-delà du bon sens.
Il a aussi beaucoup été question d'éducation au vélo, pour les écoliers ou encore d'autres publics identifiés. Les Anglais ont particulièrement travaillé là-dessus. Un point tout bête : n'oublions pas le plaisir qu'il y a à se balader à vélo. Et ça, avec de bons éducateurs, c'est facile à transmettre.
Le soir, petite soirée de clôture. Nos amis Belges savent faire la fête, c'est bien connu. Spéciale dédicace à Mr Depoorter qui, non content d'être un pilier de l'organisation du congrès, s'est révélé être un redoutable DJ. Il ne nous a pas lâché pendant tout son set.
mercredi 13 mai 2009
2ème journée à Bruxelles au salon Vélo-City.
Les conférences se succèdent. Voici au passage les arguments d'un intervenant britannique : nous devons faire comprendre aux sceptiques que le retour sur investissements dans le vélo est autrement plus avantageux que dans bien des domaines. Plus de santé, moins de pollution, moins de pertes de temps... y'a pas photo ! Déjà, le coût du changement climatique avait beaucoup ému la gente financière... Faites du vélo, c'est bon pour le portefeuille !
Mais pourquoi de telles évidences ne sont pas prises en compte par la plupart des politiques ? Petite explication. Cela reviendrait à les obliger eux-mêmes à modifier leurs modes de déplacements... Vraiment difficile pour certain(e)s. Par contre, beaucoup de collègues reprennent volontiers l'idée qu'il faut mettre hors d'état de nuire ces sauvageons à deux roues qui martyrisent la mamie piétonne. Et oui, la culpabilité enfouie nourrit le dénigrement...
Une petite statistique autrichienne maintenant : pour 1 décès par accident, 4 seraient liés à la pollution et 6 au manque d'exercice physique. Faites du vélo, je vous dis !
L'après-midi, départ en train pour une visite de Liège. J'ai choisi de faire la reconnaissance d'un bout du réseau vert autour de la ville. Enfin des pistes de qualité - qui ont pris la place d'un ancien réseau ferré - . Dur de réaliser que le vélo se développe en récupérant de l'espace destiné précédemment au train. Mais pensons quand même à assurer la réservation de ces emprises. Dans certains cas, la continuité du réseau n'a pas pu être assurée pour cause d'achats de terrain par des privés...
La campagne est agréable, surtout lorsque nous croisons quelques hauteurs qui sont en fait des terrils couverts de forêts.
De retour en ville, les aménagements cyclables semblent peu développés.
En matière de rencontre, c'est avec des membres de l'association Pignon sur Rue que j'ai surtout échangé. Ils oeuvrent au développement du vélo à Lyon en proposant différents services (atelier de réparation, vélo école, pédibus et vélobus...) dans le cadre d'une Maison du Vélo locale.
Le soir, nous avons été bien reçu par la ville de Liège, mais en un lieu à l'extérieur de la ville : bien mangé et encore beaucoup parlé vélo. Retour très tard en bus. J'espère revenir un jour à Liège pour découvrir la ville (dont on m'a dit beaucoup de bien).
Mais pourquoi de telles évidences ne sont pas prises en compte par la plupart des politiques ? Petite explication. Cela reviendrait à les obliger eux-mêmes à modifier leurs modes de déplacements... Vraiment difficile pour certain(e)s. Par contre, beaucoup de collègues reprennent volontiers l'idée qu'il faut mettre hors d'état de nuire ces sauvageons à deux roues qui martyrisent la mamie piétonne. Et oui, la culpabilité enfouie nourrit le dénigrement...
Une petite statistique autrichienne maintenant : pour 1 décès par accident, 4 seraient liés à la pollution et 6 au manque d'exercice physique. Faites du vélo, je vous dis !
L'après-midi, départ en train pour une visite de Liège. J'ai choisi de faire la reconnaissance d'un bout du réseau vert autour de la ville. Enfin des pistes de qualité - qui ont pris la place d'un ancien réseau ferré - . Dur de réaliser que le vélo se développe en récupérant de l'espace destiné précédemment au train. Mais pensons quand même à assurer la réservation de ces emprises. Dans certains cas, la continuité du réseau n'a pas pu être assurée pour cause d'achats de terrain par des privés...
La campagne est agréable, surtout lorsque nous croisons quelques hauteurs qui sont en fait des terrils couverts de forêts.
De retour en ville, les aménagements cyclables semblent peu développés.
En matière de rencontre, c'est avec des membres de l'association Pignon sur Rue que j'ai surtout échangé. Ils oeuvrent au développement du vélo à Lyon en proposant différents services (atelier de réparation, vélo école, pédibus et vélobus...) dans le cadre d'une Maison du Vélo locale.
Le soir, nous avons été bien reçu par la ville de Liège, mais en un lieu à l'extérieur de la ville : bien mangé et encore beaucoup parlé vélo. Retour très tard en bus. J'espère revenir un jour à Liège pour découvrir la ville (dont on m'a dit beaucoup de bien).
mardi 12 mai 2009
1ère journée à Bruxelles au salon Vélo-City.
Le thème général est "Recycling cities". Le jeu de mots fonctionne en français et résume bien l'enjeu, qui dépasse d'ailleurs largement le seul développement du vélo : augmenter la densité urbaine, partager et ouvrir l'espace public, réduire les vitesses, les distances, le nombre de déplacements, l'utilisation de la voiture, développer l'inter modalité (en particulier entre transports collectifs et modes doux), connaître le "coût vérité" des déplacements... Le vélo doit avoir toute sa place dans ces objectifs et une approche globale associant mobilité et urbanisme. Nous ne trouverons notre salut que dans une diversité de solutions.
Je retiendrai en particulier l'intervention de Georges Amar, ancien directeur de la RATP, sur les changements de mentalité en matière de mobilité. Nos objectifs ne sont plus d'augmenter notre vitesse de déplacement mais d'augmenter le nombre de contacts possibles à l'occasion d'un déplacement. Aujourd'hui, l'innovation procède plus souvent par métissage : par exemple, le pédibus ou vélobus.
