Philippe Goirand

François Hollande propose un blocage du prix de l'essence

2012-01-20T11:07:00.001+01:00

Hollande fait dans le simplisme (mais bon, il n'est pas le seul...).

Le "tout voitures / poids lourds" coute plus cher qu'il ne rapporte à la collectivité (pollution, émissions de gaz à effet de serre, santé, accidents, travaux publics, régulation du trafic...).

La seule politique réaliste en matière énergétique, c'est la vérité des prix par rapport au coût pour la collectivité, associée à un vaste plan visant la sobriété énergétique (transports collectifs, vélo, isolation des bâtiments...). Le porte monnaie des plus précaires doit s'y retrouver.

Voeux cyclistes, toulousains et plus...

2012-01-15T22:43:00.001+01:00

2012 - l'année d'un vrai changement de société ?

Je souhaite aux Toulousaines et Toulousains tout le bien-être possible en cette année 2012 :
- une bonne santé (faites du vélo ! l'exercice physique augmente considérablement l'espérance de vie en bonne santé) ;
- une bonne situation économique (faites du vélo ! ça ne coûte presque rien et c'est autant de pouvoir d'achat récupéré) ;
- un cadre de vie convivial, apaisé et sécurisé (faites du vélo ! pour moins de stress, de bruit et de pollution, pour plus de plaisir et d'efficacité dans vos déplacements quotidiens).

L'année 2011 a vu 18,5 km de nouveaux aménagements cyclables dans la Communauté Urbaine, le déploiement de nombreux double-sens cyclables en zone 30, l'amélioration du service Vél0Toulouse et aussi le succès de la Vélo Ecole (près de 900 enfants formés
- http://www.maisonduvelotoulouse.com/ecole_69.php).

2012 doit voir ces actions continuées ou amplifiées, avec la mise en pratique d'une nouvelle charte des aménagements cyclables et aussi la mise en place de nouveaux services vélo autour du stationnement, de la location dans les pôles d'échange et de l'aide à l'achat de Vélos à Assistance Electrique.

Malgré les efforts de plus en plus de collectivités, au premier rang desquelles se trouve le Grand Toulouse (avec plus de 15 € par an et par habitant prévus pour le vélo), le gouvernement n'a eu de cesse de mettre les bâtons dans les roues des cyclistes : pas de plan vélo national jusqu'à présent, attitude démagogique et stigmatisante envers les cyclistes, stratégie de la chaise vide vis à vis des représentants du Club des Villes et Territoires Cyclables, pas d'évolution du Code de la Rue… Les annonces électoralistes de dernière minute prévoyant enfin un plan vélo national (qui reste à connaître) ne sauraient compenser tout le temps perdu.
Je souhaite donc par avance une bonne année au gouvernement issu des prochaines élections, en espérant qu'il lancera enfin une vraie politique nationale en faveur de vélo, en y mettant les moyens et de la sincérité.
Les économies en matière de santé, d'environnement et les retombées économiques directes se chiffreraient en dizaines de milliards d'€ par an.
(lire le communiqué du Club des Villes et Territoires Cyclables du 10-01-2012 et l'article de Ville & Vélo sur l'économie du vélo).

Je souhaite aux habitantes et habitants de Saint-Michel, Busca, Empalot, St-Agne une belle année 2012. Les projets ne manquent pas qui vont refaçonner notre quartier. Un seul piétine par la volonté du gouvernement : la réhabilitation de la prison St-Michel.
Meilleurs voeux encore au prochain gouvernement. Qu'il retrouve le sens de l'intérêt général.

La crise globale ressentie par chacune et chacun doit être aussi le temps de nouvelles opportunités. L'opportunité de changer de vision, changer de projets et de priorités en fonction du futur tel qu'il se dessine réellement. L'opportunité de concrétiser enfin et partout le développement durable dans ses 3 dimensions : économique, sociale et écologique. L'opportunité de changer profondément notre vie. Nous en avons les moyens. C'est une question de volonté collective. 2012 est l'occasion qu'elle s'exprime pour un vrai changement de notre société.

Philippe GOIRAND
Conseiller municipal délégué aux pistes cyclables - Mairie de Toulouse
Secrétaire de la commission Transports et Déplacements - Grand Toulouse
Administrateur du Club des Villes et Territoires Cyclables

Nothing to lose in 2012 !

2012-01-02T18:44:00.001+01:00

Bonne et heureuse année à toutes et tous. L'année 2012 sera certainement pleine de rebondissements. L'occasion de porter plus haut l'écologie.

Souhaitons qu'en temps de crise globale, les remises en question soient enfin radicales et que les actions soient enfin au niveau des enjeux. Souhaitons que l'intérêt général prime sur les intérêts particuliers et les jeux de pouvoir. Souhaitons que le fondamental prime sur le subalterne.

L'impasse politique, économique et idéologique des partis au pouvoir nous donne une responsabilité. Nous seuls, écologistes, avons saisi la nécessité de remettre en question le dogme de la croissance et de trouver d'autres leviers pour mieux vivre ensemble.
Partage, courage, sobriété, créativité… A nous de tracer, donner à voir les nouvelles pistes.

A nous aussi d'être exemplaires. La re-création d'un mouvement politique n'est pas une affaire simple. Les mauvaises habitudes prises dans l'ancien parti "Les Verts" sont encore présentes et de nombreux nouveaux militants ne s'y retrouvent pas.
Mais en positif, la désignation de notre candidate aux présidentielles a servi notre crédibilité par la qualité et la richesse des débats et un résultat clair.
Toute notre énergie doit être dirigée vers la campagne électorale et au service de la stratégie élaborée par l'équipe de campagne, selon le rythme qu'elle aura défini. Il va nous falloir parler toutes et tous d'une seule voix pour donner une forte résonance à notre projet, aux thématiques qui doivent se succéder sans se mélanger.

Dans cet immense jeux collaboratif, nous gagnerons ou perdrons ensemble. La vie, l'humanité, sont fragiles (l'homme moderne n'a que 100 000 ans…) mais ont aussi des ressources insoupçonnées. Notre contribution individuelle ou collective ne peut pas être évaluée... C'est surtout par l'exemplarité des comportements que nous pouvons espérer inverser nos tendances destructrices. Nous n'avons pas d'autre choix que d'être optimistes, patients et de relativiser.

Alors, nothing to lose in 2012 !

Du pain et des jeux, en économisant sur le pain…

2011-12-16T15:14:00.003+01:00

Mon intervention en conseil municipal aujourd'hui, à propos d'une délibération traitant de l'adhésion de Toulouse à une association des villes d'accueil de l'Euro de foot 2016.

Nous trouvons intéressant que les villes qui accueilleront l’Euro se regroupent en association, ne serait-ce que pour défendre leurs intérêts face à l’UEFA.
Mais les élus écologistes vont cependant s’abstenir sur cette délibération, déjà parce que nous n’avons pas d’élément budgétaire sur cette adhésion.

Nous continuons de contester le cahier des charges de l’UEFA, qui impose de nouvelles normes pour les stades, et nous impose 60 millions de travaux pour un gain de 4000 places, dans un contexte d’endettement et de réduction des moyens des collectivités et aussi de crise sociale et environnementale. Remarquons que la Ville de NANCY vient de jeter l’éponge.

Et que dire de la proposition faite par nos collègues de Toulouse Métropole d’un grand Stade de 400 millions d’euros ?
J’ai l’impression que ce qui est proposé, c’est "du pain et des jeux, en économisant sur le pain…"

Au détriment de quels projets, de quelles politiques trouverions-nous ces 400 M € ? Le logement ? Les transports ? La réfection des écoles ? Les crèches ? La réduction de notre facture énergétiques et de nos émissions en Gaz à Effet de Serre ?

Il y a tant à faire, alors que de plus en plus de nos concitoyens sont confrontés à la précarité…
Un match de rugby ou de foot de temps en temps, très bien, beau spectacle, pour oublier le quotidien !
Mais la priorité, c’est le vivre ensemble, au quotidien justement, et aussi pour les générations qui viennent.

Le métro ira bien jusqu'à Labège

2011-12-02T10:46:00.001+01:00

Suite à l'annonce parue dans la Dépêche aujourd'hui : http://www.ladepeche.fr/article/2011/12/02/1230162-exclusif-le-metro-ira-bien-jusqu-a-labege.html

Réjouissons-nous ! Même si chez EELV, nous avons toujours pointé le coût énorme du métro (80 M € / km), qui a retardé le déploiement d'un maillage de transports collectifs dans toute l'agglomération, il faut être satisfait de cette annonce. Les modélisations faites par Tisséo indiquent que cet investissement sera très utile en matière d'utilisation des transports collectifs, parce qu'il élimine une rupture de charge et permettra donc un trajet direct entre Toulouse et Labège pour de nombreux habitants de l'agglomération.

Bilan de la politique vélo 2011 - projets 2012

2011-12-01T22:23:00.004+01:00

Voici en téléchargement les documents présentés à la soirée "bilan" à la Maison Du Vélo : le bilan de la politique vélo menée en 2011 à l'échelle du Grand Toulouse, ainsi que les projets 2012.
Ce dont je suis le plus satisfait ne concerne d'ailleurs pas que les cyclistes. Il s'agit de la mise à zéro cm des bordures basses pour les traversées de chaussée, qui satisfera en premier lieu les personnes en situation de handicap.

Bilan vélo 2011 - projets 2012.pdf : https://docs.google.com/open?id=0B2XpQf2vN5guMDI3NDg3ZGMtYjM3OS00MmE3LWI1MDctNWFmZTFiODIzNmRh

Carte des travaux et des études prévus en 2012 (meilleure résolution que le document précédent, fichier de 7 MO) : https://docs.google.com/open?id=0B2XpQf2vN5guMDNiMzcwNjItMmIwZi00ODY0LThiMGEtYjUzYTZiMWE4ZGMz

Les tendances ne sont plus tendance.

2011-11-29T10:09:00.000+01:00

La désignation de nos candidat(e)s aux élections législatives se fera :
- par 2 votes consultatifs (l'un sur des personnes, l'autre sur des listes reflétant nos tendances ou courants)
- suivis par un ajustement orchestrée par notre instance législative régionale, le CPR, pour établir la parité hommes/femmes,
- et enfin arrêtée au niveau national par notre Conseil Fédéral, sur la base de scénarios censés prendre en compte les 2 votes consultatifs.

Je suis personnellement choqué que les courants soient pris en compte dans ce scrutin, même de manière consultative.
Il aurait été plus simple et plus démocratique de supprimer ce scrutin de listes constituées à la va-vite. Nos CPR et notre Conseil Fédéral n'auraient eu qu'à valider le choix des militants. Les ajustements n'auraient été alors possibles que pour faire respecter la parité hommes/femmes.

Si comme moi, vous êtes contre le fonctionnement d'EELV en tendances, je vous invite à ne vous prononcer pour aucune des listes qui vous sont proposées à l'occasion de la consultation pour les législatives.

Les sensibilités nationales ont perduré tout au long de l’existence des Verts et sont l'une des causes de du faible développement du parti. Bien sûr, chacun est libre de passer du temps avec qui il veut... Et je trouve normal et souhaitable que chacun se détermine sur des motions d'orientation politique lors de nos AG nationales tous les 3 ans.
Mais c'est la prise en compte de ces tendances dans notre fonctionnement démocratique "quotidien" que je combats. Je trouve contreproductif de structurer notre fonctionnement pendant 3 ans sur la base des résultats du 1er tour de ces AG. D'autant que le 2ème tour à donné un score de plus de 90% à la motion de synthèse...

Les clivages passés (plus ou moins à gauche, plus ou moins environnementaliste, pour simplifier) ne sont plus clairs aujourd'hui. Il me semble qu'il y a consensus entre nous sur l'imbrication des thématiques environnementalistes et sociales. La composante Altermondialiste de la gauche n'est pas non plus distincte de ce que portent les écologistes, c'est à dire le retour d'une vraie régulation des états et aussi à une démocratie libérée des pouvoirs de l'argent.
Dans tout ça, je ne vois pas matière à créer du clivage entre nous, sinon pour des stratégies de pouvoir.
Les parcours sinueux de nos figures, ou encore les revirements d'alliances entre les courants eux-mêmes, démontrent l'inconsistance politique de ces tendances à 10 000 lieux de la "politique autrement".

Certains pensent que la moins mauvaise des solution est d'intégrer ces courants dans notre fonctionnement démocratique... La moins mauvaise des solutions serait donc de mener des pseudo-débats politiques et d'ordonnancer des listes de noms en petits comités, listes appuyées sur ces pseudo-débats… Tout ça pour masquer les oppositions de personnes ? Nous voyons le résultat et la réputation que les Verts se sont forgée en la matière : "2 Verts = 2 tendances…"

L'expression "scrutin uninominal" semble être un gros mot pour certains. Mais il ne s'agit ni plus ni moins que de désigner des personnes. C'est à mon sens autrement plus transparent. A propos du respect des minorités, pour qu'il y ait minorité, il faut un vrai clivage idéologique. Comme déjà dit, ce n'est plus le cas aujourd'hui.

La différence d'appréciation sur l'accord EELV-PS est un clivage stratégique, pour lequel bon nombres de militants se réservent la possibilité de changer d'avis en fonction des assurances que nous aurons de pouvoir agir au sein d'une coalition, du respect de ses engagements par le PS...
Selon Cécile Duflot elle-même « Ce n’est pas un accord gouvernemental mais un pacte de coalition majoritaire parlementaire ». Il n'est donc pas opportun de créer des clivage à l'occasion de ce scrutin de liste national, puisque les militants n'ont pas encore tous les éléments pour se prononcer.
Est-ce à dire que tous ces militants changeraient de tendance en changeant d'avis sur le niveau de confiance à accorder au PS, puis à nouveau sur un autre sujet ?

Le problème essentiel, c'est que nous voulons calquer notre fonctionnement interne sur ce que nous voulons pour notre pays. Introduire une dose de proportionnelle en France serait assurément un progrès pour la démocratie, avec aussi l'inconvénient de légitimer encore le FN (mais c'est un autre débat). Mais les opinions sont bien plus diverses en France qu'au sein d'EELV, et heureusement... Il est temps pour nous d'assumer de choisir des personnes autrement que dans le cadre d'un scrutin consultatif retravaillé ensuite au niveau national. Ce serait un signe de maturité collective, d'avancée démocratique et de confiance donnée aux militants.

L'urgence écologique et sociale est là et il n'est plus acceptable de continuer à perdre notre énergie en jeux d'écurie et de pouvoir.
Les courants existeront encore la semaine prochaine. Mais à chacun de choisir l'importance qu'on veut leur donner. Voter, c'est à l'évidence leur donner de l'importance.
Le plus simple serait donc de ne pas participer à ce vote, à mon avis très éloigné d'un bon fonctionnement démocratique.

Il est temps...

2011-11-28T15:29:00.002+01:00

La crise financière n'a jusqu'à présent accouché que d'une gigantesque farce médiatique. Partition bien écrite entre les méchantes agences de notation qui notent, dégradent et le gentil chef d'état contraint de démanteler les services publics pour garder notre triple A, sauver l'Euro, les banques, faisant la morale à ses amis financiers et continuant à discrètement les enrichir.
Cette vaste supercherie vise bien sûr la conservation du pouvoir, mais le fait que l'ensemble de la classe politique (à part quelques exceptions écologistes) se prête à ce jeux mérite une autre explication : l'impasse idéologique existant à droite comme à gauche.

Essayons de répondre à des questions simples :
Qu'est-ce qui affole les marchés boursiers ? La perte de confiance, ébranlée par la croissances qui ralentit et même s'inverse.
Quels ont été les moteurs de la croissance ?

- l'énergie bon marché, abondante. C'est fini. Malgré les guerres post coloniales qui perdurent en Afrique et en Asie, le pétrole se fait de plus en plus rare et la demande continue d'augmenter. Et la contrainte de nos émissions en Gaz à Effet de Serre se fait plus pressante... Le nucléaire aurait pu être un moteur de croissance intéressant (en tous cas pour la France), avec de nombreuses opportunités, par exemple en Libye... Patatra! Fukushima! Ce sont toutes les aberrations de la filière nucléaire qui sont désormais médiatisées : les déchets dont nous ne savons que faire, le fait que nous ne sachions pas démanteler les centrales et j'en passe...

- la mondialisation des échanges, modèle de production et consommation de biens en masse, tirant bénéfice du différentiel entre le niveau de vie du consommateur et l'exploitation de la main d'œuvre des pays émergents. Ce modèle ne régresse pas, mais créateur de croissance au début, il provoque aujourd'hui la récession dans nos pays en générant des délocalisations massives, du chômage et une baisse du pouvoir d'achat. Le trader a raison. Plus grand chose à gagner en Occident. Ça se passe en Asie du sud-est. Mais il n'est pas sûr que la Chine puisse se passer de ses clients occidentaux...

- le crédit. Il a servi, pour les états, les collectivités, à continuer à fonctionner et à remettre au mandat suivant les questions qui fâchent. La question n'est plus de savoir s'il est possible de revenir à un taux d'endettement ne dépassant pas annuellement 3% de notre PIB, mais de savoir si un endettement cumulé avoisinant les 100% du PIB est acceptable, compatible avec les principes du Développement Durable. Est-il concevable de continuer à nous endetter, de léguer aux générations suivantes notre dette (en plus d'autres problèmes...), dans un monde limité en ressources et malade de nos excès ?