Sur le stand du Club des Villes et Territoires Cyclables (français), nous avons fait un petit point sur le développement du vélo en libre service. Après une première tentative ratée, Bruxelles s'apprête à inaugurer sa nouvelle offre VLS avec un nombre de vélos comparable à ceux de Toulouse et le même opérateur (JC Decaux). Pascal Smet, ministre bruxellois en charge de la mobilité, m'indique que ce service ne coûte rien à la municipalité car entièrement financé par la publicité. Les vélos seront en outre disponibles 24h/24, comme à Paris et Lyon et contrairement à Toulouse. Et là, je me dis que Mr Moudenc, dans l'urgence d'avoir les VélOToulouse avant les élections, n'a pas très bien négocié avec JC Decaux...
Quelques actions glanées au fil des intervenants :
- prêt gratuit de vélos, diplômes de "cycliste citoyen", pôle des mobilités alternatives à Bordeaux...
- plus de vélos que de voitures à Amsterdam où 60% des gens se rendent en centre-ville à vélo et où 1 heure de stationnement auto peut coûter 5 € (ceci doit contribuer à expliquer cela...), miroirs pour éviter l'angle mort, décompte d'attente aux feux pour les cyclistes, piste cyclable provisoire créée même en cas de travaux, ferries gratuits pour cyclistes et piétons, campagne de pub pour être bien éclairé, marquage gratuit pour lutter contre le vol...
- à Portland (USA), panneaux de jalonnement qui indiquent la distance et le temps en fonction de la destination, promotion de l'industrie du cycle...
- quant à Odense (Danemark), non contents de leurs 30% de part vélo, ils visent 35% pour 2020 avec en particulier un nouveau parking de 600 places et des aménagements conçus par des designers.
En fin de journée, une ballade à vélo a réuni 2 à 300 cyclistes.
Je dispose pour l'occasion et pour la suite du séjour d'un vélo pliant de marque Dahon. Une espèce de pliant de course, très agréable et rapide avec un très bon changement de vitesses Nexus 7 vitesses. Avec ça, on peu changer de vitesse arrêté et repartir sur le bon développement. Appréciable en ville.
Nous avons fait le tour de la Bruxelles sous la pluie, l'occasion pour moi de retrouver de très beaux endroits. Je n'ai jamais vu autant de vélos pliants et particulièrement de Brompton au mètre carré. C'est pourtant un vélo qui coûte plus de 1000 €... Relativisons quand même. Nous étions entre militants cyclistes, et beaucoup venaient de loin (en train + vélo pliant, donc). Après discussion avec un responsable de la politique vélo de la région bruxelloise, j'ai confirmation que par manque de stationnement et par recherche d'intermodalité, de nombreux bruxellois ont adopté le pliant.
Bruxelles est moins avancée que Toulouse en matière d'aménagements cyclables mais veut faire un gros effort. L'état de la voirie est mauvais et ils vont avoir un problème supplémentaire à régler : les pavés. Ils sont terribles.
Le soir, à l'arrivée de la ballade à vélo, j'attendais une réception un peu convenue, comme ça peut être le cas en pareille occasion. Nous nous sommes retrouvés dehors, à manger des frittes, gaufres et boire de la bière sur une jolie place bruxelloise, au son d'une excellente fanfare, mais sous la pluie malheureusement. L'ambiance était donc chaleureuse.
J'ai beaucoup discuté avec des personnes travaillant sur la politique vélo à Séville. Ils ont procédé à l'inverse de Toulouse (donc dans le bon sens), en ne traçant que des pistes continues, quitte à y mettre un gros budget (18 M € en 2 ans). Une ville qu'il sera certainement très instructif de visiter.
Je retiendrai en particulier l'intervention de Georges Amar, ancien directeur de la RATP, sur les changements de mentalité en matière de mobilité. Nos objectifs ne sont plus d'augmenter notre vitesse de déplacement mais d'augmenter le nombre de contacts possibles à l'occasion d'un déplacement. Aujourd'hui, l'innovation procède plus souvent par métissage : par exemple, le pédibus ou vélobus.
Sur le stand du Club des Villes et Territoires Cyclables (français), nous avons fait un petit point sur le développement du vélo en libre service. Après une première tentative ratée, Bruxelles s'apprête à inaugurer sa nouvelle offre VLS avec un nombre de vélos comparable à ceux de Toulouse et le même opérateur (JC Decaux). Pascal Smet, ministre bruxellois en charge de la mobilité, m'indique que ce service ne coûte rien à la municipalité car entièrement financé par la publicité. Les vélos seront en outre disponibles 24h/24, comme à Paris et Lyon et contrairement à Toulouse. Et là, je me dis que Mr Moudenc, dans l'urgence d'avoir les VélOToulouse avant les élections, n'a pas très bien négocié avec JC Decaux...
Quelques actions glanées au fil des intervenants :
- prêt gratuit de vélos, diplômes de "cycliste citoyen", pôle des mobilités alternatives à Bordeaux...
- plus de vélos que de voitures à Amsterdam où 60% des gens se rendent en centre-ville à vélo et où 1 heure de stationnement auto peut coûter 5 € (ceci doit contribuer à expliquer cela...), miroirs pour éviter l'angle mort, décompte d'attente aux feux pour les cyclistes, piste cyclable provisoire créée même en cas de travaux, ferries gratuits pour cyclistes et piétons, campagne de pub pour être bien éclairé, marquage gratuit pour lutter contre le vol...
- à Portland (USA), panneaux de jalonnement qui indiquent la distance et le temps en fonction de la destination, promotion de l'industrie du cycle...
- quant à Odense (Danemark), non contents de leurs 30% de part vélo, ils visent 35% pour 2020 avec en particulier un nouveau parking de 600 places et des aménagements conçus par des designers.
En fin de journée, une ballade à vélo a réuni 2 à 300 cyclistes.
Je dispose pour l'occasion et pour la suite du séjour d'un vélo pliant de marque Dahon. Une espèce de pliant de course, très agréable et rapide avec un très bon changement de vitesses Nexus 7 vitesses. Avec ça, on peu changer de vitesse arrêté et repartir sur le bon développement. Appréciable en ville.
Nous avons fait le tour de la Bruxelles sous la pluie, l'occasion pour moi de retrouver de très beaux endroits. Je n'ai jamais vu autant de vélos pliants et particulièrement de Brompton au mètre carré. C'est pourtant un vélo qui coûte plus de 1000 €... Relativisons quand même. Nous étions entre militants cyclistes, et beaucoup venaient de loin (en train + vélo pliant, donc). Après discussion avec un responsable de la politique vélo de la région bruxelloise, j'ai confirmation que par manque de stationnement et par recherche d'intermodalité, de nombreux bruxellois ont adopté le pliant.
Bruxelles est moins avancée que Toulouse en matière d'aménagements cyclables mais veut faire un gros effort. L'état de la voirie est mauvais et ils vont avoir un problème supplémentaire à régler : les pavés. Ils sont terribles.
Le soir, à l'arrivée de la ballade à vélo, j'attendais une réception un peu convenue, comme ça peut être le cas en pareille occasion. Nous nous sommes retrouvés dehors, à manger des frittes, gaufres et boire de la bière sur une jolie place bruxelloise, au son d'une excellente fanfare, mais sous la pluie malheureusement. L'ambiance était donc chaleureuse.
J'ai beaucoup discuté avec des personnes travaillant sur la politique vélo à Séville. Ils ont procédé à l'inverse de Toulouse (donc dans le bon sens), en ne traçant que des pistes continues, quitte à y mettre un gros budget (18 M € en 2 ans). Une ville qu'il sera certainement très instructif de visiter.
lundi 4 mai 2009
Le Foot, c'est mieux au Stadium qu'au téléphone !
Communiqué diffusé en tant que porte-parole des Verts Toulouse.
Le Foot, c'est mieux au Stadium qu'au téléphone !
Face à un "Grenelle des ondes" sans présence des scientifiques (...)
organisé par un gouvernement plutôt enclin à satisfaire les opérateurs de
téléphonie, les municipalités vont devoir prendre leurs responsabilités. Les
risques potentiels liés à la téléphonie mobile sont, études après études,
suffisamment mis en évidence pour justifier l’application du principe de
précaution.
Les Verts préconisent : la diminution du niveau d’émission des antennes
relais pour les téléphones mobiles à 0,6 volts par mètres, la nécessité du
permis de construire pour toute nouvelle antenne quelle que soit sa taille,
l’information des riverains comme une obligation préalable, l’interdiction
des antennes à proximité des écoles, des crèches ou lieux sensibles.
Ces précautions sont compatibles avec un usage « normal » du téléphone
portable. De nouvelles utilisations ne devraient être généralisées qu'après
un débat public, contradictoire, éclairé par des données scientifiques
objectives et donnant la parole aux associations impliquées. L'occasion de
nous interroger sur les applications «gadgets» telles que la télévision
mobile, qui imposent de fortes puissances d'émission... Il en va de la santé
des populations, en particulier des jeunes.
Le Foot, c'est mieux au Stadium qu'au téléphone !
Face à un "Grenelle des ondes" sans présence des scientifiques (...)
organisé par un gouvernement plutôt enclin à satisfaire les opérateurs de
téléphonie, les municipalités vont devoir prendre leurs responsabilités. Les
risques potentiels liés à la téléphonie mobile sont, études après études,
suffisamment mis en évidence pour justifier l’application du principe de
précaution.
Les Verts préconisent : la diminution du niveau d’émission des antennes
relais pour les téléphones mobiles à 0,6 volts par mètres, la nécessité du
permis de construire pour toute nouvelle antenne quelle que soit sa taille,
l’information des riverains comme une obligation préalable, l’interdiction
des antennes à proximité des écoles, des crèches ou lieux sensibles.
Ces précautions sont compatibles avec un usage « normal » du téléphone
portable. De nouvelles utilisations ne devraient être généralisées qu'après
un débat public, contradictoire, éclairé par des données scientifiques
objectives et donnant la parole aux associations impliquées. L'occasion de
nous interroger sur les applications «gadgets» telles que la télévision
mobile, qui imposent de fortes puissances d'émission... Il en va de la santé
des populations, en particulier des jeunes.
lundi 27 avril 2009
Le casse-tête du Chemin de la Loge
Samedi matin, l'asso Vélo manifestait pour demander la possibilité pour les cyclistes de traverser la Garonne dans les 2 sens au sud de Toulouse. En effet, au niveau du chemin de la Loge qui inclut 3 ponts, il est dangereux d'emprunter cet itinéraire dans un sens et interdit de le faire dans l'autre. Rappelons qu'à cet endroit, nous trouvons le Canceropôle et le Casino Barrière. Le premier nécessite que des aménagements soient réalisés rapidement pour permettre aux cyclistes des quartiers Empalot, Saint-Agne, Rangueil... de faire le trajet dans les 2 sens et sans détour. Le second, par les flux automobiles qu'il génère, est un obstacle à cette revendication légitime des cyclistes (Merci Monsieur Moudenc).
J'ai donc été à la rencontre des militants cyclistes, comme à chacune de leurs manifestations, et nous avons été revoir les lieux. Les représentants de l'asso Vélo étaient très remontés et impatients de voir des solutions leur être proposées. Mais malgré notre échange vif place du Capitole et le temps pluvieux, la ballade a été sympathique. Chacun a pu mesurer la complexité de la situation.
Sur le moyen/long terme, les ponts traversés sont vieillissants et les choix de nouvelles infrastructures doivent être réfléchis en relation avec ceux à faire pour les transports collectifs, dans un contexte de révision du Plan de Déplacements Urbain.
A court terme, il faut se creuser la tête pour arriver à exploiter les infrastructures existantes. Nous avons quelques pistes... J'ai été voir le maire pour l'alerter sur cette question. Il m'a promis une réunion rapide sur le sujet. Ce sera pour le 25 mai.