En résumé, nous avons collectivement réussi à faire l'autruche pendant les dernières décennies, en vivant au-dessus de nos moyens grâce aux rapines post-coloniales, l'exploitation de la main d'oeuvre d'autres pays et à des produits financiers imaginés par de jeunes matheux pays à prix d'or par les banques et plus proches du jeu vidéo que de la réalité économique des entreprises ou des états.
Il se dit qu'un tel produit financier est lancé si un seul membre du conseil d'administration de la banque en comprend à peu près le fonctionnement...

Il est temps de changer radicalement de modèle. La croissance du PIB ne peut plus être l'objectif. Parce que cette vision, en oubliant que notre monde est limité en ressources, ne peut être que destructrice. Mais aussi parce que ce modèle va s'arrêter de lui-même faute de carburant !
Il est temps, il est urgent d'anticiper et d'inventer une société plus égale, partageuse des ressources et du temps, sobre, non prédatrice, mieux régulée, libérée de la loterie financière, en partie relocalisée... Et pour plus de détails, consultons et surtout, enrichissons le projet d'EELV !

2011-11-25T23:14:00.000+01:00

Ca gronde dans les rangs d'EELV. L'accord EELV-PS, mais probablement encore plus les événements qui ont suivi cet accord, ont provoqué des remous chez les militantes et militants. Je répond ici au message d'un militant toulousain.

Ton message me semble significatif de la frustration, voire la colère, qui gronde aujourd'hui chez EELV. Effectivement, la "politique autrement" n'a pas été visible ces jours-ci, sauf chez notre candidate Eva Joly, qui a bien fait de s'insurger contre l'ingérence d'AREVA dans l'accord EELV-PS. Je comprends que dans ce contexte, elle ait eu du mal à se placer dans la perspective d'appeler à voter Hollande. Et quand on écoute son interview sur RTL, il n'y a vraiment pas de quoi fouetter un écologiste. Ce que j'ai le plus mal vécu dans cet épisode, ce sont les commentaires assassins de certaines figures du mouvement (Dany Cohn Bendit a encore une fois perdu une occasion de se taire), ou encore le message passé d'un "recadrage" d'Eva Joly.

La médiatisation de l'accord EELV-PS a été catastrophique, mais ne nous laissons pas influencer par les commentaires des commentaires. Cet accord a un caractère historique pour l'écologie politique en France puisque se dessine la perspective d'un groupe de députés EELV à l'assemblée nationale, c'est à dire de peser véritablement sur les choix politiques dans notre pays. La réduction de 25% de l'électricité nucléaire d'ici 2025 était inimaginable il y a 1 an. Fukushima est passé par là… Mais ne boudons pas ce retournement très rapide du dogme nucléaire en France. La lutte continue, mais nous avons pris une sérieuse option sur l'abandon du nucléaire.

Après, constatons qu'en France, notre économie et notre niveau de vie reposent sur un ensemble d'industries peu recommandables ou encore dépendantes d'une énergie abondante et pas chère : armes, nucléaire, automobile, aéronautique… La transition écologique de notre économie a été le thème gagnant pour nous des élections européennes. Nous devons continuer à décliner cet objectif partout. Mais soyons conscients que cette transition peut être longue et dépendra du rapport de force politique issu des élections de 2012. Pour ça, il faut nous mobiliser dans ces élections, il nous faut une candidate aux présidentielle soutenue par TOUS les militants, il nous faut des candidats aux législatives soutenus par les militants de leur circonscription (et pas désignés en fonction de jeux de tendance opaques), et il nous faut des élus.

Il n'y a pas de honte à vouloir être élu. C'est vrai que la séquence d'une élection met en évidence les individus, la concurrence et les jeux de pouvoir. Mais à l'échelle d'un parti politique, le scrutin de liste est anti-démocratique. Avez-vous été consultés sur la composition des listes nationales qui nous sont soumises ? Je viens d'apprendre que ce vote était, comme le vote au niveau de nos circonscriptions, consultatif. C'est donc le Conseil Fédéral qui tranchera. Le CF est sensé tenir compte des 2 scrutins consultatifs. Voilà pourquoi je vous invite à vous abstenir au scrutin de liste pour dire non aux jeux de tendance et à choisir la ou le candidat(e) qui vous semble devoir porter aux mieux nos idées à la prochaine élection législative.

N'opposons pas les idées et les personnes. Il faut des personnes pour développer, partager et porter les idées...

Profession de foi - candidature aux élections législatives.

2011-11-24T22:19:00.000+01:00

Chers camarades militants,

Prétendre à la fonction de député n’est pas une mince affaire. C’est le fruit à la fois d’une introspection (en suis-je capable ? que pourrais-je incarner ?) et de l’appréciation de situations politiques locale et globale.

Je suis militant Vert puis EELV depuis bientôt 10 ans. J’ai occupé diverses fonctions régionales et locales (membre du CPR, du Bureau Régional chargé des campagnes et actions, porte-parole du groupe Toulouse...) et suis actuellement élu à Toulouse et au Grand-Toulouse, en charge de la politique vélo. Mes domaines d’intérêt sont multiples : aujourd’hui, c’est surtout la mobilité urbaine et l’espace public.

Mais l’économie et l’emploi – et leur lien avec l’écologie – sont à mes yeux des questions incontournables parce qu’elles déterminent la situation sociale de notre pays et aussi notre crédibilité politique.
L’écologie ne peut pas être une réponse isolée, réservée aux privilégiés de cette planète. Le pic énergétique est le facteur déclencheur de la crise de civilisation qui s’amorce, parce qu’il marque la fin du mirage de la croissance. Les errements financiers de nos « élites » ne visent qu’à prolonger artificiellement cette croissance, le temps pour certains de boucler leurs valises après les avoir bien remplies.
Dans un monde qui redécouvre ses limites, nous, écologistes, avons la responsabilité de relancer la machine à idées. Nous devons porter du sens, des perspectives positives. Nous devons promouvoir un nouveau « vivre ensemble », fait de frugalité, d’efficacité et surtout de partage.

Et le rôle d’un député dans tout cela ? Proposer, amender, voter nos lois... Quoi de plus passionnant ? Il faudra s’investir à fond dans les sujets les plus divers, être curieux, fouineur, créatif et donc partageur… d’idées.
Le travail local du député doit essentiellement être dirigé vers la réflexion collective pour des solutions globales. C’est cette vision que je vous propose de mettre en œuvre dès la campagne électorale. Dépoussiérons les réunions politiques, mettons les participants en situation de produire du contenu, par exemple sur la question des emplois compatibles ou non avec le développement durable, sur les leviers de la création de nouvelles activités...

Il convient aussi d’analyser le contexte politique local. Jean-Luc Moudenc s’est fait « tailler » une circonscription sur mesure. Notre candidate ou candidat y portera les couleurs d’EELV et du PS, et devra donc rassembler largement pour gagner. Tirons les leçons des déconvenues électorales locales de 2001 et 2004, aussi de notre victoire étriquée aux municipales de Toulouse en 2008. Il n’est pas possible de raviver les querelles et les malentendus avec le PS ou au sein des écologistes.

Le « vivre ensemble » concerne donc aussi notre mouvement politique. J’ai choisi de ne pas participer aux jeux de « tendances » et de pouvoir qui semblent accaparer à nouveau le temps et l’énergie de nos cadres. Ce fonctionnement clanique et opaque est l’une des raisons de la faiblesse passée des Verts. J’ai essayé à mon niveau de mobiliser contre ce risque lors de notre réflexion sur les statuts d’EELV. Suivant cette logique, ma candidature ne s’appuie sur aucune des listes sur lesquelles vous allez devoir vous prononcer. Je voterai blanc lors de cette consultation et vous invite à faire de même pour marquer votre refus d’un fonctionnement néfaste à notre mouvement.

Sur la question du cumul des mandats, je suis bien évidemment prêt à me consacrer exclusivement à la fonction de député. Même s’il n’est pas satisfaisant de devoir laisser un mandat en cours, ma politique vélo est maintenant définie au niveau du Grand Toulouse. Sa mise en œuvre dépend surtout d’une volonté partagée et de l’apaisement des tensions entre le PS et EELV. Et dans la balance, il y aurait un député fervent défenseur du cyclisme urbain, autrement dit un levier pour avoir enfin un plan vélo national…

Je mesure la difficulté de la tâche en tant que candidat sur un territoire vaste et divers, puis en tant qu’élu, rouage écologiste du local au national. Je mesure la responsabilité que cela représente. Il m’a semblé que ma visibilité en tant qu’ « élu vélo » ou encore comme élu des quartiers St-Michel et Busca, mais aussi certains de mes travers – grand bavard portant avis ou contradiction sur tout, naïveté assumée voire cultivée… – pourraient être exploités positivement et participer au renouvellement politique auquel nous aspirons toutes et tous.

Merci de votre attention et - j’espère - de votre confiance.
Amitiés écologistes.

Le projet d’aménagement du centre ville marque une véritable rupture

2011-10-31T00:45:00.001+01:00

Présent avec Jean-Charles Valadier à la présentation du projet d'aménagement du centre ville, j'ai comme lui apprécié la présentation de Mrs Busquets et Desvigne, suivant l'introduction de Pierre Cohen. Je suis plutôt fier de ce projet, qui a été débattu lors de nombreuses réunions entre les élus concernés de la majorité, et impatient d'en voir la concrétisation. Comme déjà dit, une bonne place doit y être faite aux mobilités actives dont le vélo.

Voir le billet de Jean-Charles Valadier sur le blog des élus.

Retour vers le passé.

2011-10-18T09:26:00.002+02:00

Les anti-Tram de l'APAT bloquent le souterrain du carrefour St-Michel... Pour eux, l'avenir de notre ville n'est pas différent des dernières décennies : un espace public fait de parkings, de 2x2 voies, de giratoires..., une ville engorgée et des problèmes respiratoires pour nos enfants...

N'en déplaise à la droite qui soutient cette association, le rattrapage de notre retard en matière de transports collectifs et de mobilités actives est indispensable. Notre ville et nos finances n'étant pas extensibles, cela passe par moins d'espace et moins d'argent public consacrés à la voiture individuelle.

Ne mésestimons pas cependant la difficulté qu'ont de nombreux Toulousains pour se garer à proximité de leur logement. Le Plan Local de Stationnement est une solution qui a déjà montré son efficacité en la matière, et qu'il faut maintenant généralier.

Ce matin, les anti-tram contre-attaquent - La Dépêche.

Intermède animalier

2011-10-17T09:14:00.004+02:00

Le cochon est proche de l'homme. Il mange comme nous (enfin, nos restes), il a un regard plein de sensibilité et d'intelligence et (je l'ai découvert hier) il ronfle comme certains d'entre nous. Orwell avait raison en en faisant un de nos successeurs possibles et je comprends celles et ceux qui n'en veulent pas dans leur assiette.

Petit bout de vidéo tournée à Animaparc, parc animalier et de loisirs à dimension humaine et plein de bonnes idées, lieu très agréable dont les enfants ne se lassent pas.

Fin de primaire...

2011-10-16T21:56:00.003+02:00

... passons à l'ère secondaire, l'ère de la biodiversité !

Nous allons enfin pouvoir reparler d'écologie et de notre candidate Eva Joly!

Personnellement, entre 50% de nucléaire en moins en 2025 et l'arrêt en 2050, je n'ai pas eu envie de choisir...

Au moins, avec François Hollande, quelque part, c'est plus clair. C'est le rapport de force électoral qui déterminera la position du curseur entre une politique vraiment écologique et une politique apparemment écologique.

Plein feu sur l'intermodalité et le Vélo à Assistance Electrique

2011-10-08T14:17:00.009+02:00

De retour du Congrès des Villes et Territoires Cyclables à Dijon, je tiens d'abord à remercier la mairie de Dijon et la CA du Grand Dijon pour l'accueil qui nous a été réservé. Dans une ville transformée en immense chantier avec la construction de 20 km de tram et des aménagements cyclables associés, nous avons passé 3 jours conviviaux et très riches en échanges autour du vélo et des mobilités actives.

Un merci particulier à Catherine Hervieu, élue en charge des mobilités actives, pour sa disponibilité et son implication et à Clément Rossignol, élu à la CUB, pour son travail sur les VAE.

J'en retiens qu'il est prioritaire de trouver des solutions pour le périurbain dans nos villes et agglomérations trop étalées. Nous aurons beau mailler nos territoires de transports collectifs, il ne sera jamais possible de fournir à tous les habitants une alternative efficace à l'automobile. C'est là que l'intermodalité (l'association de plusieurs modes de déplacements) prend tout son sens et en particulier l'intermodalité Transports Collectifs / Vélo.

En déployant des stationnements sécurisés pour les vélos aux abords des arrêts de train, métro, tram et de bus, en proposant des solutions location de vélo pour effectuer les derniers km dans les 2 sens et en facilitant l'achat ou la location de vélos pliants, nous rendrons plus efficaces et attractifs nos transports en commun.

L'autre solution vraiment intéressante pour le périurbain est le Vélo à Assistance Electrique. Un VAE ne consomme pas plus d'électricité qu'un ordinateur portable et double le rayon d'action d'un vélo classique. Des trajets domicile / travail de 2 x 10 km deviennent possibles pour des personnes pas sportives. Les expériences menées par plusieurs villes françaises indiquent qu'avec une aide de la collectivité, de nombreuses personnes ont franchi le pas. 72 % d'entre elles sont passées directement de la voiture individuelle au VAE pour leurs trajets quotidiens. Une aide de l'ordre de 300 € par vélo représente l'un des investissements les plus intéressants pour la collectivité.

Bien sûr, tout cela suppose que les aménagements soient au diapason. Le déploiement de voies cyclables continues sur les grands axes et la généralisation des zones 30 ne peuvent être dissociés de dispositifs favorisant l'intermodalité et le VAE.

Un VAE pliant de 17 kg fabriqué en France a été récompensé par un Talent du Vélo.

De la table ronde sur les transports au conseil de communauté

2011-09-29T22:59:00.005+02:00

Le 28 septembre, se tenait la table ronde sur les transports et le Plan de Déplacements Urbain. Nous étions une quinzaine d'élus du Grand Toulouse, représentant toutes les sensibilités politiques, ainsi que le conseil syndical de Tisséo.

J'en retiendrai un débat de qualité, avec un consensus entre la gauche, le centre et les écologistes sur la nécessité de rendre aux transports collectifs et aux mobilités douces une partie de l'espace public monopolisé par la voiture. Sur ce point, les élus de droite ont marqué leur différence en continuant à défendre le statu quo.

Rappelons que l'agglomération toulousaine compte autour de 60% de déplacements automobiles (80% des déplacements mécanisés). La politique qui a prévalu pendant des années, consistant à investir dans tous les moyens possibles de fluidifier le trafic automobile (voiries routières et autoroutières, parkings en centre-ville, pc de régulation du trafic avec réseau de caméras et contrôle des feux...) n'a abouti qu'à une agglomération engorgée et en retard en matière de transports collectifs, de vélo ou encore d'accessibilité.

Le Conseil de Communauté de ce 29 septembre a été l'occasion de confronter futur et présent (mes interventions concernant les domaines des transports et de la voirie).

Delibération 10.2 à propos du tracé de la LGV Bordeaux Toulouse.
"Nous voterons cette délibération, qui ne concernait que la partie du tracé située sur le Grand Toulouse, pour l'essentiel le raccordement à la ligne existante et l'amélioration des dessertes locales. Mais si nous sommes pour le développement des trains à grande vitesse, et en particulier pour un projet permettant de raccorder à grande vitesse les grandes villes du sud, nous considérons que le projet actuel de LGV Bordeaux Toulouse risque d'être trop cher pour nos collectivités et de réduire par là-même nos capacités d'investissement dans les transports de proximité. Nous demandons qu'un débat se tienne pour apprécier ensemble l'intérêt général de cet investissement."

Délibération 14.4 à propos du projet d'Échangeur à Borderouge :
"Nous nous abstiendrons sur cette délibération.
Nous prenons en considération que cet échangeur permettra d'accéder à un Bus à Haut Niveau de Service. Mais nous ne pouvons pas être sûrs qu'il ne deviendra pas un aspirateur à voitures de plus vers le centre de Toulouse. A cet égard, l'infrastructure de stationnement en lien avec le BHNS sera primordiale."

Délibération 14.5 sur l'extension de l'échangeur de Soupetard :
"Hier, au cours de la table ronde, un consensus net est apparu sur la nécessité de rééquilibrer l'espace public au profit des mobilités alternatives à la voiture. Remarquons que sur le sujet de la place de la voiture en ville, le clivage était net entre d'un côté, la gauche, le centre et les écologistes, et de l'autre, la droite, défendant le statut quo.
Ce projet visant à désengorger l'échangeur de Soupetard est en contradiction avec ce que nous avons affirmé hier. Voilà encore 2,5 M € qui vont être consacrés à tenter de fluidifier le trafic automobile, en pure perte...
Nous voterons par conséquent contre cette délibération."

14.7 à propos d'une convention avec la société Lyberta :
"Rappelons le projet porté par la société Lyberta : il s'agit d'installer des capteurs engravés dans la chaussée pour permettre de connaitre les places de stationnement disponibles en utilisant son téléphone mobile.
Ce projet nous laisse perplexe.
Si un tel dispositif devait s'étendre, alors que 65 capteurs coutent déjà 50 000 € à la collectivité, combien le système couterait-il au total ?
Pensez-vous réellement que lorsque une place de stationnement sera affichée disponible sur le mobile, elle le sera encore au moment de se garer ?
Plus généralement, avant une telle expérimentation, posons-nous la question de savoir ce que nous voulons. Sommes-nous encore dans l'objectif de fluidifier le trafic automobile, alors que nous savons que cet objectif est illusoire, ou ne vaudrait-il pas mieux consacrer nos ressources aux transports collectifs et aux mobilités douces ?
Nous voterons contre cette délibération, parce que nous considérons que la collectivité n'a pas à participer financièrement à cette expérimentation."