J'ai donc été à la rencontre des militants cyclistes, comme à chacune de leurs manifestations, et nous avons été revoir les lieux. Les représentants de l'asso Vélo étaient très remontés et impatients de voir des solutions leur être proposées. Mais malgré notre échange vif place du Capitole et le temps pluvieux, la ballade a été sympathique. Chacun a pu mesurer la complexité de la situation.
Sur le moyen/long terme, les ponts traversés sont vieillissants et les choix de nouvelles infrastructures doivent être réfléchis en relation avec ceux à faire pour les transports collectifs, dans un contexte de révision du Plan de Déplacements Urbain.
A court terme, il faut se creuser la tête pour arriver à exploiter les infrastructures existantes. Nous avons quelques pistes... J'ai été voir le maire pour l'alerter sur cette question. Il m'a promis une réunion rapide sur le sujet. Ce sera pour le 25 mai.
vendredi 24 avril 2009
Réponse à Monsieur Moudenc, préoccupé (à juste titre) par la sécurisation des VélOToulouse.
A propos d'une présence accrue de la police municipale, le Conseil Municipal de ce jour a donné un échange intéressant. Ca renvoie à un débat bien plus large, en particulier la question des missions que doit assurer la police municipale au regard de la police nationale.
A propos de la vidéo surveillance, nous avons échangé au conseil précédent (réponse complète sur mon blog). En résumé, c'est très cher et peu efficace (10 € le passe-montagne).
Enfin, d'un point de vue technique, la sécurité du système dépend contractuellement de l'opérateur lui-même. Et compte tenu de ce que coûte le service à la mairie (plus de 4 millions d'euros par an, soit plus que le budget pistes cyclables pourtant tripplé cette année), ça semble bien normal. Je ne fais que raisonner à partir de ce que l'ancienne municipalité à contractualisé avec JC Decaux, l'opérateur des VélOToulouse. Ce n'est donc pas à la Mairie de Toulouse de préciser les modalités techniques qui rendraient les vélos plus difficiles à voler ou plus faciles à localiser. Cela dit, ça ne nous empêche pas d'échanger avec les responsable de JC Decaux dans un esprit constructif, avec l'objectif d'un service 24h/24 sécurisé. Mais il faut aussi dire que nous subissons là un choix technique fait par l'ancienne municipalité.
J'ai encore le souvenir de la campagne municipale, où nous étions qualifiés en permanences de dépensiers, mauvais gestionnaires et leveurs d'impôts supplémentaires. Je vous trouve aujourd'hui bien dépensier, Mr Moudenc...
A propos de la vidéo surveillance, nous avons échangé au conseil précédent (réponse complète sur mon blog). En résumé, c'est très cher et peu efficace (10 € le passe-montagne).
Enfin, d'un point de vue technique, la sécurité du système dépend contractuellement de l'opérateur lui-même. Et compte tenu de ce que coûte le service à la mairie (plus de 4 millions d'euros par an, soit plus que le budget pistes cyclables pourtant tripplé cette année), ça semble bien normal. Je ne fais que raisonner à partir de ce que l'ancienne municipalité à contractualisé avec JC Decaux, l'opérateur des VélOToulouse. Ce n'est donc pas à la Mairie de Toulouse de préciser les modalités techniques qui rendraient les vélos plus difficiles à voler ou plus faciles à localiser. Cela dit, ça ne nous empêche pas d'échanger avec les responsable de JC Decaux dans un esprit constructif, avec l'objectif d'un service 24h/24 sécurisé. Mais il faut aussi dire que nous subissons là un choix technique fait par l'ancienne municipalité.
J'ai encore le souvenir de la campagne municipale, où nous étions qualifiés en permanences de dépensiers, mauvais gestionnaires et leveurs d'impôts supplémentaires. Je vous trouve aujourd'hui bien dépensier, Mr Moudenc...
jeudi 23 avril 2009
Ca roule
Ouf ! Finie la tournée de mes 6 collègues adjoints de secteurs. En 6 réunions, nous avons balayé, rue par rue, les projets d'aménagements cyclables pour 2009 et plus. Les études avancent et nous en sommes à 70% de réalisations déclarées certaines cette année et le pourcentage monte à 86% si on ajoute les réalisations très probables. Rappelons que le budget est sans précédent à Toulouse : 4 millions d'Euros.
J'attends avec impatience la nomination d'un chargé de mission pour travailler plus efficacement à la suite de la programmation cyclable, ainsi qu'à divers projets constitutifs d'une politique cyclable globale : stationnement, location et autres services, charte technique, jalonnement, formation, communication... le territoire du vélo est vaste.
J'attends avec impatience la nomination d'un chargé de mission pour travailler plus efficacement à la suite de la programmation cyclable, ainsi qu'à divers projets constitutifs d'une politique cyclable globale : stationnement, location et autres services, charte technique, jalonnement, formation, communication... le territoire du vélo est vaste.
mardi 21 avril 2009
Aujourd'hui, il a beaucoup PLU
L'objectif de cette réunion avec les services de l'urbanisme était d'améliorer les conditions de stationnement des vélos dans les immeubles d'habitation et les locaux professionnels, par la modification du PLU (Plan Local d'Urbanisme). Et ça ne m'a pas PLU au début... Trop tard pour changer le texte ! Et les modifications proposées étaient bien en deçà de ce que nous avions travaillé avec le service Circulation Transports.
Nous avons finalement obtenu de pouvoir faire une proposition alternative pour le lendemain. Autant dire qu'avec une personne du service, nous y avons travaillé sur le champ. L'avenir dira si ce texte fait dans l'urgence sera pertinent, accepté ou simplement conforme au code de l'urbanisme. En la matière, généralement, c'est plutôt le travail de longue haleine qui prime.
Après consultation de mes collègues élus "vélo" d'autres villes adhérentes du Club es Villes et Territoires Cyclables, force est de constater que nous sommes tous au début de cette réflexion.
Nous avons finalement obtenu de pouvoir faire une proposition alternative pour le lendemain. Autant dire qu'avec une personne du service, nous y avons travaillé sur le champ. L'avenir dira si ce texte fait dans l'urgence sera pertinent, accepté ou simplement conforme au code de l'urbanisme. En la matière, généralement, c'est plutôt le travail de longue haleine qui prime.
Après consultation de mes collègues élus "vélo" d'autres villes adhérentes du Club es Villes et Territoires Cyclables, force est de constater que nous sommes tous au début de cette réflexion.
Rue de la démocratie
La rue de la République porte bien son nom. Que de débats à son sujet et de personnes mises à contribution... Je vous la fait courte même si l'échange à été long (quelques mois), enfin tranché ce soir en bureau des adjoints. Merci aux représentants des commerçants et de l'Asso Vélo et à l'adjoint de secteur pour leur esprit constructif. Les 2 bandes cyclables jaunes presque effacées vont pouvoir enfin se couvrir d'un beau vert pomme. Le contre sens cyclable (demandé depuis des lustres par l'Asso Vélo) est conforté. Les intersections vont être dégagées pour une bonne visibilité et la signalisation va être améliorée. Un plateau traversant pour les piétons est à l'étude.
Bon, ce n'est pas encore la panacée. Les bandes ne font qu'1 m 30 de large, mais les bus ont besoin de 3 m et la chaussée en fait 5,60.
J'espère que l'étape suivante ne tardera pas trop. Mais ce sera beaucoup plus lourd, puisqu'il faudra recomposer l'espace, avec plus de place pour les piétons et cyclistes et donc moins pour le stationnement. Le commerce et l'agrément de la rue y gagneront assurément...
Bon, c'est pas tout, mais j'ai de la peinture à faire.
Bon, ce n'est pas encore la panacée. Les bandes ne font qu'1 m 30 de large, mais les bus ont besoin de 3 m et la chaussée en fait 5,60.
J'espère que l'étape suivante ne tardera pas trop. Mais ce sera beaucoup plus lourd, puisqu'il faudra recomposer l'espace, avec plus de place pour les piétons et cyclistes et donc moins pour le stationnement. Le commerce et l'agrément de la rue y gagneront assurément...
Bon, c'est pas tout, mais j'ai de la peinture à faire.
vendredi 27 février 2009
Big Brother is watching VélôToulouse ?
Suite aux problèmes de casse des VélôToulouse et à la fermetures de stations, Mr Moudenc a porté en conseil municipal un voeu demandant plus de sécurité pour les vélos en libre service, notamment par l'utilisation de la vidéo surveillance. Il s'agissait de nous rappeler que les VéloToulouse ont été mis en service sous sa mandature. Mais d'autres villes, pas forcément de droite, ont développé avant ce service, par exemple Paris et Lyon (spéciale dédicace à notre collègue Denis Baupin).
(Réponse orale à Mr Moudenc)
"Précisons que la Mairie n'a pas seulement décidé de fermer certaines stations. Un travail de sensibilisation a été fait dans le même temps. Et depuis leur réouverture, nous constatons une très nette amélioration de la situation.
A propos de vidéo surveillance, regardons ce qui se passe ailleurs.
La Grande-Bretagne a investi des millions pour s'équiper du plus vaste système de surveillance d'Europe et seuls 3% des délits sont résolus à l'aide des caméras de surveillance. Londres, la ville plus videosurveillée (500000 caméras), devrait être la ville la plus sûre du monde. Mais ce n’est pas le cas. Si l'objectif est le flagrant délit, la police doit être déjà à proximité, donc pas besoin de caméras... Et si l'objectif est de retrouver les délinquants, les parades sont multiples (passe-montagne, lunettes noires...). En 2008, Scotland Yard a qualifié cette politique d’échec complet.
Quand on voit l'inefficacité globale de la vidéosurveillance en matière de délinquance, on peut se demander si l'atteinte aux libertés publiques qu'elle provoque ne serait pas une volonté délibérée plutôt qu'un dégât collatéral."
(Réponse orale à Mr Moudenc)
"Précisons que la Mairie n'a pas seulement décidé de fermer certaines stations. Un travail de sensibilisation a été fait dans le même temps. Et depuis leur réouverture, nous constatons une très nette amélioration de la situation.
A propos de vidéo surveillance, regardons ce qui se passe ailleurs.
La Grande-Bretagne a investi des millions pour s'équiper du plus vaste système de surveillance d'Europe et seuls 3% des délits sont résolus à l'aide des caméras de surveillance. Londres, la ville plus videosurveillée (500000 caméras), devrait être la ville la plus sûre du monde. Mais ce n’est pas le cas. Si l'objectif est le flagrant délit, la police doit être déjà à proximité, donc pas besoin de caméras... Et si l'objectif est de retrouver les délinquants, les parades sont multiples (passe-montagne, lunettes noires...). En 2008, Scotland Yard a qualifié cette politique d’échec complet.
Quand on voit l'inefficacité globale de la vidéosurveillance en matière de délinquance, on peut se demander si l'atteinte aux libertés publiques qu'elle provoque ne serait pas une volonté délibérée plutôt qu'un dégât collatéral."
lundi 23 février 2009
AZF : premier jour du procès.
Comme tous les Toulousains, je me souviens du jour de l'explosion, de ce que j'ai pensé, fait dans les minutes et les heures qui ont suivi la catastrophe.
Je me souviendrai aussi de ce premier jour de procès. L'instant était juste ce qu'il faut de grave, dans une salle Jean Mermoz pleine, claire et solennelle. A l'image du président du tribunal, on se rappellera la retenue des paroles, des attitudes, même lors de la lecture de la liste interminable des victimes. On ne s'est pas interdit de sourire à la lecture du courrier de Chirac tentant de justifier qu'il ne viendrait pas témoigner. Souhaitons que se confirme cette impression d'apaisement, sans doute liée au sentiment pour de nombreuses personnes d'être au bout du tunnel, quel qu'en soit le bout.