De même, nous nous sommes opposés à un voeu demandant que l'état respecte son engagement de financer le triplement du périphérique dans le sud-est.

Donc beaucoup d'oppositions de notre part... sans doutes difficiles à interpréter au lendemain d'une table ronde sur les transports plus consensuelle. Mais il s'agit simplement pour nous d'être cohérent avec ce que nous défendons depuis toujours. A l'heure des restrictions budgétaires tous azimuts (et donc sur les projets de transports collectifs), nous souhaitons que les projets routiers purement automobiles ne soient plus prioritaires.

Vélo électrique, pliant et d'appartement...

2011-09-18T23:00:00.002+02:00

Je me disais que le vélo d'appartement était l'un des trucs les plus bêtes de la terre et je viens de découvrir un vélo électrique pliant qui, en position "appartement", permet de recharger la batterie.

J'attends avec impatience le vélo d'appartement qui me permettra de faire marcher mon ordinateur.

http://www.netecolo.com/blog/index.php/2008/12/10/413-grasshopper-le-velo-electrique-pliable

Une crise de quoi ?

2011-09-13T14:55:00.004+02:00

A la fin de l'été, un commentateur nous disais que la chute de la bourse était due au fait que les donneurs d'ordre étaient en vacances. Les intermédiaires anticipaient et amplifiaient alors la chute des cours. A croire que nous sommes encore en vacances...

Dans la même veine, les "spécialistes" se sont succédés pour nous expliquer la tambouille financière responsables de la crise. Dans le journal Le Monde, un roman feuilleton nous a tenu en haleine en présentant Sarkozy comme sauveur de l'Euro...

Je ris, mais j'en ai assez de ces commentaires "bien informés" qui voudraient expliquer par des micro événements une crise de civilisation. "On" voudrait nous faire croire que ce débat n'est pas pour nous, alors que c'est bien cette armée de prétendus spécialistes qui nous mène au fond du trou.

C'est bien d'une crise de civilisation qu'il faut parler. Les modèles de développement économique de ces dernières décennies, et même de ces derniers siècles ne produisent plus la croissance attendue. La rapine coloniale, l'énergie abondante et pas chère... il va falloir trouver autre chose.

L'abus de crédit et de produits financiers "miraculeux" n'aura permis que de retarder l'échéance du remboursement de nos excès.

L'heure est à la relocalisation, à la frugalité, au partage, au retour à un mode de vie en accord avec notre environnement.

Il ne s'agit pas pour autant de revenir à la bougie, comme nos adversaires aiment à nous caricaturer. Il s'agit "seulement" de réorienter notre économie, nos capacités techniques, financières, créatives (...) vers le développement durable dans ses trois piliers : écologique, social, économique.

Nous avons besoin de nouveaux indicateurs pour nous guider collectivement vers ces nouveaux objectifs. La croissance du PIB d'un pays ne veut plus rien dire ; les catastrophes créent aussi du PIB...

Nous avons besoin de nouveaux dirigeant politiques, qui ont compris ces enjeux dans toute leur dimension, qui ont comme priorité de les concrétiser vite, parce que le temps presse...

La crise n'est pas que financière. Elle nous concerne tous. Nous avons tous la réponse.

A propos des Ferraris...

2011-09-13T11:33:00.001+02:00

Interview dans la Dépêche ici: http://www.ladepeche.fr/article/2011/09/13/1165464-goirand-les-verts-la-ville-n-est-pas-un-circuit.html

Les rues de Toulouse ne sont pas un circuit automobile.

2011-09-11T21:33:00.001+02:00

Une fois de plus, les habitants du sud de Toulouse ont du subir les nuisances et les dangers d'une meute de Ferrari lancées sur le pont du Stadium. A l'heure où la place disproportionnée de l'automobile - responsable de 90% de la pollution liée aux déplacements - devient un thème majeur, cette manifestation est un bien mauvais exemple, contraire à ce que nous souhaitons porter en matière de mobilité durable... Et que dire aux jeunes qui font des rodéos en quad ou en moto en ville, lorsque l'institution autorise "pour la bonne cause" les comportements similaires en Ferrari de quelques nantis ?

Cette opération organisée par le Rotary illustre bien la distinction à faire entre charité et solidarité. La solidarité, à l'heure du scandale Servier, c'est avoir le courage de faire le ménage dans notre système de santé pour qu'il soit au bénéfice de tous et pas de quelques uns.

Je suis personnellement prêt à réfléchir avec les organisateurs à un autre type d'événement, plus en accord avec les principes du développement durable dont la solidarité, plus respectueux de la tranquillité et de la sécurité des Toulousains.

Créon en zone de rencontre.

2011-09-09T18:26:00.000+02:00

Ce vendredi, après un bureau du club des villes et territoires cyclables à Bordeaux, nous étions reçus à Créon dont le maire (et président du Club des Villes Cyclables) est Jean-Marie Darmian. Le centre de la ville de 4000 habitants a été aménagé en zone apaisée, pour l'essentiel en zone de rencontre. Les circulations douces, c'est aussi pour les petites villes !

Parmi toutes les bonnes idées pour inciter à se déplacer autrement, citons l'"Equibus" qui ramène les enfants après l'école, pour peu qu'ils y aillent une fois par semaine à vélo.

Un plan national pour développer l'usage du vélo ?

2011-09-02T11:01:00.000+02:00

Le Club des villes et territoires cyclables a présenté, le 30 août, dix propositions "pour faire du vélo un outil concret et efficace au service du pouvoir d'achat et des politiques publiques de transport, d'aménagement du territoire, de santé et de citoyenneté", propositions remises au Gouvernement le 2 septembre, dans le cadre du groupe de travail mis en place par Thierry Mariani, ministre des Transports, pour une politique nationale en faveur du vélo.

"Le potentiel de croissance de la pratique du vélo est très important : plus de 50% des déplace- ments font moins de 2 km. Or, sur cette distance, le vélo est le mode le plus rapide, le plus fiable et (avec la marche) le plus économe en ville", argumente le Club des villes et territoires cyclables.

Celui-ci propose notamment la mise en place d'un programme national "Au travail à vélo", sur le modèle de "Cycle to work" en Grande-Breta- gne, avec des mesures telles que la mise à disposition gratuite de vélos dans les entreprises ou les exonérations fiscales et sociales pour les employeurs facilitant l'acquisition par les salariés d'un vélo. Le Club suggère que l'employeur participe aux frais de déplacement domicile/ travail des salariés avec une indemnité vélo (0,20 €/kilomètre) pour les salariés qui choisissent le vélo comme mode principal de déplacement. Cette indemnité serait combinable au remboursement de l'abonne- ment transport (pour le trajet de rabattement vers une gare ou station) notamment lorsque le salarié réside hors du périmètre de transport ur- bain. Son montant pourrait être déterminé lors de la mise en place d'un Plan de Déplacements d'Entreprise (PDE) au sein de l'entreprise.

L'utile en +, le nuisible en -

2011-08-28T15:39:00.004+02:00

J'ai consacré plusieurs journées de cet été à enlever le revêtement de sol de la chambre de ma fille, allergique aux acariens (coco sur moquette sur horrible colle, déjà posés lors de notre arrivée dans notre logement).

Que de ressources et d'énergie pour produire et poser des matériaux au final nuisibles, sans parler des conséquences de plus long terme qui pourraient mobiliser notre système de santé...

Et tout cela, bien sûr, est facteur de croissance de notre PIB !

Par contre, le temps et la sueur pour enlever ces satanés produits n'ont généré aucune croissance, à moins que je n'aie plus tard une attaque cardiaque suite à l'effort intense ou un cancer à cause des poussières respirées.

Cette petite anecdote reflète l'état de notre société.

Nos indicateurs économiques n'ont qu'un lointain rapport avec notre bien-être, avec les potentialités qui s'offrent à nous.

Il est temps que les actions positives génèrent du + et les actions nuisibles du - .

Les banques se sont bien gonflées sur le dos de la Libye...

2011-08-26T15:04:00.002+02:00

... et sur le nôtre ?

Les investissements de la Libye à l'étranger se sont révélés de mauvais placements 2011/08/26 | 14:21:21 | LE MONDE Marc Roche Les avoirs libyens ont été amputés par le coût de la guerre, l'avidité des banquiers occidentaux et la corruption du régime déchu. Retrouvez l'intégralité de cet article sur LeMonde.fr : http://www.lemonde.fr/tiny/1563798/

La mairie de Toulouse met un terme au règne de la voiture en centre-ville

2011-08-25T22:00:00.000+02:00

La Voix du Midi, 25 août 2011.
Promotion du vélo, stationnement payant étendu, pietonnisation... Les automobilistes sont poussés vers la voie de garage.

http://www.toulouse.elusverts.fr/spip.php?article633

Un char au service de l'apaisement du trafic automobile.

2011-08-04T13:54:00.002+02:00

Le maire de Vilnius, sponsor officiel de la collection d'art contemporain Saatchi (voir article précédent).

Il m'arrive de photographier des voitures...

2011-08-04T00:45:00.002+02:00

Photo prise à la Saatchi Gallery à Londres.

Succès de la 2e Journée internationale “Airbus à vélo“.

2011-07-29T23:26:00.001+02:00

(Article dans la revue Vélo et Territoires)

Nous vous présentions dans le précédent numéro de Vélo & Territoires le compte- rendu d’une journée étonnante. Celle organisée aux quatre coins du monde et simultanément le 2 juin 2010 par le groupe Airbus pour en- courager ses salariés à se rendre au travail à vélo. Cette année, rebelote. Le 9 juin 2011, 26 sites d’Airbus et 4 000 “vélo-taffeurs“ - contre 20 et 3 000 en 2010 - ont pris part à la seconde Journée internationale Airbus à vélo. Ces sites étaient disséminés le long d’une vague allant de l’Australie aux Etats-Unis en passant par la Chine, la Russie, l’Inde, l’Allemagne, l’Espagne ou le Royaume-Uni. En France, les sites de Saint-Nazaire et de Toulouse se sont mobilisés.

Sur la seule aire toulousaine, 1 500 employés se sont par exemple rendus au travail à vélo, en compagnie d’élus locaux comme Philippe GOIRAND (Grand Toulouse), Bernard KELLER ou Gérard GABARRE (respectivement maire et conseiller adjoint aux déplacements doux de Blagnac). Deux stations-test de vélos en libre-service ont été mises en place à cette occasion à Saint-Martin et Campus 2 à Blagnac, de part et d’autre d’une piste cyclable récemment inaugurée. Leur vocation est, à terme, d’être généralisées à l’ensemble des sites Airbus de Toulouse.

Pas d'anti-militarisme primaire

2011-07-17T17:50:00.003+02:00

Je trouve bien l'entrée en campagne d'Eva Joly. En remettant en cause le défilé militaire du 14 juillet, elle nous interpelle entre autre sur ce qui unit un pays, sur notre histoire, sur ce que nous voulons porter pour le futur... Il ne s'agit pas de tomber dans l'anti-militarisme primaire, mais de dire que les défilés militaires, ce serait mieux le 11 novembre ou le 8 mai.

C'est aussi une entame pour réfléchir et nous approprier collectivement les questions autour de la défense et de la sécurité dans un monde dangereux et qui va le rester, du fait des ressources qui s'amenuisent et des inégalités qui se creusent. Ne tombons pas dans l'angélisme (Jospin avait fait cette erreur) consistant à dire que résoudre les problèmes des gens suffirait à résoudre les questions de sécurité (au niveau local ou mondial).

Nous savons que nous sommes face à un changement de société qui va plus que probablement devoir se faire à marche forcée, avec son lot de déséquilibres, de frustrations et de violences. Nous devons avoir une réponse écologiste à ces questions, tolérante, mais aussi réaliste et ferme.

Portland, ville écolo.

2011-07-17T16:43:00.002+02:00

http://videos.arte.tv/fr/videos/arte_reportage-4035604.html#.TiLtTljvoTM.facebook

Dans cette vidéo, qui présente Portland la ville des Etats-Unis la plus en pointe en matière d'écologie, le maire dit : "si vous voulez être élu à Portland, vous avez intérêt à soigner les cyclistes".

Changeons de rythme !

2011-07-17T13:09:00.000+02:00

Alain Réfalo, dans son excellent texte "Applaudir les engins de mort", se réfère à la "marche" (comme musique et comme rythme employé dans les défilés militaires). Il faut savoir que les Français ont tendance à frapper dans leurs mains à contre temps sur les musiques actuelles, à cause de notre culture de ce rythme militaire. Interrogeons-nous sur l'impact d'un rythme aussi binaire sur notre psychologie... 1-2, 1-2, 1-2....

Maintenant, apprenons à compter jusqu'à 4 en marquant les temps "faibles" : 2 et 4. Ca ferait 1-DEUX-3-QUATRE, 1-DEUX-3-QUATRE, 1-DEUX-3-QUATRE... Plus léger non ? Moins militaire... Et puis, n'oublions pas la valse à 3 temps, le jazz qui met du ternaire dans les 4 temps, ou part dans des rythmes à 5, 6, 7 temps (comme la plupart des musiques actuelles d'ailleurs). Ca s'appelle la diversité... Ce serait mieux pour le défilé d'une fête nationale, non ?

Marseillaise écolo

2011-07-15T20:54:00.002+02:00

L'actualité récente (merci Eva Joly) me conduit à vous proposer une Marseillaise revisitée. Parce qu'il serait difficile d'imaginer un défilé citoyen avec le texte guerrier et raciste actuel...
Toutes les propositions d'amélioration seront les bienvenues !

Allons enfants de la patrie
Le jour d'espoir est arrivé
Jouons-nous de la tyrannie
L'étendard écolo est levé (bis)
Entendez-vous dans nos campagnes
Mourir les abeilles, les terroirs
Les villes sont irrespirables
Engorgés, les pays de cocagne !
Aux arbres citoyens
Changeons de religion
Votons, votons,
Qu'une eau plus pure
Abreuve nos sillons.

Pour les enfants qu'on expatrie
Le jour d'espoir est arrivé
Jouons-nous de la tyrannie
L'étendard écolo est levé (bis)
Entendez-vous hors nos montagnes
Souffrir tous ces peuples aux abois
Ne cherchons pas d'autres coupables
Prisonniers dans notre propre bagne
Aux arbres citoyens
Changeons de religion
Votons, votons,
Qu'une eau plus pure
Abreuve nos sillons.

Le défilé des énervés...

2011-07-15T18:16:00.001+02:00

A tous les énervés de droite et les timorés de gauche, le 14 juillet 1789, c'était le début d'une révolution du peuple contre l'aristocratie. Un défilé "citoyen", comme le propose Eva Joly, serait une bonne idée. Il reste le 11 novembre et le 8 mai pour les défilés militaires.

Quel urbanisme pour notre ville : Toulouse futuriste ou passéiste ?

2011-07-04T01:18:00.005+02:00

Comment faire en sorte que notre ville se renouvelle en inventant de nouvelles formes urbaines qui la valorisent en même temps qu'elles favorisent le "vivre ensemble" ? L'essentiel de ce qui fait sa qualité architecturale remonte à un passé lointain...

Que vont donner les ZAC Cartoucherie, Ponts Jumeaux, Montaudran... dans quelques années ? Pouvons-nous envisager des projets urbanistiques de grande ampleur en phase avec le développement durable dans tous ses aspects ? Je crains que le qualificatif "Ecoquartier" ne soit qu'un timide premier pas. Quid du vivre ensemble, de la co-élaboration au détriment de la toute puissance des promoteurs, de la forme urbaine ?

Ce rapport forme urbaine/vivre ensemble ne peut pas être résumé à "ne pas dépasser le R+4". La diversité des formes, le signe architectural fort, la valorisation de la créativité, les nouveaux matériaux, la place donnée à la couleur... me semblent être des composantes d'un urbanisme du 21ème siècle qui reste peut-être encore à inventer, en tous cas à Toulouse. Ca ne me choque pas qu'on puisse monter bien au-dessus du R+4 si c'est fait avec talent. N'est-il pas intéressant d'avoir quelques points culminants dans la ville ? La végétation s'oppose-t-elle forcément au bâti, alors qu'elle peut y être intégré ? Ne peut-on envisager de renouveler un quartier ancien avec des formes contemporaines ?

Voilà quelques réflexions en vrac, que je résumerais en souhaitant que notre vision du futur de notre ville, si elle doit respecter les équilibres écologiques (place à l'humain, à la respiration, à la lumière, à la végétation, à la bio-diversité, à l'eau, aux circulations douces...), doit favoriser la créativité des formes urbaines et prendre le contre-pied de la frilosité de ces dernières décennies.

Conseil municipal des enfants toulousain, le reportage diffusé sur TLT et sur le site de la mairie

2011-07-01T17:47:00.002+02:00

La partie consacrée à l'action vélo est après la 4ème minute...

Le Conseil Municipal des Enfants par mairieToulouse

Conseil municipal des enfants et vélo urbain

2011-06-30T11:12:00.001+02:00

Présentation par le conseil municipal des enfants du secteur 5 de Toulouse d'un projet visant à proposer des vélos en location pour les enfants et à développer les vélo écoles en partenariat avec la Maison du Vélo.