Je me souviendrai aussi de ce premier jour de procès. L'instant était juste ce qu'il faut de grave, dans une salle Jean Mermoz pleine, claire et solennelle. A l'image du président du tribunal, on se rappellera la retenue des paroles, des attitudes, même lors de la lecture de la liste interminable des victimes. On ne s'est pas interdit de sourire à la lecture du courrier de Chirac tentant de justifier qu'il ne viendrait pas témoigner. Souhaitons que se confirme cette impression d'apaisement, sans doute liée au sentiment pour de nombreuses personnes d'être au bout du tunnel, quel qu'en soit le bout.
Procès AZF : à qui profiterait le doute ?
Communiqué diffusé en tant que porte-parole des Verts toulousains.
Les Verts toulousains espèrent que le procès qui s'ouvre permettra d'établir la vérité des faits sur la catastrophe du 21 septembre 2001. La justice française doit d'abord cela aux victimes qui n'ont que trop attendu, mais aussi à tous les Toulousains. Notre histoire commune ne doit pas faire de place au doute. Après 7 ans d'enquête, des témoignages à profusion, sur un sujet qui relève de démonstrations scientifiques, la vérité doit sceller la réconciliation, particulièrement entre les victimes.
Les responsabilités doivent être établies ou assumées à tous les niveaux de décision, industriel ou politique. Les Verts demandent que le groupe Total, maison mère de la société Grande Paroisse, comparaisse au procès, ainsi que son ancien PDG Thierry Desmarest.
Il s'agit aussi de tirer les leçons de cette catastrophe industrielle, de prévenir de nouveaux désastres en pointant les épées de Damoclès qui restent sur nos têtes (SNPE, le transport de matières dangereuses, les ballastières...) et l'absence de plans de prévention des risques technologiques contrairement à l'obligation de l'état.
C'est enfin l'occasion de réfléchir sur nos modes de production et nos productions elles-mêmes.
Les Verts toulousains espèrent que le procès qui s'ouvre permettra d'établir la vérité des faits sur la catastrophe du 21 septembre 2001. La justice française doit d'abord cela aux victimes qui n'ont que trop attendu, mais aussi à tous les Toulousains. Notre histoire commune ne doit pas faire de place au doute. Après 7 ans d'enquête, des témoignages à profusion, sur un sujet qui relève de démonstrations scientifiques, la vérité doit sceller la réconciliation, particulièrement entre les victimes.
Les responsabilités doivent être établies ou assumées à tous les niveaux de décision, industriel ou politique. Les Verts demandent que le groupe Total, maison mère de la société Grande Paroisse, comparaisse au procès, ainsi que son ancien PDG Thierry Desmarest.
Il s'agit aussi de tirer les leçons de cette catastrophe industrielle, de prévenir de nouveaux désastres en pointant les épées de Damoclès qui restent sur nos têtes (SNPE, le transport de matières dangereuses, les ballastières...) et l'absence de plans de prévention des risques technologiques contrairement à l'obligation de l'état.
C'est enfin l'occasion de réfléchir sur nos modes de production et nos productions elles-mêmes.
vendredi 20 février 2009
Nanotechnologies : avons-nous encore droit à l'erreur ?
Avant tout, je précise que je suis un parfait profane, qui souhaite avant tout partager ses questionnements.
Les nanotechnologies recouvrent bien des sujets dès lors que nous nous situons dans l'infiniment petit (santé, génétique, informatique, énergie...). Je partage la crainte d'une dissémination ou multiplication non maîtrisée de nano-organismes dans la nature, contre lesquels le vivant ne pourrait pas se défendre. Mais les nanotechnologies peuvent être utiles. Par exemple, les écrans à leds, qui se généralisent et consomment beaucoup moins d'énergie, en sont issus.
L'un des aspects les plus controversés touche à la manipulation du vivant. On espère l'allongement de la vie. Personnellement, si on me propose 50 années de plus, je signe tout de suite. La question posée, c'est celle de l'"amélioration" de l'humain, en remplaçant les organes fatigués, en le rendant plus résistant. Est-il dans la nature de l'homme de vouloir s'améliorer. L'histoire nous répond que oui. Est-il recevable que cette amélioration concerne la nature profonde de l'homme, ses gènes ? Depuis le début de la vie sur terre, le vivant a évolué par mutations, pour arriver au niveau de complexité de l'humain. Les facteurs étaient le hasard, la sanction de l'adaptation (ou non) à un milieu et le temps (qui pouvait être très long). L'homme veut que sa volonté soit le seul facteur de son évolution. Il est pressé. A-t-il raison ou tort ? Seul l'avenir le dira, puisqu'en matière de recherche fondamentale, il est impossible d'en anticiper toutes les applications. Peut-être a-t-il raison, compte tenu du changement rapide de notre environnement...
Une fois encore, l'écologie est confrontée au progrès technique. Il ne s'agit évidemment pas d'être contre, mais de rappeler que l'évolution humaine ne peut pas se limiter à ce progrès là. C'est d'autant plus nécessaire que désormais, tout nouveau "bon en avant" peut avoir des conséquences planétaires très rapidement. Les futurs historiens (souhaitons qu'ils existent) feront probablement un lien direct entre l'invention du moteur à explosion et le réchauffement climatique. Ils relieront aussi, je pense, la dissémination dans la nature de produits chimiques de synthèse, de déchets de toutes sortes radioactifs ou non, à la généralisation des cancers - qui deviendront pour la plupart, espérons-le, des maladies chroniques non mortelles -. A propos des nanotechnologies, la question est la suivante : avons-nous encore droit à l'erreur ?
Je crains que le débat pour/contre soit déjà dépassé et je ne vois pas comment nous allons pouvoir échapper à l'infiniment petit. A moins que la bulle ne se dégonfle d'elle-même, si suffisamment de résultats concrets et commercialisables ne sons pas au rendez-vous dans les prochaines années, compte tenu des investissements consentis par les collectivités et les grandes firmes.