Réponse à la droite sur les transports et l'espace public.

2011-06-25T17:28:00.003+02:00

Dans leurs interventions au conseil municipal de ce 24 juin, Mrs Moudenc et Cholley nous disent qu'ils sont pour le développement des transports collectifs, en particulier en site propre, mais sans prendre de place à la voiture. Soit ils proposent de nouvelles lignes de métro à 80 M € du km, soit il leur faut plusieurs planètes pour consacrer notre espace public à toutes les circulations, de même qu'il nous en faut déjà plusieurs pour nos besoins énergétiques.

Mr Cholley nous dit qu'avec 20 km/h de vitesse commerciale, le tram ou le bus en site propre n'est pas assez attractif. Quelle est la vitesse moyenne de la voiture en ville ? Entre 15 et 20 km/h...

Je suis choqué que la droite toulousaine n'est pas encore compris qu'il est nécessaire d'avoir du courage politique pour que notre ville redevienne vivable. Joël Carreiras, président de la commission déplacements & transports du Grand Toulouse, indiquait qu'avec 2 lignes de métro, nous avions réussi à être la ville la plus embouteillée de France. Il a raison. Ajoutons à cela que Toulouse a consacré ces dernières années l'essentiel des ressources humaines, techniques et financières de son service circulation pour fluidifier le trafic automobile. On voit le résultat. Il faut en finir avec cet objectif qui ne sert qu'à attirer encore plus de voitures en ville.

Monsieur Cholley évoque la "solution" de la voiture électrique, peu émettrice en gaz à effet de serre, mais tout autant consommatrice de notre espace public saturé. Et puis, rappelons-nous les pubs d'edf il y a un vingtaine d'année, présentant des personnes utilisant des appareils électriques et qui disaient : "électrique ? Non. Nucléaire !"

Espace public, bus en site propre, continuités cyclables et plan local de stationnement.

2011-06-24T11:00:00.003+02:00

Intervention au conseil municipal du 24 juin 2011
sur la délibération n°27 sur le Plan Local de Stationnement

Les élus EELV voteront cette délibération même si nous émettons une réserve sur l’assouplissement du dispositif pour les voitures de fonction, à notre avis incitatif pour faire les trajets domicile travail avec ces véhicules.

Désengorger notre ville, la rendre plus vivable, conviviale et respirable, moins émettrice de gaz à effet de serre, voilà des objectifs que nous lions depuis longtemps à un nouveau partage de l’espace public au profit des transports collectifs et des mobilités actives. Nous nous réjouissons que cette question fasse consensus, du moins au sein de la majorité municipale.

Nous sommes conscients que ce nouveau partage ne se fera pas sans inconvénient pour le quotidien de nombreux Toulousains dépendants de l'automobile. C'est pourquoi le PLS sera d'abord vu comme un moyen de faciliter le stationnement riverain en libérant des places.

Mais il s'agit surtout de faire du stationnement le levier – et non plus le frein – d'une politique ambitieuse liant mobilité et espace public, afin de déployer des sites propres pour les bus et des voies cyclables continues sur les grands axes.
Voilà un moyen de rendre les circulations des bus et des vélos plus efficaces et plus sécurisantes, par des travaux limités et peu couteux en argent public, pour l'essentiel des travaux de peinture.

Nous soutenons donc l'extension du PLS et sommes impatients de le voir s'étendre encore en lien avec des projets favorisant les mobilités alternatives à la voiture individuelle. Nous souhaitons par ailleurs que le débat de la rentrée sur les déplacements proposé par Pierre Cohen fasse une place importante à ces questions.

Vive les primaires (de l'écologie)

2011-06-20T15:28:00.002+02:00

Je craignais ce moment. Surtout que l'été dernier, les Verts futurs EELV semblaient unanimes sur la candidature d'Eva Joly et cette situation nous permettait d'envisager une campagne longue en étant dès le départ tous unis derrière elle.

Et bien s'il y a un premier aspect positif de cette campagne interne, c'est la qualité du débat qui a permis à chacun des militants, anciens ou nouveaux, adhérents ou coopérateurs, de partager ces échanges riches qui tracent les contours d'un projet écologiste global. Les écarts ont été au final contenus et se limitent essentiellement à la stratégie de victimisation de Stéphane Lhomme. La "passe d'arme" Hulot/Joly du 3ème débat est bien gentille au regard de ce que nous donne à voir la politique en général.

L'autre point majeur, c'est le nombre d'inscriptions à EELV qui atteint les 32000. Evidemment, nous avons la lourde responsabilité de motiver ces nouveaux militants potentiels - soyons réalistes, bon nombre d'entre eux se sont seulement inscrits pour voter aux primaires - pour aller plus loin dans leur engagement, à commencer par les campagnes électorales qui vont suivre.

Pour moi, c'est encore et toujours Eva Joly (même si j'ai été bien séduit par Henri Stoll). Tant pis pour son austérité, sa timidité, ses hésitations. Elle incarne la rectitude, la posture contraire du n'importe quoi médiatique actuel. L'assainissement de notre vie politique, le découplage avec les pouvoirs financiers et maffieux, sont les indispensables préalables pour retrouver le chemin d'une action politique efficace, tournée vers notre avenir et celui de nos enfants, tournée vers nous tous et pas seulement une petite minorité de nantis.

Je considère que la réponse de Nicolas Hulot n'est pas satisfaisante sur ses liens avec certaines multinationales. La justification de ces liens par les actions qu'il a menées n'est pas suffisante. Nicolas Hulot est sans doute sincère dans le chemin qu'il a pris. Mais ce chemin est dangereux, parce que parti de cette alliance initiale avec les pouvoirs de l'argent. La campagne va être très dure et je crains que la réponse qu'il ne nous a pas donnée, il ne soit pas plus capable de la donner aux français. Je crains une stratégie orchestrée par des médias à la botte de la droite, consistant à le faire monter pour mieux le descendre ensuite.

Pensons que l'objectif le plus réaliste de l'élection présidentielle, c'est de peser suffisamment dans une élection qui n'est pas faite pour nous, afin d'obtenir ensuite un groupe parlementaire à l'assemblée nationale. Eva me rassure plus que Nicolas dans cette perspective. Et si, portée par l'élan de la victoire aux primaires, élan qui doit être de toutes façons collectif, elle arrive à se "lâcher", elle fera sa place dans le débat, parce qu'elle ne ressemble vraiment à personne…

Dernière petite chose que j'ai déjà écrite et qui peut se tourner dans les deux sens. Imaginez l'exact contraire d'Eva Joly. Vous ne devriez pas être loin de Nicolas Sarkozy.

Les drogués du bitume se rebiffent

2011-06-19T10:59:00.002+02:00

(propos supposés de motard en colère)

Manif des motards contre la suppression des panneaux indicateurs de radars : c'est vrai quoi, ça sert à quoi un radar, si on ne sait pas où il est installé ? Il faut être pédagogique et comprendre que nous roulons trop vite pour voir les panneaux indicateurs de vitesse...

Colloque BHNS

2011-06-16T01:13:00.002+02:00

J'étais présent aujourd'hui au colloque organisé par Tisséo sur le Bus à Haut Niveau de Service. En simplifiant, on peut dire que le BHNS est un bus qui ressemble plus ou moins au tramway. La palette de choix techniques est large afin de dimensionner l'offre à la fréquentation attendue : site propre intégral, voie bus partagée avec les cyclistes ou ponctuellement avec les autres véhicules, dimension des véhicules, motorisations conventionnelles, hybrides ou électriques, trolley bus ou encore recharge électrique à chaque stations (biberonage), quais comparables à ceux des trams, guidage automatique aux stations, distributeurs de tickets sur les stations, priorité aux feux, fréquence de passage (jusqu’à 3 minutes), amplitude horaire, information des voyageurs... L’accessibilité aux personnes handicapées peut y être très bonne, mais le tram semble être un cran au-dessus.
A qualité égale de traitement de l'espace public, le BHNS est d'un coût inférieur (6 à 10 M €/km) mais pas si éloigné du coût du tram (entre 10 et 30 M €/km). L'enjeu financier se situe plutôt dans le niveau de traitement de l'espace public, à moduler en tenant compte de l'ensemble des circulations alternatives à l'automobile et plus globalement de tout ce qui touche à la vie locale.
La capacité d’un BHNS peut atteindre 170 personnes quand le tram peut contenir près de 300 passagers. De même, quand le Busway de Nantes (BHNS particulièrement proche d’un tram) vise 23 000 passagers par jours, un tram peut dépasser les 50 000. Des villes comme Nantes ou Strasbourg ont choisi le BHNS en complément de lignes de tram. Le BHNS n’est donc pas une solution concurrente du tram, mais une solution complémentaire. Nous sommes là face à des choix techniques visant à répondre le plus pertinemment possible à des objectifs de fréquentation.
Le débat politique ne doit donc pas porter sur ces choix techniques, mais sur les priorités et le niveau d’ambition pour réduire notre dépendance collective à la voiture individuelle et par la même nos émissions polluantes.

45 ans aujourd'hui...

2011-06-09T16:55:00.001+02:00

Merci pour tous ces gentils messages, snif... 45 ans, bouhhhh ! Si vous avez des suggestions pour ralentir le temps qui passe, allez-y, ça commence à presser.

Un carrefour parmi d'autres à New York.

2011-06-09T16:48:00.002+02:00

Constatons que le nombre de cyclistes n'est pas négligeable. Sont-ils suicidaires, ou est-ce que c'est l'aménagement routier qui est meurtrier ? A votre avis...

Pourquoi je soutiens Eva Joly…

2011-06-02T17:42:00.001+02:00

Savoir qui sera notre meilleur(e) porte parole est une vraie question. En tant que communicant, Nicolas Hulot a assurément quelques longueurs d'avance… Mais pour quel objectif, quel discours ? Le constat des dérives de notre société est fait. Nous savons tous qu'un changement radical devient nécessaire à court terme et qu'il vaut mieux l'anticiper que le subir. Nous ne sommes plus au stade des lanceurs d'alerte, mais à celui d'un projet de société global associant à la question écologique le développement économique et social, donc l'emploi, mais aussi la géo-politique, la sécurité, l'éducation… J'ai l'impression que Nicolas Hulot n'a découvert que récemment les méfaits du libéralisme effréné et les bienfaits de la régulation.

La question de la distribution des ressources est plus que jamais d'actualité, puisqu'elles s'épuisent. L'une des conditions de la survie de l'humanité est dans sa capacité à partager et à arrêter de s'entretuer pour la possession des ressources.

Il faut bien sûr réinterroger nos modèles politiques à la lumière du défi écologique, de notre survie. Remarquons qu'entre nous, militants écologistes, quoique plus nombreux, nous voyons les anciens clivages disparaître. Tout est devenu très simple, simpliste même. D'un côté, l'intérêt collectif, le long terme, le partage, la régulation, la bonne gestion des ressources… de l'autre la mafia, la corruption, la collusion entre les puissants, le court terme, la finance comme arme de destruction massive…

Eva Joly incarne le combat du droit contre la mafia qui gouverne notre monde. Imaginons l'exact contraire de Sarkozy. Ca pourrait être Eva…

Les solutions pour voir l'avenir avec optimisme sont là, en termes d'organisation (du local au global), d'un point de vue conceptuel (décroissance, nouveaux indicateurs…), d'un point de vue technique aussi. Il manque un préalable : la volonté politique. La volonté de sortir l'écologie du green washing. La volonté de découdre l'enchevêtrement d'intérêts occultes qui nous empêche d'avancer. La volonté d'en découdre. Ne passons pas à côté de cet enjeux primordial.

Ne tombons pas dans le piège de la politique spectacle. J'ai le sentiment qu'en 2007, Sarkozy a choisi son opposante en la personne de Ségolène Royal en usant de ses puissants relais médiatiques pour la valoriser au détriment de ses concurrents aux primaires socialistes. Ségolène était le pendant socialiste de Sarkozy (à peu près aussi démagogue) donc l'opposition la plus faible… Sans vouloir comparer Nicolas Hulot à Sarko ou Ségolène, parce que je le sens sincère, je considère qu'il risque d'être l'instrument d'un jeu médiatique visant à le mettre dans le même sac tous les candidats. Autant garder celui qu'on connaît, pourraient penser les électeurs… Notre mouvement reste fragile. Ne nous laissons pas déposséder de notre choix par une campagne médiatique qui serait orchestrée depuis on ne sait où.

Nous l'avons vu. Tout peut arriver dans cette élection. Eva peut gagner ! Il faudra qu'elle porte une réponse globale, un espoir et une cohérence qu'il nous faut encore travailler. Le projet de conversion écologique de l'économie nous a déjà fait atteindre de nouveaux sommets en 2009 en liant enfin emploi et écologie. Il nous faut encore étendre notre réponse et proposer comme projet la conversion écologique de la société !

Pour en revenir à la question initiale. Qui est notre meilleur(e) porte parole. J'espère que le premier débat du 6 juin nous éclairera. Pour l'instant, je reste sur le ticket Eva en n°1 (par son vécu et ce qu'elle incarne) / Nicolas en n°2 pour ses qualités de communiquant. Je rêve d'une campagne mettant à profit leur évidente complémentarité. Comment cela ne serait-il pas possible entre gens intelligents ?

Le double-sens cyclable se généralise à Toulouse

2011-06-01T14:18:00.003+02:00

Le double-sens cyclable se déploie très significativement dans les zones 30 toulousaines ces temps-ci. L'occasion de saluer les services techniques des pôles du Grand Toulouse, très actifs sur le sujet et un très bon article dans Dépêche ici: http://www.ladepeche.fr/article/2011/05/29/1093596-le-casse-tete-des-double-sens-cyclables-a-toulouse.html .

La solution vélo pliant

2011-05-30T12:26:00.002+02:00

Tout à l'heure, j'ai été interviewé par France 3 Toulouse sur le vélo pliant, parfait compagnon du transport collectif pour un déplacement encore plus efficace, et facile à ranger dans un placard pour éviter le vol. Diffusion à 18h40.

La vidéo est visible ici : http://www.pluzz.fr/jt-local-19-20---toulouse-2011-05-30-18h50.html

Les bicyclades nous ont fait rêver au futur de Toulouse

2011-05-30T09:18:00.004+02:00

Ce samedi 28 mai, à l'occasion des Bicyclades, le boulevard Bonrepos a été fermé à la circulation automobile sur un côté du canal, entre la rue Bayard et les allées Jean Jaurès, et transformé en espace de verdure et de convivialité, avec spectacles, animations et restauration.

Habituellement, ce sont 4 files automobiles que notre beau Canal du Midi croise à cet endroit...

Un grand merci aux salariés et aux bénévoles de la Maison du Vélo, de l'association Vélo et de l'ensemble des associations qui ont contribué à cette belle fête du vélo.

A propos de l’extension du service VélOToulouse

2011-05-27T16:58:00.004+02:00

Intervention au conseil municipal du 27 mai 2011, portant sur la délibération n°12

Cette délibération, issue de la négociation que nous avons menée avec le groupe JC Decaux, représente une avancée certaine pour le vélo urbain. Pensons en particulier que le VélOToulouse devient une alternative à la voiture et aux deux roues motorisés (de loin le moyen de déplacement le plus dangereux) pour les sorties nocturnes, en particulier pour les jeunes.

Je voudrais insister sur l'annonce dans cette délibération de l'amélioration de la régulation des stations (avec un quatrième véhicule consacré à cette tâche), ainsi que l'amélioration de l'observation du service et de l'information des usagers. Ces points sont au moins aussi importants pour les Toulousains que l'extension des horaires. Il nous faudra évaluer ces actions dans les mois à venir.

Pensons aussi aux Toulousains et Grands Toulousains qui ne bénéficient pas de ce service.
Un plan "services vélo" global au niveau du Grand Toulouse, complémentaire des VélOToulouse, est plus que jamais nécessaire parce que c'est dans le secteur périurbain qu'il est le plus difficile de développer la pratique du vélo. Et nous n'atteindrons l'objectif ambitieux de 15% de déplacements mécanisés à vélo en 2020 à l'échelle de la cugt, qu'en ciblant particulièrement le secteur périurbain.

Réjouissons-nous donc de l'amélioration du service VélOToulouse, mais constatons que le développement du vélo urbain,
- C'est d'abord affecter des moyens pour les aménagements et un panel de services pour les cyclistes urbains comme nous l'avons voté au dernier conseil communautaire avec 11 m€ /an pendant 10 ans,
- C'est aussi décider de moyens humains et d'une gouvernance en rapport avec l'ambition affichée,
- C'est enfin prendre à la voiture la place nécessaire pour faire des voies cyclables continues sur les grands axes. Et à ce sujet, je vous invite à venir demain sur le bd Bonrepos pour rêver ensemble à une ville apaisée, libérée de l'engorgement automobile, pour ce qui sera le point culminant des Bicyclades qui se déroulent cette semaine.

Heure de pointe à Utrecht

2011-05-26T21:44:00.001+02:00

Rêvons un peu avec cette vidéo envoyée par Philippe Moinat qui était en déplacement à Utrecht.

Et quand il pleut...

Quant au parc à vélo... il faut le voir pour le croire.

Bilan de mi-mandat - Politique Vélo - Toulouse - Grand Toulouse

2011-05-25T00:31:00.008+02:00

Philippe Goirand – Conseiller Délégué aux pistes cyclables – Toulouse
Secrétaire de la commission Transports et Déplacements – Grand Toulouse

à télécharger ici

Situation / Réalisations

407 km de voies cyclables sur le Grand Toulouse (260 km à Toulouse)
dont 230 km de pistes cyclables, 71 km de bandes cyclables, 90 km de cheminements mixtes piétons/cycles, 14 km de voies bus ouvertes aux cyclistes, 2 km de contre allées,
plus 245 km de réseau vert (cheminements mixtes pour la pratique de la randonnée à pied ou à VTT).

56 km d’infrastructures cyclables créés ou mis aux normes (44 à Toulouse) en 3 ans.
Jalonnement du réseau vert : 220 km jalonnés aujourd’hui (300 en 2012).
400 km de voies en zones 30 sur le Grand Toulouse (243 km à Toulouse).
Environ 50 km de voies en zones 30 réalisés en 3 ans.
260 vélos proposés en location moyenne/longue durée par la Maison du Vélo dont une centaine de vélos pliants. 230 vélos en circulation, soit 88% du parc.
Vélo-école avec la Maison du Vélo : Près de 1000 enfants en ont déjà bénéficié.
VélOToulouse 24h/24 dès l'été 2011, accessibles par carte Pastel Tisséo et meilleure approvisionnement des stations.
Promotion du vélo :
- Semaine de la Mobilité et Semaine du Vélo (désormais les Bicyclades) en partenariat avec la Maison du Vélo et l'Association Vélo.
- Opération de prévention « Cyclistes brillez » avec la Police Municipale et l'Association Vélo : mise à disposition d'éclairage pour les cyclistes roulant non équipés.
- Travail avec les membres du Conseil Municipal des Enfants du secteur 5 pour leur faire découvrir la Maison du Vélo, afin qu'ils deviennent « ambassadeurs » du vélo à Toulouse.
- Edition de plaquettes d'information sur les zones 30 et le double-sens cyclable.
- Carte des itinéraires cyclables de Toulouse et du Grand Toulouse.
- Ballade pour découvrir les itinéraires cyclables chaque 1er dimanche du mois.
Espace pour le stationnement des 2 roues porté à 4 % de la surface des logements dans la 4ème modification du Plan Local d'Urbanisme.
Expérimentation pendant l'été 2008 de la carte sénior « vélo taxi ».

Actions engagées

Budget annuel pour le vélo porté à 11 M€/an dont 1 M€/an pour les services Vélo (hors coût des VélOToulouse) dans la délibération communautaire Plan Vélo du 21 avril 2011.
4 axes structurants définis dans le Plan Vélo comme prioritaires :
- Axe Faubourg Bonnefoy/route d’Albi/route de Toulouse,
- Axe Avenue de Muret/route de Seysses,
- Axe Grande rue St Michel/URSS/Jules Julien/route de Narbonne,
- Axe Berges de la Garonne entre le plan de port à Blagnac et le Cancéropôle.
- Autres axes prioritaires cités en exemple des axes majeurs à traiter : berges de l’Hers, berges de l’Aussonnelle, « circulaire » autour de la zone aéroportuaire et aéronautique, route de St Simon.
Affirmation de principes d’actions dans le Plan Vélo : logique d’axe avec des voies cyclables continues, sécurisées, lisibles et confortables, nécessité de prendre de la place à l’automobile, charte qualité, recherche de solutions alternatives provisoires en cas de points bloquants pour obtenir sans délais des continuités cyclables sur les axes majeurs.
Création en juillet 2009 du Groupe de Travail Vélo (que je pilote) regroupant les élus des communes et les services du Grand Toulouse.
Etude « Services Vélo » : stratégie d'accompagnement de la pratique cycliste avec 5 axes
mis en priorité (non validés politiquement à ce jour) :
- Parking vélo à Matabiau
- Stationnement et location vélo à proximité des TC pour développer l'intermodalité vélo/TC
- Aide à l'aménagement de stationnements vélo sécurisés dans les immeubles
- Aide à l'achat de Vélos à Assistance Electrique et de vélos pliants (mesure certainement la plus efficace en rapport coût/déplacement à vélo généré)
- Communication : il s'agit d'avoir en particulier une stratégie de communication visant à changer les pratiques de déplacement. La première action serait un site web spécial vélo.
Amélioration des aménagements pour les cyclistes :
- Bandes cyclables plus larges (1m50) avec une double-bande blanche et verte et totalement peintes en vert aux intersections et parties pressenties plus dangereuses.
- « Promotion » des bordures basses à 0 cm (ex. pont Coubertin, av. de Rangueil).
- Développement de Chartes Techniques « aménagements cyclables », « jalonnement des itinéraires cyclables », « zones 30 », « zones de rencontre », « aires piétonnes ».
- Partenariat avec l'Association Vélo pour recenser les points durs.
Respect des aménagements cyclables : action associant la Police Municipale et l'Association Vélo pour identifier les voies cyclables les plus stationnées et agir fortement et régulièrement à ces endroits. Un bilan est à faire...
Environ 30% des 100 km de voies en zone 30 et à sens unique automobile ont été mises aux normes avec le double sens cyclable autorisé pour 27% et sens unique vélo conservé pour 3%. Les mises aux normes restantes sont en cours.

Reste à mettre en oeuvre

Un plan vélo global et détaillé avec des échéances précises.
310 km de voies cyclables dont 180 km de voies structurantes (estimation).
La mise aux normes de nombreux aménagements existants.
80 à 90 % de la voirie communautaire à traiter en zone apaisée soit plus de 2000 km.
La planification de la pose d'arceaux vélos à proximité des lieux publics, d'activité, des équipements collectifs...
Le plan services vélo préconisé dans l'étude du même nom avec des actions de promotion ciblées.
Une démarche d'évaluation régulière des actions engagées en termes de report modal.
Gouvernance : la création d’une délégation spéciale vélo au niveau de la CUGT.
Moyens humains : l'embauche d’un chargé de mission vélo (engagement électoral).

Conclusion

Le vélo est un mode de déplacement bénéfique à la collectivité dans bien des domaines : réduction des émissions de gaz à effet de serre, environnement, santé, espace public, engorgement routier, bruit, usure de la voirie, coût d'investissement réduit comparé aux autres modes de déplacement...

Pensons aussi à l'image très positive que certaines villes se sont forgées grâce à des politiques vélo très volontaristes : Copenhague, Amsterdam, Strasbourg..., et maintenant Londres, New York ou Séville (qui a aménagé 120 km de pistes cyclables en 4 ans)...

En 2009, j'ai signé au nom de Toulouse et du Grand-Toulouse la Charte de Bruxelles qui fixe un objectif de 15 % de déplacements mécanisés à vélo en 2020, objectif atteignable s'il est partagé.

Nous avons changé de braquet au cours des 3 premières années de mandat en augmentant les moyens financiers, en développant plus d’aménagements et de services pour les cyclistes actuels et futurs.

L'augmentation visible de cyclistes dans le centre de Toulouse ne doit pas masquer une faible progression de la pratique partout ailleurs dans la CUGT. Un Plan Vélo global et détaillé est nécessaire pour développer partout dans le Grand Toulouse une CULTURE VÉLO avec comme axes principaux :

Des pistes ou bandes cyclables continues sur TOUS les grands axes (voies pénétrantes, circulaires). Pour cela, il nous faut avoir le courage de prendre à la voiture particulière l'espace nécessaire.
Le reste des voies en zones apaisées (zone 30, zone de rencontre ou aire piétonne).
Améliorer la qualité des aménagements.
Accompagner la pratique cycliste par une série d'aménagements, services et actions complémentaires (stationnement, location, aide à l'achat, vélo-école, communication...).

Le budget annuel de 11 M € est fixé. Il reste à mettre la gouvernance et les moyens humains à la hauteur des ambitions affichées.

Pauvres riches

2011-05-18T00:20:00.001+02:00

Même si DSK est d'abord présumé innocent et que le coup monté est au moins aussi plausible que ce dont il est accusé, je suis choqué que certains de nos intellectuels aient cru bon de s'en prendre à la justice américaine à cette occasion.

En matière de traitement des prévenus, nous Français sommes mal placés pour donner des leçons. Et comme par hasard, nous apprenons aujourd'hui que nos prisons n'ont jamais été aussi pleines...

Comme par hasard...

2011-05-18T00:15:00.000+02:00

Hier DSK l'affreux violeur, et aujourd'hui Sarko le gentil futur papa... Et qu'on ne me dise pas que la fuite de cette dernière info n'a pas été organisée !

Drôle de journée.

2011-05-15T17:06:00.000+02:00

Cette campagne présidentielle a démarré au dessous de la ceinture et nous touchons déjà le fond. Pas de commentaire sur l'affaire DSK tant que les faits ne sont pas avérés ou infirmés. Même au conditionnel, dans le genre "si c'était vrai, ce serait grave...". Quelle hypocrisie... Heureusement, les discours de nos candidats écologistes ce jour et de Cécile Duflot relèvent le niveau.

Bilan des élus EELV au Grand Toulouse sur TLT

2011-05-14T20:23:00.000+02:00

TLT - Le JT du 13/05/2011 par teletoulouse-wizdeo

Respectons TOUS les usagers de la rue !

2011-05-13T17:31:00.002+02:00

(Communiqué envoyé en tant qu'élu.)

Une société, une ville civilisée, c'est aussi une ville où tous les usagers de la rue, en particulier les plus vulnérables, peuvent cheminer sans entrave en ville. Il en va de leur sécurité.

On voit trop souvent des écoliers, des personnes âgées, des personnes handicapées, des mamans avec poussette, des cyclistes… envoyés au milieu des voitures parce qu'un véhicule est garé sur leur passage. Il est temps d'en finir avec la loi du plus fort.

Voilà pourquoi, dans le cadre de la semaine nationale « respectez les cyclistes », les associations se mobilisent, mais aussi la police municipale toulousaine qui prévoit une campagne de verbalisations et de mise en fourrière des véhicules garés sur les trottoirs ou sur les voies cyclables.

Mais au-delà des sanctions, prenons enfin conscience que la rue est un espace à partager. Le respect de l'autre, ça doit aussi exister sur le trottoir, la voie cyclable ou la chaussée.

Voir le bon article de la DDM sur le sujet: http://www.ladepeche.fr/article/2011/05/14/1081410-Voitures-mal-garees-le-ras-le-bol-des-cyclistes.html

Le conseil municipal des enfants, ambassadeur du vélo urbain.

2011-05-11T21:25:00.004+02:00

Ce mercredi a été l'occasion pour le conseil municipal des jeunes du secteur 5 de Toulouse, de faire un long trajet en centre-ville en compagnie des instructeurs de la vélo école de la Maison du Vélo, et de nous présenter le courrier qu'ils comptent transmettre au maire lors du prochain conseil municipal des jeunes.

Ils y demandent que la Maison du Vélo propose aussi à la location des vélos pour enfants.

Ce conseil municipal sera l'occasion de ponctuer un travail que nous menons ensemble depuis mars, à raison d'un mercredi après-midi par mois, où ils ont pu découvrir les services de la Maison du Vélo, en particulier la station de location et la vélo école.

Bonne route à nos nouveaux ambassadeurs du vélo urbain !

A propos des zones apaisées

2011-05-09T23:24:00.000+02:00

Pour développer le vélo urbain, la généralisation des zones apaisées (zone 30, zone de rencontre ou aire piétonne) est aussi prioritaire que l'aménagement de pistes cyclables sur les axes majeurs, parce que ces zones génèrent plus de sécurité et ceci à moindre coût. L'autre intérêt est que les rues en zone 30 doivent être systématiquement à double sens cyclable, même lorsqu'elles sont à sens unique automobile (sauf contre indication actée par arrêté municipal). Environ 30% des 100 km de voies à sens unique en zone 30 de la CUGT ont été mis aux normes à ce jour par rapport au double sens cyclable.

Mais 80 à 90 % du réseau viaire communautaire devrait être traité en zone apaisée soit plus de 2000 km. L'enjeux majeur se situe surtout là, et c'est pourquoi le pdu prévoit 3 M € / an pour les zones 30 et 1 M / an pour les zones de rencontre au seul niveau de la cugt. A 50 000 € / km, ça fait 80 km de zone apaisée par an et 25 ans pour aménager 2000 km...

La stratégie des services du Grand Toulouse qui définit plusieurs types et coûts d'aménagements pour avoir des zones 30 sécurisantes est pertinente. Mais le type d'aménagement le moins onéreux (signalisation verticale, marquages en peinture et coussins ralentisseurs) me semble déjà très efficace et vue l'ampleur de la tâche, je propose de privilégier l'aménagement d'un plus grand nombre possible de zones 30 pour changer les habitudes des automobilistes par un effet de masse, quitte à renforcer certains aménagements dans un second temps si ça s'avère nécessaire.

Ajoutons que le développement des zones apaisées favorise une meilleure sécurité pour tous et pas seulement pour les cyclistes. Rêvons qu'un jour, les enfants pourront à nouveau jouer dans nos rues, ou simplement se rendre sans crainte à l'école à pied ou à vélo.

A propos de la délibération Plan Vélo présentée en Conseil de Communauté ce 21 avril.

2011-04-21T17:00:00.004+02:00

(Mon intervention lors du Conseil de Communauté du Grand Toulouse).

Avec 4% de part modale, le vélo représente déjà un quart des transports collectifs, mais reste loin des 80% de part modale de la voiture.
Nous avons donc une marge de progression considérable, avec à la clé un impact qui serait très positif pour désengorger nos bus et notre métro et encore plus pour réduire le trafic automobile.
Développer le vélo, et par là-même réduire la dépendance à l'automobile, c'est aussi rendre du pouvoir d'achat à celles et ceux qui en ont le plus besoin. C'est améliorer la santé des habitants de notre agglomération, en développant l'exercice physique, en améliorant la qualité de l'air, en réduisant le bruit. C'est bien sûr contribuer à réduire nos émissions en Gaz à Effet de Serre.

Cette délibération présente pour l'essentiel le cadre financier d'un plan vélo : 11 M € / an, traduction au niveau de la CUGT des projets de pdu 2009 et 2011.

Ce que nous défendons, c'est un plan détaillé en 3 axes :

- D'abord, mettre enfin les moyens sur les axes structurants : pour l'instant, nous n'avons que 4 axes affichés comme prioritaires, sans échéance affirmée.
Par exemple à Séville, 120 km de pistes cyclables en site propre, uniquement sur les axes structurants, ont été réalisés en 4 ans. Nous pourrions en faire autant, à condition d'avoir le courage politique de faire enfin la place au vélo.

- 2ème axe : développer une politique d'apaisement de la rue, autrement appelée Code de la rue, avec en particulier la généralisation des zones 30. Paris ou Strasbourg donnent l'exemple avec des engagements forts dans ce domaine.

- 3ème axe enfin : développer un panel de services vélo : stationnements et systèmes de location diversifiés, communication pertinente, créative et ciblée, aide à la location ou à l'achat de vélos, aide au développement du transport de personnes ou de marchandises à vélo... les exemples d'actions positives ne manquent pas.

L'étude Services Vélo qui a été conduite pour le Grand Toulouse préconise 5 actions prioritaires dont nous souhaitons qu'elles fassent l'objet d'une prochaine délibération.

La charte de Bruxelles nous engage sur une part modale de 15% en 2020 pour le vélo.
Hormis les moyens financiers, manquent un plan détaillé, manquent des échéances assumées et enfin les moyens humains qui vont avec.
Nous restons prêts à assumer nos responsabilités pour donner enfin au vélo urbain la place qu'il mérite et voterons cette délibération, en la considérant comme un premier pas sur un chemin qui reste long.

Faut-il zapper les ZAPA ?

2011-04-11T12:55:00.000+02:00

Europe Ecologie Les Verts Toulouse s'intéresse vivement à l'expérimentation de Zones d'Action Prioritaires pour l'Air à Paris, Saint-Denis, Lyon, Grenoble, Clermont-Ferrand, Bordeaux, Nice et Aix-en-Provence.

Selon l'OMS, 42 000 personnes meurent chaque année prématurément en France à cause de la mauvaise qualité de l'air. Et à Toulouse aussi, nous ne pouvons que constater l'augmentation du nombre de pathologies respiratoires, en particulier chez les plus fragiles dont les enfants et les personnes âgées.

Mais l'expérimentation ZAPA ne vise que les émissions de dioxyde d'azote et de particules, alors qu'elle devrait s'appliquer à l'ensemble des gaz à effet de serre, dont le CO2. Ainsi, plutôt que de pénaliser seulement les véhicules anciens, on pourrait toucher aussi les grosses voitures récentes très émettrices de CO2 et qui plus est dangereuses en ville par leurs performances disproportionnées. Cela reviendrait à partager l'effort entre tous, plutôt que de viser uniquement les personnes aux revenus les plus faibles.

Il est aussi clair que demander de se séparer de sa vieille voiture doit aller de pair avec une offre de solutions alternatives autres que le seul achat d'une voiture récente. La zone d'expérimentation ZAPA doit donc proposer partout des transports collectifs efficaces, des aménagements cyclables, de l'autopartage, du covoiturage… A moins que le seul but du gouvernement soit de relancer la production automobile, elle-même génératrice de pollutions...

C'est pourquoi nous proposons que Toulouse soit candidate à de futures expérimentations, qui prendraient en compte l'ensemble des pollutions automobiles et qui ne toucheraient pas exclusivement les personnes les plus précaires.

Fuckushima : si loin et si proche de nous.