Mais nous devons défendre la création d'autorités indépendantes pour encadrer la recherche et l'utilisation des nanotechnologies. Elles seraient chargées, entre autre, de vérifier l’innocuité des nouveaux matériaux, procédés, organismes... En plus du niveau national, le niveau européen me semble indispensable pour une régulation efficace. Les nano-organismes n'auront que faire des frontières... Les questions philosophiques posées ne pourront cependant pas être confinées à des débats entre "sages". C'est aussi aux partis politiques à porter la controverse, et en particulier aux Verts de le faire.
Mais, je le répète, la question fondamentale, qui concerne notre survie, est : avons-nous encore droit à l'erreur ?
Les nanotechnologies recouvrent bien des sujets dès lors que nous nous situons dans l'infiniment petit (santé, génétique, informatique, énergie...). Je partage la crainte d'une dissémination ou multiplication non maîtrisée de nano-organismes dans la nature, contre lesquels le vivant ne pourrait pas se défendre. Mais les nanotechnologies peuvent être utiles. Par exemple, les écrans à leds, qui se généralisent et consomment beaucoup moins d'énergie, en sont issus.
L'un des aspects les plus controversés touche à la manipulation du vivant. On espère l'allongement de la vie. Personnellement, si on me propose 50 années de plus, je signe tout de suite. La question posée, c'est celle de l'"amélioration" de l'humain, en remplaçant les organes fatigués, en le rendant plus résistant. Est-il dans la nature de l'homme de vouloir s'améliorer. L'histoire nous répond que oui. Est-il recevable que cette amélioration concerne la nature profonde de l'homme, ses gènes ? Depuis le début de la vie sur terre, le vivant a évolué par mutations, pour arriver au niveau de complexité de l'humain. Les facteurs étaient le hasard, la sanction de l'adaptation (ou non) à un milieu et le temps (qui pouvait être très long). L'homme veut que sa volonté soit le seul facteur de son évolution. Il est pressé. A-t-il raison ou tort ? Seul l'avenir le dira, puisqu'en matière de recherche fondamentale, il est impossible d'en anticiper toutes les applications. Peut-être a-t-il raison, compte tenu du changement rapide de notre environnement...
Une fois encore, l'écologie est confrontée au progrès technique. Il ne s'agit évidemment pas d'être contre, mais de rappeler que l'évolution humaine ne peut pas se limiter à ce progrès là. C'est d'autant plus nécessaire que désormais, tout nouveau "bon en avant" peut avoir des conséquences planétaires très rapidement. Les futurs historiens (souhaitons qu'ils existent) feront probablement un lien direct entre l'invention du moteur à explosion et le réchauffement climatique. Ils relieront aussi, je pense, la dissémination dans la nature de produits chimiques de synthèse, de déchets de toutes sortes radioactifs ou non, à la généralisation des cancers - qui deviendront pour la plupart, espérons-le, des maladies chroniques non mortelles -. A propos des nanotechnologies, la question est la suivante : avons-nous encore droit à l'erreur ?
Je crains que le débat pour/contre soit déjà dépassé et je ne vois pas comment nous allons pouvoir échapper à l'infiniment petit. A moins que la bulle ne se dégonfle d'elle-même, si suffisamment de résultats concrets et commercialisables ne sons pas au rendez-vous dans les prochaines années, compte tenu des investissements consentis par les collectivités et les grandes firmes.
Mais nous devons défendre la création d'autorités indépendantes pour encadrer la recherche et l'utilisation des nanotechnologies. Elles seraient chargées, entre autre, de vérifier l’innocuité des nouveaux matériaux, procédés, organismes... En plus du niveau national, le niveau européen me semble indispensable pour une régulation efficace. Les nano-organismes n'auront que faire des frontières... Les questions philosophiques posées ne pourront cependant pas être confinées à des débats entre "sages". C'est aussi aux partis politiques à porter la controverse, et en particulier aux Verts de le faire.
Mais, je le répète, la question fondamentale, qui concerne notre survie, est : avons-nous encore droit à l'erreur ?
lundi 9 février 2009
Volt, politique malgré lui
J'ai emmené ma fille voir le dernier dessin animé de Pixar "Volt, Star malgré lui" (c'est surtout moi qui en avait envie). Un sympathique chien, acteur et star d'Hollywood, découvre qu'il n'est pas le super héro de ses films, alors qu'il confondait sa vie d'acteur et la vie réelle. Après une dure confrontation avec la réalité, il va apprendre à aimer les relations vraies avec autrui, comprendre que la volonté peut à la fois modestement et beaucoup.
Une métaphore du parcours initiatique de l'élu politique, en somme. Enfin, j'imagine. Bon, je publie, mais je vais encore y réfléchir un petit peu...
Une métaphore du parcours initiatique de l'élu politique, en somme. Enfin, j'imagine. Bon, je publie, mais je vais encore y réfléchir un petit peu...
Efficace, la Communauté Urbaine ?
L'exemplarité d'une politique passe par l'efficacité. La nouvelle Communauté Urbaine du Grand Toulouse, en intégrant de nouvelles compétences, en particulier les transports et la voirie, doit permettre une réponse moins dispersée sur ces sujets.
Mais des évolutions seront nécessaires dans son fonctionnement.
Il convient d'abord de donner aux élus communautaires la légitimité du suffrage universel direct.
Il s'agit ensuite d'opérer une distinction claire entre les pouvoirs exécutifs et législatifs.
Et comme au niveau municipal, des élus de l'exécutif doivent être identifiés sur des responsabilités précises. 52 élus de la ville de Toulouse ont une délégation. Combien d'élus du Grand Toulouse ?
Et pour ce qui concerne ma compétence vélo, pourtant transférée à la Communauté Urbaine, la question reste - disons - ouverte...
Mais des évolutions seront nécessaires dans son fonctionnement.
Il convient d'abord de donner aux élus communautaires la légitimité du suffrage universel direct.
Il s'agit ensuite d'opérer une distinction claire entre les pouvoirs exécutifs et législatifs.