2011-04-07T11:17:00.001+02:00

(Communiqué d'EELV Toulouse)

A l'heure où des centaines de milliers de personnes sont confinées chez elles ou ont abandonné leur domicile sans espoir de retour ; à l'heure où des centaines de travailleurs reçoivent des doses massives de radiations pour d'improbables réparations ; à l'heure où des millions d'hommes et de femmes ne peuvent plus manger, boire, respirer sans craindre pour leur santé et celle de leurs enfants ; à l'heure où le "nuage" radioactif s'invite chez nous...

le groupe local d'EELV Toulouse

- réaffirme l'incompatibilité absolue entre la technologie nucléaire et la sécurité de l'humanité ;

- craint que les pouvoirs publics ne minorent la réalité des contaminations et de ses effets ;

- rappelle que si le nucléaire constitue 80% de la production électrique française, il ne couvre que 17% de nos besoins énergétiques et n'assure pas l'indépendance de la France puisque la totalité de l'uranium est importé, extrait dans des conditions déplorables pour l'environnement et les populations, principalement au Niger ;

- demande que soit communiqué le coût réel de l'électricité nucléaire, en prenant en compte les pertes liées à la production et au transport, la gestion des déchets et le démantèlement des centrales.

Sortir progressivement du nucléaire est bien évidemment possible. C'est une affaire de volonté politique, de volonté d'arrêter le gaspillage d'énergie généralisé, de volonté de réorienter notre économie vers des activités sobres et durables... Un débat est nécessaire pour permettre à chacun d'être véritablement informé. Ce débat est aussi nécessaire à Toulouse, contrairement à ce qu'affirme Mr Moudenc. Golfech n'est qu'à 80 kms...

Cécile Péguin - Philippe Goirand, porte parole d'EELV ToulousE.

Velo City Séville en diaporama

2011-04-05T09:04:00.010+02:00

Séville est une ville qui fait les choses en grand : la cathédrale la plus étendue d'Europe (et qui plus est splendide), un palais majestueux (le Real Alcazar), une place d'Espagne qui l'est tout autant, l'accueil de l'expo universelle en 1992 avec une foule de réalisations architecturales, un patrimoine exceptionnel, jusqu'au développement d'un réseau cyclable... 120 km de pistes en site propre de belle qualité réalisés en 4 ans ! Quel lien entre toutes ces réalisations ? Tout cela serait-il surtout affaire d'échelle de grandeur en fonction d'une culture, d'une histoire ?

En tous cas, voilà un exemple qui permet de placer le curseur à une hauteur intéressante en matière de politique cyclable.

Les photos sont téléchargeables ici : https://picasaweb.google.com/philippegoirand/VeloCity2011# .

Velo-City Séville : le Québec à l'honneur.

2011-03-30T22:06:00.005+02:00

Dans le melting pot sévillan, j'ai été bien content de retrouver Jean-François Pronovost, vice-président de Vélo Québec, qui m'a fait un très beau cadeau : la charte technique québécoise des aménagements pour les piétons et les cyclistes (accessible ici : http://www.velo.qc.ca/fr/expertise/publications-techniques).

Une mine, surtout pour nous Communauté Urbaine du Grand Toulouse, qui sommes en train de rédiger notre propre charte. Tout y est, par exemple les aménagements cyclables possibles en fonction des largeurs de chaussée. Bien sûr, là-bas, on voit les choses en plus grand : au Québec, une piste cyclable de 2,50 est trop étroite et ne doit avoir cette largeur que pour une courte distance, pour retrouver la largeur normale de 3 m. Eh oui, comme disait une pub automobile, "et si le luxe, c'était l'espace ?".

Jean-François Pronovost

Premier retour de Séville

2011-03-30T21:26:00.005+02:00

VeloCity à Séville a d'abord été l'occasion de découvrir une ville magnifique au patrimoine exceptionnel.

Paradoxalement, c'est son passé récent (l'exposition universelle de 1992) qui accuse le plus le poids des années, avec des édifices en partie laissés à l'abandon ou déjà démodés. A réfléchir...

Mais le présent de Séville est réjouissant, surtout pour nous, cyclistes. Ce ne sont pas moins de 120 kms de pistes cyclables qui ont été aménagés en 4 ans, avec de surcroît une belle qualité de réalisation.

Ces pistes sont "en site" propre, continues et d'une couleur verte qui les rend bien visibles. Elles ont été construites sur les axes structurants de la ville, suivant un plan qui maille l'ensemble du territoire. Bien sûr, on note encore des manques et la voiture n'a pas été trop dérangée. Mais la vitesse de déploiement et la qualité générale sont assurément exemplaires. La preuve que quand on veut, on peut.

A propos du déménagement de 2 cliniques toulousaines.

2011-03-17T12:57:00.001+01:00

Conseil de communauté du 17 mars 2011

Intervention de Philippe Goirand

Délibération URB 01 relative à la révision simplifiée du PLU du Grand Toulouse, commune de Quint-Fonsegrives – projet de polyclinique

Il nous est aujourd’hui proposé de délibérer sur la révision simplifiée du PLU du Grand Toulouse provoquée par le projet d’implantation d’une polyclinique sur la commune de Quint-Fonsegrives.

Je souhaiterais saluer d'abord la qualité de rédaction de l'exposé. Il est question de "vue plongeante sur Toulouse" "d'affleurer la ville sans en subir les inconvénient" de "parc arboré, verdoyant, ombragé", d'"image souhaitée d'excellence technologique et environnementale".

Vous me permettrez cependant, au nom des élus écologistes, de revenir ici sur les réserves que nous inspire ce projet.

Le constat, que nous avons déjà partagé, est celui-ci : face à la volonté d'établissements de soins privés de déménager, alors qu'ils sont installés au plus proche des populations, notre collectivité dispose de peu de moyens d’action et n’a pas autorité pour statuer sur la carte sanitaire de l’agglomération.

Ne pouvant nous opposer au départ de ces cliniques du territoire toulousain, nous pouvons seulement agir pour qu'elles restent dans le Grand Toulouse, tout en nous assurant de l'absence de financement public pour cette opération, ce qui nous a été confirmé.

D’autre part, les élus de l’agglomération toulousaine s’accordent sur la nécessité de limiter l’étalement urbain et de rapprocher les services des lieux de vie. Or, le déménagement de ces cliniques, le regroupement de deux établissements en un seul, contredisent ces principes. De plus, alors que même "paysagé", l'environnement de ce futur établissement est déjà très routier, ce projet tend à justifier la création d’une nouvelle liaison routière et d’un nouvel échangeur sur la rocade.

Il nous semble qu'à ce stade, la dimension environnementale de ce projet n'est qu'une affaire d'image, une belle carte postale…

C'est pourquoi, regrettant déjà le déménagement de ces deux cliniques, nous restons vigilants et nous abstiendrons sur cette délibération.

Une économie post-nucléaire : pour quand ?

2011-03-16T21:53:00.004+01:00

La question de l'arrêt du nucléaire est de nouveau à l'ordre du jour. Dommage qu'il faille une catastrophe pour que le débat existe...

Mais le nucléaire dépasse la seule question énergétique. Il y a la défense, évidemment, et il faut bien lier le choix du nucléaire civil en France au choix initial d'avoir la bombe atomique.

L'actualité nous donne à réfléchir sur des sujets liés. La Libye est (était ?) un de nos clients pour nos marchants d'armes et de centrales nucléaires... Renault mise à fond sur la voiture électrique. Quelle incidence aurait un parc de voitures électriques équivalent à l'actuel sur notre consommation d'électricité ? Et le développement des TGV ? La France est dramatiquement leader dans de nombreux domaines problématiques sur le plan environnemental...

Donc il va nous falloir proposer, dans le temps nécessaire au démantèlement de nos centrales, non seulement une alternative en matière de production/économie d'énergies, mais aussi une alternative en matière de projets industriels.

Le développement des énergies propres et des économies d'énergies est déjà un projet industriel. Mais d'autres devront exister dans les domaines très consommateurs d'énergie (transports, agro-alimentaire, matériaux...).

Pour revenir aux centrales nucléaires, j'espère que nous avons un savoir-faire en matière de démantèlement. Voilà un premier gisement d'emplois intéressant. Et combien faudrait-il de temps pour démanteler notre parc nucléaire et entrer de plein pied dans une société et une économie post-nucléaire ? 10, 15, 20 ans ? C'est affaire de volonté politique, ou encore de priorité enfin donnée à la sécurité des personnes plutôt qu'à d'autres intérêts.

La question des leviers politiques est ici posée. Dans un système mixte comme le notre, la fiscalité, le financement de la recherche, l'aide aux entreprises innovantes, la commande des collectivités territoriales... voici quelques leviers. Ils ne sont pas infinis et réclameront donc un engagement très fort de la force publique, surtout s'il s'agit de réorienter l'ensemble d'une économie. J'ai du mal à imaginer une telle politique avant que les Ecologistes deviennent majoritaires...

Silences radioactifs (coup de gueule)

2011-03-15T10:06:00.006+01:00

Gbagbo et Kadhafi rient parce que le Japon pleure.

Le terrible séisme est l'occasion pour les Etats-Unis et l'Europe de détourner notre attention d'une question qu'ils ne veulent pas affronter : l'obligation morale d'ingérence à des fins humanitaire. Le peuple insurgé libyen n'attend que ça. La Ligue Arabe est d'accord. Mais nos gouvernants hésitent et attendent impatiemment qu'il soit trop tard pour agir. Alors merci le Japon ! Bien sûr, l'accident nucléaire complique le plan médias. Du coup, Sarkozy gesticule sur la Libye pour éviter un débat sur le nucléaire, sachant que sans consensus international, ça restera de la gesticulation.

Mais rappelons-nous, qu'il y 2 ans et demi, ce même Sarkozy était reçu par Kadhafi en compagnie de Kouchner. A cette occasion, un mémorendum était signé pour prévoir la fourniture par la France à la Libye d'un réacteur nucléaire (pour dessaler l'eau de mer)... Imaginons un Kadhafi prêt à rayer son peuple de la carte et disposant d'un réacteur nucléaire... Donc, au jeu du plus irresponsable, je ne suis pas sûr que ce soit le Japon qui gagne.

On nous dit qu'en France, rien à craindre, pas de séisme de niveau 9 ni de tsunami. Mais les centrales japonaises étaient prévues pour résister à un niveau 7. Qu'en est-il des centrales françaises dont certaines sont sur des zones sismiques (Fessenheim, dans le sud-est) ? Quid d'une crue centennale des fleuves bordant les centrales, d'une sécheresse interdisant tout refroidissement (rappelez-vous l'été 2003), d'un ouragan avec une forte montée des eaux, d'une attaque terroriste ? Et lorsqu'on transporte les déchets nucléaires par bateau de la Hague au Japon, pas de risque ? Parlons déchets, justement. Nous en sommes au stade de réfléchir au stockage des déchets les plus radioactifs pour quelques milliers d'années, la question étant : on les garde accessibles ou on les oublie en profondeur ? Quant aux déchets moins ultimes, on les envoie en Russie où ils sont stockés à ciel ouvert dans des zones habitées... Alors, plus responsable que le Japon, la France ?

Le zapping médiatique s'accélère avec le niveau de radiations... Le risque immédiat pour nous, Français, Europens..., c'est la dépression, c'est de tomber dans un fatalisme morbide, de dire des politiques qu'ils sont tous pareils, tous irresponsables. Eh bien non ! Il me semble qu'il existe un mouvement politique qui peut être droit dans ses bottes, qui n'a pas besoin de verdir son discours en fonction des circonstances. Dominique Voynet disait ce matin que nous sommes shootés au nucléaire (comme nous le sommes aussi à la voiture d'ailleurs). Il est donc temps d'amorcer la cure de désintoxication, et ça commence par les élections de ce dimanche en élisant enfin des écologistes dans nos conseils généraux.

Sommes-nous vraiment plus sérieux que les japonais ?

2011-03-14T10:20:00.001+01:00

Les centrales nucléaires japonaises auraient été prévues pour résister à des séismes de magnitude 7... Doit-on faire plus confiance aux autorités françaises qu'aux japonaises ? Il semble qu'EDF ait aussi minimisé les risques pour nos centrales...

Nucléaire : le Japon a joué à l'apprenti sorcier. Et la France ?

www.rue89.com

Reparler du droit d'ingérence ?

2011-02-24T23:06:00.001+01:00

Lorsque des armes lourdes et des avions ont servi à massacrer la population libyenne, m'est revenue une belle expression oubliée qui avait pourtant fait débat il y a quelques années : le droit d'ingérence. Il faut espérer une issue rapide en Libye, sans intervention extérieure. Mais si la situation empire, il faudra porter cette idée, même si certains la trouvent éloignée de la non violence.

La SNPE doit fermer

2011-02-17T23:25:00.000+01:00

(motion adoptée en plénière EELV Toulouse le 17 février)

En 2001, lors de l'explosion de l'usine AZF (Grande Paroisse), de nombreuses voix, dont celle des Verts avaient demandé la fermeture de SNPE Matériaux Energétiques.

Au fur et à mesure de l'élaboration du Cancéropôle, la présence de la SNPE toute proche est devenue plus insupportable.

Comment imaginer la coexistence entre des lieux dédiés à la santé et une usine chimique potentiellement dangereuse ? Des rumeurs de fermeture se sont faites régulièrement entendre sans que rien ne se passe.

L'absurdité a atteint son comble lors du procès de 2009 lié à l'explosion du tas d'amonitrates d'AZF. Le jugement a conclu à l'impossibilité de démontrer une cause plausible à l'explosion. Pour qui a observé le déroulement presque surréaliste de l'instruction, ce jugement n'a rien d'étonnant.

Il confirme toutefois qu'on peut avoir des explosions d'usine sans raison connue.

Dans ces conditions, il paraissait évident que le maintien de la SNPE était impossible.

La SNPE est aussi un élément du complexe militaro-industriel : la principale production est le comburant d'Ariane mais également des missiles balistiques à tête nucléaire (le M51). C'est donc un élément important de l'arme nucléaire contre laquelle les militants d'EELV sont résolument opposés.

En cas de guerre nucléaire, il paraît vraisemblable que cette usine proche du centre de Toulouse devienne une cible potentielle.

Il est du devoir des élus de protéger les citoyens qui leur ont fait confiance. C'est une autre bonne raison de demander l'éloignement ou la fermeture définitive de ce type d'usine.

La CLIC du 13 décembre fait part de la cession de la SNPE au groupe privé Safran au 31 mars 2011. Cette vente est autorisée par la loi de programmation militaire. Il est explicitement prévue la possibilité de "changement d'usage et de redéveloppement du site".

Les produits chimiques actuellement sur le site sont dangereux pour la santé. Leur évacuation en cas d'innondation brutale est problématique (l'usine est dans le cours du fleuve). Depuis quatre ans, la SNPE rejette dans le fleuve du perchlorate d'ammonium. La DREAL a qualifié l'impact de "non totalement maîtrisé". L'industriel est resté sourd à ces remarques et s'est même permis d'attaquer la DREAL en justice.

Le citoyen peut légitimement s'interroger sur ce que réserve l'avenir, en cas de "changement d'usage". L'opacité de la raison d'Etat et la rapacité d'une entreprise privée peuvent se conjuguer pour le pire, c'est à dire un nouvel accident industriel à deux pas des hôpitaux sur le site du Cancéropôle.

Il n'y a qu'une solution : il faut fermer la SNPE tout de suite.

Le groupe de Toulouse demande à son parti, à ses élus et à tous les décideurs de prendre les mesures nécessaires en ce sens.

Le conseil municipal des enfants pour le vélo

2011-02-17T09:36:00.003+01:00

J'ai été sollicité par le conseil municipal des enfants du secteur 5 de Toulouse. Leurs membres (des jeunes de 10 ans) souhaitaient un service de VélOToulouse adaptés à leur morphologie.

A l'issue d'une première réunion très intéressante et constructive, nous avons convenu ensemble que cette demande était très compliquée à réaliser, mais que nous pouvions envisager d'autres actions pour développer le cyclisme urbain chez les jeunes. Nous allons donc nous revoir une fois par mois jusqu'à l'été.

Déjà au programme, visite de la Maison du Vélo le 23 février, atelier vélo le 30 mars et un travail sur la formulation d'une commande politique que je m'engage à relayer.

Communiqué EELV Toulouse - Maison d'arrêt St Michel : avis partiel, orchestré par un gouvernement partial.

2011-01-30T14:55:00.002+01:00

Les militants EELV toulousains n'acceptent pas les manoeuvres qui ont conduit la Commission Régionale du Patrimoine et des Sites à n'émettre un avis que sur une faible partie de la maison d'arrêt St Michel. L'étoile à 5 branches et la rotonde centrale n'auraient aucune valeur historique et seraient vouées à la destruction ? La mobilisation massive des associations, des habitants, pour leur patrimoine, leur histoire, le projet ambitieux d'une centralité pour le quartier... tout cela ne pèserait rien face à l'intérêt des puissants ? Une modification au dernier moment de l'ordre du jour de la commission semble être la raison de cet avis partiel, orchestré par un gouvernement partial et mercantile.

Nous demandons donc que la Commission Régionale du Patrimoine et des Sites se réunisse à nouveau pour examiner l'intégralité du site et que ses membres puissent cette fois travailler sereinement.

2011-01-28T16:12:00.001+01:00

Honni Moubarak !

2011-01-21T23:01:00.001+01:00

En première page du site de Servier et écrit : "La découverte de la vie". Un grand philosophe, Mr Servier...

2011-01-21T22:59:00.001+01:00

Etonnant que Ben Ali et sa famille ne soient qualifiés de mafia qu'après leur fuite. Même chose pour Servier ?

2011-01-18T00:52:00.001+01:00

A Lille, le nouveau stade de 50 000 places coûtera 6 ou 700 M €. A Toulouse, ce serait 10 fois moins pour seulement 4000 places de +.

Ca sent le sapin !

2011-01-17T23:22:00.001+01:00

(photo prise pendant les journées des élus écologistes à Lille)

Une année 2011 douce et active !

2011-01-13T23:00:00.001+01:00

Les vœux de résistance de Stéphane Hessel Mediapart

2011-01-02T01:39:00.000+01:00

Vous avez dit vote utile ?

2010-12-25T23:34:00.001+01:00

Gaby Cohn-Bendit ne veut voter au 1er tour des présidentielles que pour un candidat qui a des chances de figurer au second (http://www.liberation.fr/politiques/01012309575-les-ecolos-et-2012).

D'accord avec lui. Et comme lui, j'ai voté Jospin en 2002 et Royal en 2007.

Mais en 2012, Eva Joly a des chances d'être au second tour, et peut-être plus de chances qu'un socialiste de battre Sarkozy ou Le Pen.

Eva Joly incarne l'exacte opposition à Sarkozy. Les Français pourraient ne pas s'y tromper !

LOPPSI 2 : circulez, y'a rien à voir !

2010-12-20T11:40:00.003+01:00

Attardons-nous d'abord sur ce que signifie "LOPPSI" : il y est question de "performance" en matière de sécurité intérieure. Ce terme renvoie plus au monde de l'entreprise, à une logique de privatisation...

Nous sommes bien loin de la prise en compte de l'humain, à commencer par les dispositions relatives aux personnes sans domicile fixe : la loi LOPPSI 2 prévoit une procédure d’exception, à l’initiative du Préfet et en l’absence du juge, pour expulser les habitants installés de manière « illicite ». Sans minimiser les questions de cohabitation entre personnes sans domicile fixe et riverains, il est quand même trop facile de vouloir résoudre ces situations en se dotant d'un arsenal juridique pour faciliter encore les expulsions.

La droite montre ici tout ce qu'elle porte de plus nauséabond. Au lieu de tenter de résoudre des difficultés, pour l'essentiel dues à la précarisation de plus en plus de gens, c'est tellement plus simple d'éliminer le "problème" par des expulsions, si besoin musclées et sans suivi judiciaire. Pour envoyer les gens où ? Hors de France ? Beaucoup sont français…

Puisqu'il est question dans cette loi de "performance", interrogeons-nous sur le coût social d'un dispositif créant encore plus de désespoir dans la population. La manifestation de samedi s'est terminée par des affrontements très durs en plein centre de Toulouse. S'agit-il vraiment d'améliorer le Vivre ensemble, ou de servir les intérêts des lobbies de la sécurité ?

C'est avec des projets comme ceux-là qu'on banalise les idées d'extrême droite et qu'on fait le jeu de Madame Lepen… Et l'histoire nous enseigne que les électeurs préfèrent l'original à la copie.

Débat sur les VélOToulouse

2010-12-17T22:47:00.000+01:00

Ma réponse en conseil municipal au voeu porté par Jean-Luc Moudenc en faveur d'un plus grand rééquilibrage entre les stations de VélOToulouse.

Je vous remercie pour votre voeu qui est l'occasion de faire un point sur les VélOToulouse et plus généralement sur les services vélo.
Les avantages des Vélos en Libre Service (ou VLS) sont évidents : je retiendrais surtout la visibilité, l'image positive et novatrice qu'ils ont donné au vélo, et aussi le fait qu'ils ont permis aux sceptiques de s'y remettre.

Nous devons aussi regarder les inconvénients du système parmi lesquels le coût pour la ville : 4, 7 M € par an, ce qui revient à 2000 € par vélo et par an. 2 à 3 fois plus que ce que vous avez consacré annuellement aux aménagements cyclables pendant votre mandat ! Mais nous sommes au niveau d'un coût par déplacement comparable à nos transports collectifs. Donc, ça se défend. Mais quand je vois une ville comme Strasbourg dépasser les 10 % de déplacements à vélo sans avoir de VLS, je ne peux m'empêcher de penser qu'il aurait fallu commencer par un plan vélo global avec en premier lieu des aménagements cyclables continus et de qualité.

Le voeux du groupe UMP indique un autre problème : celui de la vacuité ou de la saturation de certaines stations à certaines heures. Mais nous ne pouvons pas attendre que des universités, des stades ou des lieux de spectacles puissent être desservis efficacement par des stations VélOToulouse pouvant accueillir au maximum une soixantaine de vélos. Je regrette que vous le découvriez maintenant, Mr Moudenc.

A nous de proposer aux Toulousains d'autres moyens de pratiquer le vélo urbain. C'est le sens de la convention passée entre le Grand Toulouse et la Maison du Vélo qui propose la location de vélos classiques ou pliants. C'est le sens de l'évolution récente du PLU, pour développer le stationnement des vélos dans les logements neufs. C'est enfin le sens du plan vélo en préparation qui doit nous permettre entre autre de développer encore le stationnement sécurisé et la location.

Après, nous avons bien sûr en tête d'améliorer le service rendu par les VéloToulouse et en particulier d'obtenir une meilleure rotation.

Mais ôtez-moi d'un doute… Ce contrat qui nous engage pour 15 ans à 4,7 M € / an, avec comme vous le dites, un service qui doit être amélioré, c'est vous qui l'avez signé… Je trouve assez fort que par un voeu, vous nous demandiez de renégocier quelque chose que vous avez vous-même conclu pour 15 ans.
Eh bien figurez-vous que c'est déjà ce que nous sommes en train de faire. Mais contrairement à vous, non contraints il est vrai par une échéance électorale, nous avons choisi de prendre le temps de négocier dans l'intérêt des usagers et de la collectivité.

A propos des projets de LGV.

2010-12-16T21:26:00.000+01:00

Après les vifs échanges en conseil de communauté entre PS et EELV sur les projets de LGV Tours/Bordeaux et Bordeaux/Toulouse, voici quelques arguments...

Les écologistes soutiennent depuis longtemps le train plutôt que l'avion et la route.

Mais un projet de cette ampleur et de ce coût doit s'inscrire dans la vision globale d'une ligne ralliant Montpellier et Barcelone, et d'une relance du fret ferroviaire - en particulier grâce à la voie ferrée libérée - . Sans assurances sur ces points, le partage de la ligne existante entre TGV et TER devient l'option la plus réaliste.

Avec les travaux prévus sur le tronçon Tours Bordeaux, Toulouse serait déjà à 4h de Paris. Sans doutes de quoi convaincre de nombreux usagers de l'avion lorsque le baril de pétrole dépassera les 200 $.

Sur le plan financier, ce sont plusieurs centaines de millions d'€ que les collectivités locales devront mettre au pot du projet de LGV Bordeaux Toulouse. Autant d'argent à ne plus consacrer à nos transports en communs locaux, à nos réseaux cyclables… Le jeu en vaut-il vraiment la chandelle ? Vaut-il mieux gagner 45 minutes pour rallier Paris ou avoir plusieurs nouvelles lignes de tram dans l'agglomération ? Que valent les quelques milliers de bourgeois qui voyagent quotidiennement entre Toulouse et Paris, par rapport aux (quelques) CENTAINES de milliers d'usagers actuels et potentiels des transports collectifs et aménagements cyclables de l'agglomération toulousaine ? A lire le préambule du point d'étape du Plan de Déplacements Urbain traitant des transports collectifs, ces privilégiés seraient donc en partie responsables de ce PDU moins ambitieux ?

Est-il normal que depuis les années 2000, l'Etat se désengage à ce point de projets d'infrastructures nationaux et européens ? Pourquoi nos collectivités devraient-elles payer pour nous rapprocher de Paris ? Peut-être serait-il plus pertinent de nous rapprocher d'abord de Barcelone... Est-il normal qu'avec les Partenariats Public Privé, l'argent public finance d'énormes rentes pour des groupes privés ? Est-il normal qu'un état organise la concurrence entre les collectivités territoriales pour le développement des infrastructures nationales ?

Aujourd'hui, le premier argument commercial pour un avion de ligne est sa consommation, donc son coût de fonctionnement. Il serait peut-être utile de considérer le train sous cet angle. Les techniciens nous disent qu'au delà de 250 km/h, l'efficacité économique du train baisse, et même que 220 km/h suffisent.

A la voix des techniciens, ajoutons celle des usagers réguliers de la SNCF. Que demandent-ils ? "Plus vite, plus vite !" ou "Donnez-nous notre train quotidien !", si possible fiable, régulier et confortable... Le réseau ferré est plus que vieillissant. Il faut s'atteler en urgence à sa modernisation. Le train n'a pas vocation à ne desservir que les métropoles et prendre le reste des habitants de ce pays pour des vaches... à lait.

J'en oublierais presque les questions écologiques... Quel serait son impact environnemental réel en construction et en fonctionnement ? En aménagement du territoire. En émissions de Gaz à Effet de Serre. En biodiversité... Après tout, même si l'on ne s'en rend pas compte à 250 km/h, ce ne sont pas que les contribuables non desservis qui regardent passer le TGV.

Enjeu écologique, enjeu financier, enjeu de société : dans quel monde voulons-nous vivre ? Nous avons tous rêvé d'un monde futuriste où l'on voyageait à grande vitesse. C'était le temps du Concorde, des routes sans limitation de vitesse, des hydroglisseurs, des trains sur coussin d'air et aussi... des débuts du TGV ! Mais déjà, le pétrole, à défaut de manquer, nous faisait quelques "chocs" et nous nous mettions à vouloir "avoir des idées", faute de pétrole, à dire "La vitesse, c'est dépassé".

Pensons d'abord à moderniser les trains existants pour y rendre les voyages plus propices au travail, plus agréables et plus reposants. Après tout, quoi de plus rapide dans un emploi de temps qu'un trajet en train de nuit (à condition d'arriver à y dormir...) ?

Essayons d'anticiper notre futur le plus probable, plutôt que de rester figés dans un futur rêvé, mais dépassé.

Sanction maintenue pour Alain Refalo : le gouvernement s'acharne et refuse l'apaisement.

2010-12-02T18:32:00.001+01:00

Communiqué Philippe Goirand, porte-parole d'EELV Toulouse et d'Antoine Maurice, président du groupe des élus EELV du Grand Toulouse.

Les militants et les élus EELV du Grand Toulouse apportent leur entier soutien à Alain Refalo, professeur des écoles à Colomiers, après le maintien de la sanction qui le touche. Malgré la recommandation du Conseil Supérieur de la Fonction Publique de l'Etat (CSFPE), de convertir la sanction en un simple blâme, le ministre de l'éducation Luc Chatel a décidé de maintenir une sanction lourde et disproportionnée (l'abaissement d'un échelon) à l'encontre d'Alain Refalo.

Rappelons que son acte de désobéissance se résumait à organiser un atelier théâtre pendant les 2 deux heures hebdomadaires d'aide personnalisée. Rappelons aussi que cette aide personnalisée a été mise en place à la rentrée 2008 pour justifier la réduction du nombre d'heures d'enseignement hebdomadaire (de 26 à 24), et la suppression de 3000 postes de RASED. Rappelons enfin que sa mise en place brutale et sans concertation a laissé bon nombre

d'enseignants dans la perplexité d'une difficile interprétation de son application, surtout en début d'année scolaire. Alors, pourquoi pas un atelier théâtre ?

En refusant la mesure d'apaisement recommandée par le CSFPE, le gouvernement veut faire d'Alain Refalo un bouc émissaire, et réduire la contestation des nombreux enseignants qui témoignent de conditions d'enseignement se dégradant d'année en année. Finalement, il s'agit de mater cette nouvelle forme d'action qu'est la désobéissance civile.

Les tensions que connaît l'Education Nationale (et les services publics dans leur ensemble) sont la conséquence d'une réduction drastique des moyens imposée par un gouvernement obsédé par l'idéologie boutiquière de la chasse aux fonctionnaires et du transfert des richesses au privé.

Affaiblir le système éducatif public, c'est organiser à la source l'explosion des inégalités.

4 ème révision du Plan Local d'Urbanisme et vélo

2010-11-29T10:22:00.007+01:00

(Intervention pour les élus EELV au conseil municipal de vendredi 26/11/10)

Pierre Cohen a justement redit que l'objectif du PDU était d'abord de réduire la place de l'automobile en multipliant les solutions alternatives à la voiture particulière. Et c'est aussi par un fort développement du vélo que nous pourrons réduire en valeur absolue l'engorgement automobile.
Le stationnement sécurisé des vélos est, après la sécurité des cyclistes, le facteur le plus important pour développer le cyclisme urbain.
La 4ème modification du PLU est l'occasion d'instaurer de nouvelles normes de stationnement pour les 2 roues. Leur seront consacrées des surfaces correspondant à 4% des surfaces habitables pour le logement et 6% pour les bureaux.
Bien sûr, nous aurions préféré que ces nouvelles normes distinguent les vélos des 2 roues motorisés, et précisent la nature des aménagements pour stationner les vélos en sécurité. Nous essaierons d'aller plus loin a l'avenir, dans un contexte réglementaire compliqué, en regrettant que le Grenelle de l'environnement ne marque pas d'avancée sur ce sujet, comme sur le vélo en General.

Interview sur radio FMR

2010-11-25T15:13:00.003+01:00

Merci à l'accueil de Dominique Burdin pour radio FMR à son émission MACH-BIO. Mon interview de mercredi 18 novembre peut être écoutée sur le site Mach-Bio: http://machbio.blogspot.com/ .

Oh eelv, prend ton envol !

2010-11-15T09:48:00.004+01:00

Week-end au vert dans le val d'Aran avec un oeil sur mon mobile pour suivre la création de notre nouveau mouvement écologiste. Mais quel animal peut bien être ce Eelv ? Un oiseau, bien sûr, comme celui que j'ai photographié le même jour sur le plat de Beret. Souhaitons-nous de prendre notre envol pour aller loin. Je ne vois pas d'autre voie pour le renouvellement des idées, de la vie politique, du vivre ensemble...

Après, l'actualité est principalement occupée par le changement de packaging d'une marque de soupe. Les aspects greenwashing et consensuels ont été en partie gommés. La formule reste, en plus concentrée...

Raison de plus pour proposer de nouvelles recettes, plus nourrissantes, digestes et à la portée de tous.

A propos du procès du chauffard qui a tué Jonathan

2010-11-09T11:42:00.006+01:00

Hier s'est tenu le procès du chauffard qui a tué Jonathan, jeune cycliste de 19 ans qui a eu le malheur de se trouver sur sa folle trajectoire cette nuit du 3 avril 2009 boulevard Séjourné.
L'association Vélo s'est portée partie civile à ce procès ce qui semble être une première. Lors de la cérémonie il y a un an sur le lieu du drame, la famille a bien indiqué qu'elle soutenait l'action de l'asso Vélo consistant à médiatiser cette triste affaire, pour sensibiliser les Toulousains sur la nécessité de changer certains comportements, mais aussi pour interpeler les pouvoirs publics sur les aménagements à réaliser pour sécuriser les déplacements doux.
L'asso Vélo demande en particulier une voie bus ouverte aux vélos pour ne plus avoir une 2 x 2 voies automobiles à cet endroit. Je suis d'accord sur le fait qu'une ville du XXI ème siècle ne doit plus avoir de 2 x 2 voies en pleine ville, si on veut favoriser les déplacements alternatifs. Mais une voie bus doit d'abord être justifiée par la présence d'un bus, ce qui ne se décide pas du jour au lendemain.
Tous ces sujets associés pourraient laisser penser que l'aménagement de cette voie bus aurait pu permettre d'éviter l'accident. Ce n'est probablement pas le cas, parce qu'un chauffard ivre n'a que faire des marquages au sol le cantonnant sur une voie.
Je suis mal à l'aise dans le lien qui est fait entre drame et polémique. Il y a un temps pour chaque chose. Hier, et encore aujourd'hui, j'ai repensé au drame. Et je n'ai pas voulu me rendre au procès pour ne pas répondre (et par là même alimenter) la polémique.

Concert du groupe Sexion d’Assaut à Toulouse : une décision à reconsidérer

2010-10-18T22:02:00.001+02:00

Communiqué de Régis Godec, président du groupe des élus Verts à la mairie de Toulouse et de Philippe Goirand, porte-parole du groupe local des Verts de Toulouse.

Le 22 octobre, un concert du groupe de de « Sexion d’Assaut » est programmé sur la scène du Ramier. L’un des membres de ce groupe s’est scandaleusement illustré par cette déclaration, publiée dans magazine « International Hip Hop » de juin dernier : "Pendant un temps, on a beaucoup attaqué les homosexuels parce qu’on est homophobe à 100 % et qu’on l’assume." Il a également qualifié l’homosexualité de "déviance qui n’est pas tolérable".

Bien avant cette interview, Sexion d’Assaut avait ponctué certains morceaux de propos de haine envers les homosexuels. Jusqu’à cet appel au meurtre : « Je crois qu’il est grand temps que les pédés périssent, coupe leur le pénis, laisse les morts, retrouvés sur le périphérique ».

Face à des messages aussi scandaleux, nous rappelons que la loi réprime la publication de propos injurieux ou caractérisant une provocation à la violence envers les personnes homosexuelles. Et nous nous associons à l’indignation exprimée par les associations de lutte contre les discriminations.