Et comme au niveau municipal, des élus de l'exécutif doivent être identifiés sur des responsabilités précises. 52 élus de la ville de Toulouse ont une délégation. Combien d'élus du Grand Toulouse ?
Et pour ce qui concerne ma compétence vélo, pourtant transférée à la Communauté Urbaine, la question reste - disons - ouverte...
Soyons exemplaires !
Canicule et terribles incendies en Australie : l'événement est sans doutes un peu lointain, surtout quand le Sud-Ouest sort à peine de la tempête Klaus. Mais ne nous y trompons pas. Nous connaissons la cause commune de ces phénomènes de plus en plus violents et fréquents.
La question que cette actualité pose à l'élu local, c'est celle de la modestie de son action au regard de phénomènes planétaires tels que le changement climatique. Certains peuvent être tentés par le défaitisme, la politique de l'autruche... N'y a-t-il vraiment rien à faire, même au niveau d'une communauté urbaine nouvellement inaugurée ?
Mais c'est oublier l'un des ingrédients majeur d'une bonne politique, quel qu'en soit le domaine : s'inspirer de ce qui se fait de mieux ailleurs. Pour parler vélo par exemple (:-), il n'y a cas se servir pour piocher de bonnes idées dans bon nombre de villes européennes autrement plus avancées que Toulouse.
Et c'est là que l'espoir renaît. Une bonne politique n'a pas seulement d'impact sur une population donnée. Elle peut vite essaimer et inspirer d'autres acteurs à l'autre bout de la planète.
Alors, pour nous donner de l'espoir et du courage, ne visons rien moins que l'exemplarité.
La question que cette actualité pose à l'élu local, c'est celle de la modestie de son action au regard de phénomènes planétaires tels que le changement climatique. Certains peuvent être tentés par le défaitisme, la politique de l'autruche... N'y a-t-il vraiment rien à faire, même au niveau d'une communauté urbaine nouvellement inaugurée ?
Mais c'est oublier l'un des ingrédients majeur d'une bonne politique, quel qu'en soit le domaine : s'inspirer de ce qui se fait de mieux ailleurs. Pour parler vélo par exemple (:-), il n'y a cas se servir pour piocher de bonnes idées dans bon nombre de villes européennes autrement plus avancées que Toulouse.
Et c'est là que l'espoir renaît. Une bonne politique n'a pas seulement d'impact sur une population donnée. Elle peut vite essaimer et inspirer d'autres acteurs à l'autre bout de la planète.
Alors, pour nous donner de l'espoir et du courage, ne visons rien moins que l'exemplarité.
lundi 26 janvier 2009
Obama commence à me réconcilier avec les USA
Il semble que le président Obama opère un virage à 180° par rapport à son prédécesseur en matière de politique environnementale. Je suis HEUREUX ! Avec des Etats-Unis qui prennent leurs responsabilités, nous pouvons espérer que se multiplient les actions concrètes contre le changement climatique. Et comme la crise financière remet le volontarisme au goût du jour, peut-être que les humains nous réservent enfin un de ces sursauts dont ils ont le secret. Allez ! Il n'est peut-être pas trop tard pour bien faire.
mardi 13 janvier 2009
Table ronde chez Friture : Les pistes cyclables
Friture a souhaité créer dans sa petite cave voûtée un espace de rencontre et de débat entre élus, associatifs, entrepreneurs et citoyens pour essayer de faire avancer certains sujets locaux qui demandent l’intervention et la participation de tous.
Pour cette première table ronde, il a été débattu des pistes cyclables à Toulouse et dans l’agglomération : Etats des lieux, place de la voiture, les alternatives, critiques et propositions, l’amélioration de la place du vélo à Toulouse, l’exemple de Tournefeuille et le lien Toulouse et agglo.
Participants :
- Philippe Goirand (conseiller délégué pistes cyclables - Mairie de Toulouse)
- Sébastien Gonzalez (gérant de cyclotransport)
- Loïc Cottens (responsable d’exploitation de Cycloville)
- Florian Jutisz Albouze (président Association Vélo Toulouse)
- Monique Maurin (membre du CA de l’association vélo)
- Philippe Moinat (président de l’Ecolavelo a Tournefeuille – membre de Vélo Toulouse principalement antenne de Tournefeuille. Organisateur de l’opération Allons-y A Vélo)
- Philippe Jean de l’ASEM qui a mis en place l’atelier vélo, 100% vélo, de la Reynerie
- Des membres de Vélorution
- Cassandre Renaux (étudiante en master de sociologie à l’université de Toulouse-Le mirail)
Vous pouvez écouter l’enregistrement (basse qualité) du débat en cliquant ici :
VélôToulouse’ blues
A propos du vandalisme récurrent sur les "vélOToulouse", il est inadmissible de voir un effort collectif de grande ampleur, coûtant plus de 4 Millions d’€ par an à la ville, saboté par quelques uns. Il n’est pas question de justifier ces actes imbéciles. Mais quand même... Toulouse est une ville festive et le service s’arrête la nuit, contrairement à Paris ou Lyon. La société JC Decaux qui exploite les VélOToulouse justifie cette coupure par les risques de casse augmentés à ces horaires. Ne serait-il pas plus logique de penser que c’est en partie parce que le service s’arrête que la casse augmente ? Connaissez-vous beaucoup d’usagers des VélOToulouse prêts, même à une heure tardive, à prendre leur vélo avec leur carte d’abonnement ou leur carte bleue pour ensuite le balancer dans le canal ? Ce service est assurément apprécié des Toulousains, mais il faut aussi relativiser son importance (moins de 10% des déplacements vélo dans l’agglomération) au regard de ce qu’il coûte à la collectivité.
Souhaitons que la société JC Decaux fasse preuve de plus d’ouverture et que par ailleurs des investigations soient menées pour arrêter et punir sévèrement les coupables.
Souhaitons que la société JC Decaux fasse preuve de plus d’ouverture et que par ailleurs des investigations soient menées pour arrêter et punir sévèrement les coupables.
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