Partout en France des propriétaires de salles de spectacles ont pris leurs responsabilités, puisqu’une douzaine de concerts de Sexion d’Assaut ont été annulés à ce jour.

Nous regrettons que le gérant du Ramier ne semble pas décidé à prendre les siennes. Monsieur Lasserre croit opportun de justifier sa décision de maintenir le concert en affirmant qu’on ne peut pas le qualifier d’homophobe, puisqu’il est propriétaire d’une boîte de nuit fréquentée par la communauté homosexuelle. Outre que les opinions personnelles de Monsieur Lasserre sont d’une importance assez secondaire dans cette affaire, il ne peut se dédouaner ainsi de choix de programmation qui l’engagent, de la même manière que n’importe quel acteur culturel est engagé par ce qu’il propose au public.

C’est pourquoi, en tant qu’élus d’une municipalité engagée contre le racisme et toutes les discriminations, nous l’invitons vivement à reconsidérer sa décision.

Plénière des Verts/EE et politique vélo.

2010-10-14T12:22:00.001+02:00

Mardi prochain en plénière des Verts/EE, je présenterai la politique vélo au niveau toulousain et grand-toulousain. N'hésitez pas à m'envoyer déjà vos questions.
D'autre part, je vous propose de participer à une action de communication collective pour promouvoir le vélo urbain : il faudrait que vous veniez si possible à vélo et que vous m'indiquiez la distance et la durée d'un trajet régulier à vélo.

Double-sens cyclable, version western frite

2010-10-11T23:40:00.001+02:00

Continuons les tribulations de Raph Ancel dans un contre-sens cyclable...

0 émissions de CO2, en mouvement : la version belge.

2010-10-11T21:18:00.002+02:00

Après la version française, rattrapons le coup avec ces superbes vidéos belges, savant mélange d'humour et de pédagogie. La suite ici : http://www.gracq.be/CAPSULES/Accueil .

0 émissions de CO2, en mouvement

2010-10-11T15:18:00.006+02:00

La dernière pub Citroën pour la nouvelle C4 a de quoi faire réfléchir. On y voit une foule de cyclistes suivre un voiture parce qu'elle ne pollue pas à l'arrêt (son moteur s'arrête automatiquement). Le message est : "0 émissions de CO2, à l'arrêt".
De formation publicitaire, l'envie me prend d'essayer d'identifier les messages cachés de ce film, messages pas forcément souhaités par leurs auteurs...

Les points positifs : la rue appartient aux cyclistes et la voiture est l'exception (dommage que les piétons et transports collectifs en soient absents). Le point de vue des cyclistes est la référence en matière de déplacement écolo, même pour choisir une voiture. Après tout pourquoi pas. La plupart des cyclistes possèdent une voiture, même s'ils cherchent à l'utiliser intelligemment.
En négatif : dans quel pays sommes-nous ? Pas en France... aux USA. Quelles têtes ont nos cyclistes. Diverses et variées, mais forcément très caricaturales... Nous sommes dans la diversité, la tolérance, le partage, mais c'est tellement forcé, irréel avec ces rues presque vides hormis nos cyclistes et notre C4, que nous pourrions être... sur une autre planète... genre remake américain de "La belle verte" de Coline Serreau.
Donc, le vélo, c'est super, mais pas forcément pour nous, petits français.

Enfin, on avance... Le vélo est passé du statut de véhicule ringard à la caution "green washing" pour vendre un autre produit... Mais la frustration grandit de ne pas avoir encore une campagne nationale incitant chacun à se mettre au vélo ! Le slogan en est tout trouvé : "0 émissions de CO2, en mouvement !".

Plan vélo du plan climat ?

2010-10-07T22:38:00.003+02:00

Le plan climat du Grand Toulouse a été lancé aujourd'hui en présence d'un auditoire moyennement nombreux où les élus du Grand Toulouse étaient particulièrement peu présents... Pierre Radanne a été appelé pour orchestrer la manoeuvre, ce qui est assurément un excellent choix. Sa première tâche sera probablement de mobiliser les énergies... humaines.

Invité à la tribune, j'ai pu y "dérouler" ma vision d'un plan vélo pour ce plan climat.

Qu’attendre d’un plan climat ? Qu’il intègre entre autre un plan vélo...
En matière d’état des lieux et d’objectifs, le travail a été en partie réalisé par nos prédécesseurs : les discontinuités cyclables majeures ont été identifiées, priorisées par un schéma directeur et une programmation pluri-annuelle.
Mais la programmation s’enrichit continuellement au fil des nouveau besoins identifiés, en lien avec les habitants du Grand Toulouse (je pense en particulier aux retours issus des assises de la mobilité) et en lien aussi avec les associations. De plus, l’objectif d’avoir des voies cyclables continues me semble devoir être continuellement réaffirmé. Enfin, développer le vélo ne peut pas se résumer à plus de pistes ou bandes cyclables...

La qualité des aménagements est un facteur essentiel pour donner aux cyclistes la sécurité et le confort qu’ils méritent. Ils font l’effort de se déplacer sans polluer. Nous leur devons bien cela, même s’ils bénéficient déjà d’une meilleure santé et gagnent plus de temps dans leurs déplacements quotidiens. La charte technique des aménagements lancée cette année sera rapidement, j’espère, l’outil qui nous manque actuellement.

La généralisation des zones à vitesse modérée (zone 30, zone de rencontre), ainsi que la mise au norme des zones 30 existantes afin de généraliser les double-sens cyclables dans les rues en sens unique, voilà des aménagements qui contribueront aussi à développer largement le vélo en ville.
J’insiste au-près des sceptiques sur le fait que les contre-sens cyclables en zone 30 sont générateur de sécurité pour les cyclistes, parce qu’ils sont plus visibles et raccourcissent leurs trajets. Pour peu, évidemment, que les aménagements des zones 30 soient qualitatifs.
Mais de tels aménagements restent peu chers et peuvent être déployés rapidement.

Plus généralement, l’accompagnement de la pratique cycliste doit se traduire par un plan d’action comportant de multiples volets : intermodalité avec les TC, stationnement sécurisé en toutes circonstances, location de courte ou longue durée, aide à l’acquisition de vélos pliants ou électriques, information, formation... Nous devons toucher un maximum de gens par des actions variées. Le cycliste n’est pas seulement ce militant fagoté dans son gilet jaune fluo qui énerve l’automobiliste bloqué dans les bouchons, ou alimente la polémique à l’envie des médias locaux... Le cycliste est divers et a des attentes diverses en matière d’aménagements et de services. Pour tout vous dire, ce n’est pas le militant cycliste qui m’intéresse le plus. C’est le futur cycliste qui m’intéresse. Celui (ou celle) qui n’a pas encore imaginé qu’il pourrait être cycliste. Je suis sûr que certaines ou certains parmi vous ne s’imaginent pas cyclistes urbains...

Ce futur cycliste, il faut le réveiller. Ca passe bien sûr par la communication. Plus précisément par une stratégie de communication, qui peut être tour à tour ciblée ou massive, mais doit être régulière et créative.
Pourquoi les pays du Nord communiquent-ils autant pour développer le vélo, alors qu’ils ont déjà beaucoup plus de cyclistes urbains que nous ? Parce qu’ils savent que si c’est fait correctement, c’est peut-être le meilleur investissement à faire pour changer les habitudes.

C’est donc un plan d’action global pour le vélo qui faut, comme pour d’autre domaines impactant directement nos émissions en GES.

C’est au vu des moyens affectés que notre plan climat sera apprécié.
En matière de vélo, les investissements nécessaires sont globalement évalués. La programmation des aménagements cyclables de la CUGT, c’est 45 M €, hors grands projets qui impactent aussi le vélo, ou encore les zones 30. Le dernier projet de PDU approuvé par la CUGT nous situe dans les mêmes ordres de grandeur en chiffrant l’ensemble des investissements cyclables à 150 M € pour le périmètre Tisséo d’ici 2020, ce qui représente environ 100 M € pour la CUGT ou encore 10 M € par an. Reste à évaluer les actions complémentaires. Le groupe de travail Vélo qui se tiendra tout à l’heure nous permettra d’en savoir plus.

Nous sommes donc à peu près à un niveau d’investissement comparable au tram Garonne. Ayons bien en tête qu’il s’agit d’un plan d’urgence pour nous mettre au niveau de nombreuses villes européennes, avec en ligne de mire un impact fort sur l’ensemble du Grand Toulouse et la réalisation de l’objectif que nous nous sommes fixés en signant la charte de Bruxelles : 15 % de déplacements cyclistes en 2020 contre environ 4 % actuellement.

Je crois sincèrement que l’investissement dans le vélo est de très loin le plus rentable pour réduire l’utilisation de la voiture en ville, sans parler de toutes les économies générées en matière de santé, ou encore de préservation de la voirie. Mais il faut quand même “quelques” moyens.

Pour faire de la bonne musique, il faut de bons musiciens, et éventuellement un chef d’orchestre. Plusieurs chefs d’orchestre, c’est plus compliqué...
La concentration des actions pour le vélo au niveau d’une seule institution qu’est la CUGT est donc une bonne chose.
Gageons que le lancement de ce plan climat communautaire soit un signe fort en matière de bonne gouvernance et de partage efficace des responsabilités.

Encore plus de voitures en ville ?

2010-09-28T11:36:00.001+02:00

(Communiqué diffusé en tant que porte-parole des Verts Toulouse)

Une expérimentation visant à faciliter le stationnement de manière "intelligente" est en cours actuellement à Toulouse. Nous nous interrogeons sur l'objectif poursuivi et sur le montant de l'investissement envisagé. S'il s'agit de réduire la place de la voiture en ville en privilégiant le stationnement résident ou de certaines activités dépendantes de l'automobile, pourquoi pas. Mais s'il s'agit de faciliter le stationnement en général, c'est un afflux supplémentaire de voitures que nous obtiendrons, avec toutes ses conséquences en matière de pollution, d'insécurité, de bruit, et finalement d'engorgement de la ville… Donc, plutôt que de dépenser l'argent public à vouloir gérer les files d'attente automobiles, il est bien plus urgent de réduire le flux en ne garantissant le stationnement qu'aux automobilistes qui en ont vraiment besoin.

Alors que tant reste à faire pour les transports collectifs, les déplacements doux, un espace public plus accueillant, accessible et mieux partagé, souhaitons que le nouveau Plan de Déplacements Urbains ne tarde plus, reste ambitieux et clair sur les priorités. C'est une question de crédibilité au regard des engagements pris, du plan climat communautaire qui se dessine, ou encore de l'évaluation environnementale qui sera faite de ce PDU.

Prison Saint-Michel

2010-09-24T11:19:00.001+02:00

(Intervention en conseil municipal pour le groupe des élus Verts toulousains)

J'interviens pour le groupe des Verts, mais aussi en tant qu'élu du quartier 5.3 et donc du quartier St-Michel. Nous allons bien évidemment voter cette délibération et nous souhaitons vraiment qu'elle soit approuvée unanimement.

Quelques points complémentaires. En plus d'être un lieu de mémoire, un patrimoine irremplaçable, la prison St-Michel donne l'opportunité de créer la centralité qui manque au quartier, en laissant apparaître l'organisation du bâtiment en étoile, en proposant un ou plusieurs équipements collectifs. Rappelons que le quartier St-Michel est particulièrement peu pourvu en la matière. Qui plus est, ces équipements se trouveraient non loin du futur quartier des sciences et ne seraient pas seulement tournés vers le quartier mais vers toute la ville.

Soyons bien conscients des possibilités exceptionnelles qu’offre ce bâtiment. L’abandon de cette perspective serait donc une cruelle déception pour les habitants du quartier, mais aussi la perte d’une opportunité d’envergure telle que les villes en rencontrent rarement.

Il est donc évident que la Ville doit acquérir la prison et offrir à ce lieu le projet qu’il mérite.

Question à l'opposition :

Si vous aviez un projet culturel pour la prison St-Michel, pourquoi n'avez-vous pas modifié le plan local d'urbanisme pour protéger le site ?

Plan de mobilité des employés

2010-09-24T10:40:00.000+02:00

(Intervention en conseil municipal pour le groupe des élus Verts toulousains)

Les Verts vont voter pour ce projet de Plan de mobilité des employés qui comporte de nombreux points intéressants. L'incitation à l'usage des transports collectifs, au co-voiturage, à l'autopartage, la mutualisation des véhicules de service, l'utilisation des technologies de l'information en alternative au déplacement… Toutes ces mesures vont dans le bon sens.

Le vélo occupe une place de choix dans ce plan.

Avec la mise à disposition de vélos, classiques, pliants ou électriques ou d'abonnements VélOToulouse, l'installation de garages sécurisés et d'ateliers de réparation pour les vélos, de douches, toute une panoplie de mesures incitatives apparaît. Gageons qu'une nouvelle culture du déplacement écologique se développe, que des lignes de bus cyclistes soient mises en place ou encore qu'un site de la mairie gagne prochainement le concours "Allons-y à Vélo" organisé par l'Association Vélo.

Un bémol cependant. Nous souhaiterions que les moyens financiers et surtout les objectifs de ce plan soient précisément quantifiés, à partir d'un état des lieux des habitudes de déplacement des employés. La mise en place d'un comité de suivi nous apparaît aussi nécessaire, ainsi que la publication d'un rapport annuel.

Le vélo, signe intérieur de richesse

2010-09-17T23:16:00.001+02:00

Ce vendredi soir, petite soirée particulièrement sympathique et intéressante à la Maison du Vélo où étaient exposés des vélos futuristes. Voici mon préféré, le cyclo-mixeur de l'entreprise de livraison à vélo Cyclo Transport. Comme quoi le vélo d'intérieur peut servir à autre chose qu'à faire des km fictifs. Le cocktail de fruits étaient très bon !

La petite reine, star de l’asphalte

2010-09-16T22:28:00.000+02:00

( Article publié dans Direct Toulouse, le 16 septembre 2010 )

A Toulouse, il y a plus de 300 kilomètres de pistes cyclables et 276 kilomètres de zones mixtes, limitées à 30 km/h.

La Semaine européenne de la mobilité débute aujourd’hui dans la Ville rose. L’objectif annoncé de ces sept jours (jusqu’au 22 septembre) est d’inciter les habitants des grandes agglomérations qu’un moyen de déplacement réfléchi est une façon de réguler non seulement le flux des automobiles mais aussi de réduire les émissions de gaz à effets de serres. En deux mots : promouvoir l’éco-mobilité. Parmi les moyens de transports, les plus propres, la petite reine fait figure de star de l’asphalte. A Toulouse, le vélo est en passe de devenir l’un des moyens de locomotion les plus en vogue pour se déplacer dans-la ville.

Plusieurs raisons à cet engouement : l’implantation des vélos en libre-service, depuis trois ans (système Vélo Toulouse) rencontre un véritable succès et la municipalité a développé un large réseau de pistes cyclables. Au total, ce ne sont pas moins de 691 kilomètres (dont 304 dans la seule ville de Toulouse) de voies réservées aux vélos qui ont été construites dans l’agglomération (chiffres arrêtés au 30 juin 2010).

Les dernières créations de voies cyclables en date sont une liaison entre le Parc Activité Canal et la station de métro Ramonville (300 m), une partie de la Grand-Rue-Saint-Michel (750 m), et plus de 2,5 kilomètres sur la route d’Espagne. D’autres projets d’axes cyclistes sont à l’étude pour les mois à venir : le faubourg Bonnefoy et la route d’AIbi, le Grand Rond, l’avenue de Rangueil, et puis surtout l’aménagement de pistes cyclables tout le long du tracé de la nouvelle ligne de tramway entre la station Arènes et la zone de Garossos.

Zones de mixité

En plus des voies strictement réservées aux vélos, la municipalité instaure des zones limitées à 30 km/h (276 kilomètres à Toulouse au 30 juin 2010). « Les zones 30 sont des endroits de mixité entre voitures, vélos et piétons, où les cyclistes se sentent en sécurité. Nous souhaitons développer au maximum ces zones dans l’hyper-centre de la ville », explique Philippe Goirand, conseiller municipal délégué aux pistes cyclables et secrétaire de la comission transports au Grand Toulouse.

Vélo-école

2010-09-10T15:46:00.000+02:00

Ce vendredi, j'ai participé à une réunion très constructive avec les responsable de la Maison du Vélo et les services du Grand Toulouse pour développer notre proposition de vélo-école en partenariat avec les établissements scolaires. L'objectif est ambitieux : 1500 jeunes formés d'ici fin 2011.

L'occasion de vous faire connaître le diplôme que j'ai obtenu lors de Velo-City à Copenhague (qu'est-ce qu'il ne faut pas faire pour faire avancer la pratique du vélo...). Faites le test vous-même ; êtes-vous capable de :

- regarder derrière vous en roulant

- lever la main en stoppant (comme tout bon cycliste à Copenhague)

- zigzaguer entre des cônes

- rester en équilibre sur le vélo en prenant un ballon dans un panier pour le mettre dans un autre.

Un fixie à Toulouse

2010-08-30T18:04:00.004+02:00

Pour rappel, un fixie est un vélo dépourvu de tout ce qui peut apparaître comme superflu : dérailleur, roue libre, garde boue, éclairage, freins... Donc, on freine en arrêtant de pédaler, ce qui suppose d'avoir de bons muscles. L'heureux possesseur de la bête se prénomme Oscar et est étudiant en architecture. Il ne m'a pas fait l'effet d'un méchant écraseur de piétons sans défenses... Après ma tentative à Copenhague, il va falloir que je réessaye. Mais je préfèrerais sur piste...